MT-07とNC700Xの違いを比較

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NC700XとMT-07の違いを比較

 

ホンダ NC700Xの歴史

2012年2月24日に「NC700X」と「NC700X<ABS>」が新登場。型式は、EBL-RC63
「NC700X」は、ニューミッドコンセプトシリーズの第1弾。2012年4月に新登場する「NC700S」と「インテグラ」とエンジン、フレーム、足回りを共有する姉妹モデル。「NC700X」は、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた新設計の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒700ccエンジンを搭載したクロスオーバータイプ。燃料タンクを小型化しシート下に配置。従来の燃料タンク位置にフルフェイスも収容可能な21Lのラゲッジスペースを装備。車両重量は、214kg。ABS仕様は、218kg。車体色は、4色(パールサンビームホワイト、マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、デジタルシルバーメタリック)の設定。
NC700XとNC700Sの違いの比較は、こちら。
NC700Xとインテグラの違いの比較は、こちら。
2012年6月14日に「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」と「NC700X TypeLD」をタイプ追加し発売。
「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」は、変速機構のデュアル・クラッチ・トランスミッションとアンチロックブレーキシステムを採用したモデル。「NC700X TypeLD」は、NC700Xをベースに前・後サスペンションを変更してローダウン化を図り、シート高を30mm低くし、足着き性を良くした。車体色は、どちらも4色(マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、パールサンビームホワイト、デジタルシルバーメタリック)の設定。
NC700XとNC700X DCTの違いの比較は、こちら。
NC700XとNC700XタイプLDの違いの比較は、こちら。
2013年8月23日に「NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission<ABS>」の特別カラーを限定発売。
車体色は、「カムフラージュグリーン」。

 

 

ヤマハ MT-07の歴史

2014年8月20日に「MT-07」が新登場。型式は、EBL-RM07J
クロスプレーン・コンセプトの設計思想に基づき開発した新開発の水冷4ストローク・直列2気筒DOHC・4バルブ、689cm3のエンジンを搭載。270度位相クランクを採用し、心地よい加速フィーリング、駆動感が特徴。車重が179kgで同排気量のバイクより1〜2割軽い。ABS標準装備の「MT-07A」も発売。車体色は、3色(マットグレーメタリック3、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ビビッドレッドカクテル1)の設定。
2015年3月10日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットシルバー1」の1色。「MT-07 ABS」はホイールとフレームをレースブルーとした。
2016年2月15日に「MT-07A」と「MT-07」をカラーチェンジ。
車体色は、「MT-07A」が新色2色(マットシルバー1、ディープレッドメタリックK)と継続色2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、マットグレーメタリック3)の全4色。「MT-07」が新色1色(ディープレッドメタリックK)と継続色2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、マットグレーメタリック3)の全3色。
2017年2月15日に「MT-07 ABS」、「MT-07」をカラーチェンジ。
車体色は、全て新色で「MT-07 ABS」がブルーイッシュグレーソリッド4とディープパープリッシュブルーメタリックCの2色。「MT-07」がブルーイッシュホワイトパール1とマットダークグレーメタリック6の2色。
2018年4月10日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-RM19J
今回のマイナーチェンジの主な特徴は、バネ定数と減衰力のバランス調整を図って操作に対し、よりリニアに反応する前後サスペンションを装備。ポジションの自由度を高めて、長時間乗車時の疲労を低減する新設計シートの採用。吸排気の流れや塊感を強調し、より力強さを感じさせるスタイリングに変更。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットダークグレーメタリック6)の設定。
MT-07の「EBL-RM07J」と「2BL-RM19J」の違いの比較はこちら。
2019年3月1日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットライトグレーメタリック4と継続色のディープパープリッシュブルーメタリックCとマットダークグレーメタリック6をあわせた全3色。
2020年3月28日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットライトグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック6)。
2021年7月28日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-RM33J

平成32年(令和2年)規制に適合するためECUの仕様変更やFI セッティングの最適化が図られた。ライト類がフルLED化(バイファンクションLEDヘッドランプとLEDポジションランプ、フラッシャーランプ)。37mm幅広となり12mmアップマウントされたアルミ製テーパーハンドルを採用。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。
MT-07の2021年7月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年5月25日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)の設定。

 

 

 

ここでは、
2012年2月24日発売のホンダ NC700X(型式 EBL-RC63)と
2014年8月20日発売のヤマハ MT-07(型式 EBL-RM07J)
の違いを比較しました。

 

NC700XとMT-07のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 NC700X MT-07
モデルチェンジ区分 新登場 新登場
型式 EBL-RC63 EBL-RM07J
発売日 2012年2月24日 2014年8月20日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2210 2085
全幅 (mm) 830 745
全高 (mm) 1285 1090
ホイールベース (mm) 1540 1400
最低地上高(mm) 165 140
シート高 (mm) 830 805
車両重量 (kg) 214 179
最小回転半径(m) - 2.7
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 41 38.4
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) - 24.1
原動機型式 RC61E M403E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 2
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 669 689
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 73 80
行程(ピストンストローク)(mm) 80 68.5
圧縮比(:1) 10.7 11.5
最高出力(kW) 37 54
最高出力(PS) 50 73.4
最高出力回転数(rpm) 6250 9000
最大トルク(N・m) 61 68
最大トルク(kgf・m) 6.2 6.9
最大トルク回転数(rpm) 4750 6500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 14 13
燃料タンク・リザーブ容量 (L) - 2.7
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 574 499.2
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 IFR6G-11K LMAR8A-9
点火プラグ必要本数・合計 2 2
搭載バッテリー・型式 YTZ12S YTZ10S
バッテリー容量 12V-11Ah 10HR 12V-8.6Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.7 3
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 3.1 2.3
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 3.4 2.6
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 1.731 1.925
2次減速比 2.687 2.687
変速比 1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837 1速 2.845/2速 2.125/3速 1.631/4速 1.299/5速 1.090/6速 0.963
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 16 16
スプロケット歯数・後 43 43
チェーンサイズ 525 525
標準チェーンリンク数 114 108
フレーム型式 - ダイヤモンド
キャスター角 27° 24°50
トレール量 (mm) 110 90
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
フロントサスペンションストローク(mm) - 130
フロントホイールトラベル(mm) - 130
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
リアサスペンションストローク(mm) - 55
リアホイールトラベル(mm) - 130
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 W (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 160/60ZR17 180/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 69 73
タイヤ(後)速度記号 W (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3.5 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4.5 5.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) - 2.25
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) - 2.5
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
テールライトタイプ - LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有 -
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 649,950円(消費税抜き本体価格 619,000円)
パールサンビームホワイト、
マグナレッド、
ダークネスブラックメタリック、
デジタルシルバーメタリック
699,840円(本体価格648,000円、消費税51,840円)
マットグレーメタリック3(マットグレー)、
ブルーイッシュホワイトカクテル1(ホワイト)、
ビビッドレッドカクテル1(レッド)
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計3,500台(NC700XとNC700X ABSの合計) シリーズ合計2,500台(「MT-07」と「MT-07A」の合計)
ヤマハ MT-07の年間販売計画台数の推移は、こちら。

 

NC700XとMT-07の外観の比較のGIF動画

 

NC700XとMT-07の外観のサイドの比較のGIF動画

 

MT-07とNC700Xの動画

 

 

MT-07

 

ヤマハ MT-07 (2014) バイク試乗レビュー

 

 

YAMAHA MT-07 速攻インプレ in 伊豆SSセンター by 丸山浩

 

 

Yamaha MT07 Top Speed

 

 

 

NC700X

 

ホンダ NC700X バイク試乗レビュー

 

 

やさしいバイク解説:ホンダ NC700X DCT

 

 

NC700X - Top Speed

 

 

MT-07とNC700Xの比較の口コミ

 

 

NC700X乗りだけど、MT-07は、車重がNC700Xより35kg軽くて馬力が23.4psも大きいから魅力的。NCのエンジンは回らなくて、ここ一番でレブに当たって失速する。でもメットインの便利さは凄い。

 

 

バイクを楽しみたいならMT-07にしとけ。NC700Xは、必要以上の部分は、ばっさり切ってるから回す人には、物足りない。

 

 

まずNC700Xに試乗した方がいい。それで不満がなければNCのターゲット層にはまってるってことだから買えばいい。不満があればMT-07に試乗してみればいい。

 

 

俺は、左足に障害があるからNC700Xdtcにした。

 

 

俺は、NC700XとMT-07で迷ってMT-07を買った。似たような排気量の270度パラツインなのに全然違うね。MT-07買って後悔してないけど教習所で乗ったNC750Xの低回転でのボボボボンって鼓動感が恋しいわ。

 

MT-07とNC700Xの中古車価格と買取相場

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