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Ninja ZX-25RとNINJA400の違いを比較
カワサキ 「Ninja ZX-25R」の歴史
2020年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が新登場。型式は、2BK-ZX250E。
「Ninja ZX-25R」は、排気量249ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンをトレリスフレームに搭載したフルカウルスポーツ。エンジンの出力モード選択(フルパワー/ローパワー)、アシストスリッパークラッチ、トラクションコントロール、ABS、LEDヘッドライトなどを装備。車両重量は、183kg。「Ninja ZX-25R SE」は、「KQS(カワサキクイックシフター)」「USB 電源ソケット」「ウインドシールド(スモークタイプ)」「フレームスライダー」「ホイールリムテープ」を標準装備。車体色は、「Ninja ZX-25R」が1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の違いの比較は、こちら。
2021年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja ZX-25R」が継続色の1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2022年2月1日に「Ninja ZX-25R SE」をカラーを追加。
車体色は、2色(メタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー、メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。
カワサキ Ninja400の歴史
2013年12月1日にNinja400が新登場。型式は、EBL-EX400E
旧モデルのNinja400Rをフルモデルチェンジし、「Ninja400」の車名に変更された。車体は2011年モデルのNinja650と共通化し、よりシャープなスタイルに。カウルのデザインやマフラーエンドの跳ね上がりなど印象が大きく変わった。399ccの水冷4スト並列2気筒エンジンは、Ninja400R(ER-4n)をベースにレスポンスアップ。ウインドスクリーンは、上下3段階で高さを変更可能。新作のアナログ+液晶タイプの多機能メーターを採用。タイで日本向けに生産。
2013年12月1日に「Ninja400 Special Edition」と「Ninja400 ABS Special Edition」を発売。
ライムグリーンのグラフィックを採用したスペシャルエディション。Ninja400からの変更点は、カラーリングとエンブレムの変更とABSの装備。ABS搭載モデルと非搭載を設定。
2014年4月15日にNinja400 ABS Special Editionをカラーチェンジ。
2015年2月1日に「Ninja400」と「Ninja400 Special Edition」と「 Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2015年6月1日にNinja400 ABS Limited Editionを発売。
アッパーカウル、アンダーカウル、タンクカバー、シートカウルに水転写によるカーボングラフィックを施した。サイドカウルとタンクカバーにKawasakiとNinjaの立体エンブレムが貼付。
2015年12月1日に「Ninja400」と「Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2016年10月15日に「Ninja400」と「Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2017年4月15日にNinja400 ABS Limited Editionを発売。
2018年2月1日にNinja400をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-EX400G
Ninja250と同時にフルモデルチェンジ。Ninja400RもNinja400もERシリーズ(海外向け)がベースでNinja250とは姉妹的な関係はなかったが2018年モデルからベースが同じの排気量違いのモデルとなった。ボディデザインは、同時代のNinja ZX-10Rと同様のテイスト。トレリスフレームなどはNinjaH2をイメージさせる。398ccの水冷並列2気筒のエンジンを搭載。2017年モデルと別物で、10000rpm時に48psを発生。LEDヘッドライトやアシスト&スリッパークラッチを装備。メーターにギアポジションが付いた。ABSは標準装備となり車名からABSがなくなる。
NINJA400のEBL-EX400Eと2BL-EX400Gの違いの比較はこちら。
2018年2月1日にNinja400 KRT Edition発売。
Ninja400の2018年モデルがベースの特別外装モデル。KRTカラーバージョンとしてスーパーバイク世界選手権に参戦するNinja ZX-10RRをイメージしたカラーリングが設定。
2018年10月1日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja 400」が2色(エボニー×メタリックマグネティックダークグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックマグネティックダークグレー)。「Ninja 400 KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2019年9月1日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja 400」が2色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラファイトグレー、パールブリザードホワイト×メタリックスパークブラック)。「Ninja 400 KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2020年10月1日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja 400」が2色(パールナイトシェードティール×メタリックスパークブラック、メタリックスパークブラック)。「Ninja 400 KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2021年9月10日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「Ninja400」が1色(メタリックマグネティックダークグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja400 KRT Edition」は、継続色の1色(ライムグリーン×エボニー)。
2021年10月15日に「Ninja400」をカラーチェンジして発売。
車体色は、1色(メタリックマットトワイライトブルー×メタリックグラファイトグレー)。
2022年9月20日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をマイナーチェンジして発売。型式は、8BL-EX400L
カラーリングの変更と平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、「Ninja400」が2色(パールブリザードホワイト×メタリックカーボングレー、エボニー×メタリックマグネティックダークグレー)。「Ninja400 KRT Edition」は、継続色の1色(ライムグリーン×エボニー)。
Ninja400の「型式2BL-EX400G」と「型式8BL-EX400L」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2020年9月10日発売のカワサキ Ninja ZX-25R(型式 2BK-ZX250E)と
2020年10月1日発売のカワサキ NINJA400(型式 2BL-EX400G)
の違いを比較しました。
「Ninja ZX-25R」と「NINJA400」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
Ninja ZX-25R |
Ninja 400 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
カラーチェンジ |
型式 |
2BK-ZX250E |
2BL-EX400G |
発売日 |
2020年9月10日 |
2020年10月1日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1980 |
1990 |
全幅 (mm) |
750 |
710 |
全高 (mm) |
1110 |
1120 |
ホイールベース (mm) |
1380 |
1370 |
最低地上高(mm) |
125 |
140 |
シート高 (mm) |
785 |
785 |
車両重量 (kg) |
183 |
167 |
最小回転半径(m) |
2.6 |
2.5 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
24 |
32 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
18.9 |
24.8 |
原動機型式 |
ZX250EE |
EX400GE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
2 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
398 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
50 |
70 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
31.8 |
51.8 |
圧縮比(:1) |
11.5 |
11.5 |
最高出力(kW) |
33 |
35 |
最高出力(PS) |
45 |
48 |
最高出力回転数(rpm) |
15500 |
10000 |
最高出力(kW)※ラムエア加圧 |
34 |
- |
最高出力(PS)※ラムエア加圧 |
46 |
- |
最高出力回転数(rpm)※ラムエア加圧 |
15500 |
- |
最大トルク(N・m) |
21 |
38 |
最大トルク(kgf・m) |
2.1 |
3.9 |
最大トルク回転数(rpm) |
13000 |
8000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
15 |
14 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
283.5 |
448 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
LMAR9G |
LMAR9G |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
2 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX7A-BS |
FTX9-BS |
バッテリー容量 |
12V-6Ah(10HR) |
12V-8Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.9 |
2.3 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
2.2 |
1.6 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.5 |
2 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
ドレンボルト呼び径(mm) |
12 |
12 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
- |
1次減速比 |
2.9 |
2.218 |
2次減速比 |
3.571 |
2.928 |
変速比 |
1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 |
1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
50 |
41 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
116 |
106 |
フレーム型式 |
トレリスフレーム |
トレリス |
キャスター角 |
24.2° |
24°70 |
トレール量 (mm) |
99 |
92 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
正立フォーク |
フロントフォーク径(φ) |
37 |
41 |
フロントホイールトラベル(mm) |
120 |
120 |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
リアホイールトラベル(mm) |
116 |
130 |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
110/70R17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
54 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
150/60R17 |
150/60R17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
66 |
66 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3.5 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4.5 |
4 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
ヘッドライトタイプ(Lo) |
LED |
- |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
825,000円(本体価格750,000円/消費税75,000円) |
715,000円(本体価格650,000円、消費税65,000円)メタリックスパークブラック(BK2) |
販売計画台数(国内・年間) |
- |
- |
生産国 |
タイ |
タイ |
Ninja ZX-25RとNINJA400の違いを比較
NINJA400は、2気筒
ZX-25Rは、4気筒
ZX-25Rは、大型バイク持ちのセカンドにはいいと思う。
普通二輪クラスのバイクを一台だけでいくならNinja400の方がいいと思う。
俺は、NINJA400の方が魅力的に見える。
凄く軽いし、燃費も良い。
NINJA400は、車検があるけどZX-25Rより10万円以上安くてパワーがあって更に軽い。
Ninja400買うつもりだったけど、
車検や税金、4気筒、クイックシフターのこと考えたらZX-25Rも選択肢の一つだな。
エンジンの特性が違うので単純に比較できないが1馬力あたりの価格。
ZX-25R 1.8万円
Ninja400 1.5万円
ZX-25Rは、Ninja400よりも後ろから見たテール周りが10RっぽくてSS感が出てる。
SS乗りたいけど本物までは必要ないけど雰囲気を味わいたい人には、いいと思う。
4発は、魅力的だけど、やっぱり重くなるね。
それぞれの好みによるんだろうけど、
俺は、Ninja400の方が面白い気がする。
●ZX-25R
24.0km/L(国土交通省届出値:60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
18.9q/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時)
●Ninja400
32.0km/L(国土交通省届出値:60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
24.8q/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時)
ヤングマシーンの実燃費計測では同条件で
ZX-25Rは、16.66km/L。
Ninja400は、23.57km/L。
NINJA400は、タコメーターの針を見やすくして欲しい。ZX-25Rの針は赤くなってた。
Ninja400乗ってるけど、ZX-25Rは倒立フォーク付いてのが羨ましい。
Ninja ZX-25RとNINJA400の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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