MT-07とNC700Xの違いを比較

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NC700XとMT-07の違いを比較

 

ホンダ NC700Xの歴史

2012年2月24日に「NC700X」と「NC700X<ABS>」が新登場。型式は、EBL-RC63
ニューミッドコンセプトシリーズの第1弾。力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた新設計の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒700ccエンジンを搭載したスポーツモデル。車体色は、4色(パールサンビームホワイト、マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、デジタルシルバーメタリック)の設定。
2012年6月14日に「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」と「NC700X TypeLD」をタイプ追加し発売。
「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」は、変速機構のデュアル・クラッチ・トランスミッションとアンチロックブレーキシステムを採用したモデル。「NC700X TypeLD」は、NC700Xをベースに前・後サスペンションを変更してローダウン化を図り、シート高を30mm低くし、足着き性を良くした。車体色は、どちらも4色(マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、パールサンビームホワイト、デジタルシルバーメタリック)の設定。
2013年8月23日に「NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission<ABS>」の特別カラーを限定発売。
車体色は、「カムフラージュグリーン」。

 

 

ヤマハ MT-07の歴史

2014年8月20日に「MT-07」が新登場。型式は、EBL-RM07J
クロスプレーン・コンセプトの設計思想に基づき開発した新開発の水冷4ストローク・直列2気筒DOHC・4バルブ、689cm3のエンジンを搭載。270度位相クランクを採用し、心地よい加速フィーリング、駆動感が特徴。車重が179kgで同排気量のバイクより1〜2割軽い。ABS標準装備の「MT-07A」も発売。車体色は、3色(マットグレーメタリック3、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ビビッドレッドカクテル1)の設定。
2015年3月10日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットシルバー1」の1色。「MT-07 ABS」はホイールとフレームをレースブルーとした。
2016年2月15日に「MT-07A」と「MT-07」をカラーチェンジ。
車体色は、「MT-07A」が新色2色(マットシルバー1、ディープレッドメタリックK)と継続色2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、マットグレーメタリック3)の全4色。「MT-07」が新色1色(ディープレッドメタリックK)と継続色2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、マットグレーメタリック3)の全3色。
2017年2月15日に「MT-07 ABS」、「MT-07」をカラーチェンジ。
車体色は、全て新色で「MT-07 ABS」がブルーイッシュグレーソリッド4とディープパープリッシュブルーメタリックCの2色。「MT-07」がブルーイッシュホワイトパール1とマットダークグレーメタリック6の2色。
2018年4月10日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-RM19J
今回のマイナーチェンジの主な特徴は、バネ定数と減衰力のバランス調整を図って操作に対し、よりリニアに反応する前後サスペンションを装備。ポジションの自由度を高めて、長時間乗車時の疲労を低減する新設計シートの採用。吸排気の流れや塊感を強調し、より力強さを感じさせるスタイリングに変更。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットダークグレーメタリック6)の設定。
MT-07の「EBL-RM07J」と「2BL-RM19J」の違いの比較はこちら。
2019年3月1日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットライトグレーメタリック4と継続色のディープパープリッシュブルーメタリックCとマットダークグレーメタリック6をあわせた全3色。
2020年3月28日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットライトグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック6)。

 

 

 

ここでは、
2012年2月24日発売のホンダ NC700X(EBL-RC63)と
2014年8月20日発売のヤマハ MT-07(EBL-RM07J)
の違いを比較しました。

 

NC700XとMT-07のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

 

タイプグレード名

NC700X

MT-07

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

EBL-RC63

EBL-RM07J

発売日

2012年2月24日

2014年8月20日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2210

2085

全幅 (mm)

830

745

全高 (mm)

1285

1090

ホイールベース (mm)

1540

1400

最低地上高(mm)

165

140

シート高 (mm)

830

805

車両重量 (kg)

214

179

最小回転半径(m)

-

2.7

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

41

38.4

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

-

24.1

原動機型式

RC61E

M403E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

669

689

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

73

80

行程(ピストンストローク)(mm)

80

68.5

圧縮比(:1)

10.7

11.5

最高出力(kW)

37

54

最高出力(PS)

50

73.4

最高出力回転数(rpm)

6250

9000

最大トルク(N・m)

61

68

最大トルク(kgf・m)

6.2

6.9

最大トルク回転数(rpm)

4750

6500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

14

13

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

2.7

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

574

499.2

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

IFR6G-11K

LMAR8A-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ12S

YTZ10S

バッテリー容量

12V-11Ah 10HR

12V-8.6Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.7

3

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.1

2.3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.4

2.6

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

1.731

1.925

2次減速比

2.687

2.687

変速比

1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837

1速 2.845/2速 2.125/3速 1.631/4速 1.299/5速 1.090/6速 0.963

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

43

43

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

114

108

フレーム型式

-

ダイヤモンド

キャスター角

27°

24°50

トレール量 (mm)

110

90

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

フロントサスペンションストローク(mm)

-

130

フロントホイールトラベル(mm)

-

130

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

リアサスペンションストローク(mm)

-

55

リアホイールトラベル(mm)

-

130

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

W

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

73

タイヤ(後)速度記号

W

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

5.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

-

2.25

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

-

2.5

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライトタイプ

-

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有

-

メーカー希望小売価格

649,950円

699,840円

 

NC700XとMT-07の外観の比較のGIF動画

 

NC700XとMT-07の外観のサイドの比較のGIF動画

 

MT-07とNC700Xの動画

 

 

MT-07

 

ヤマハ MT-07 (2014) バイク試乗レビュー

 

 

YAMAHA MT-07 速攻インプレ in 伊豆SSセンター by 丸山浩

 

 

Yamaha MT07 Top Speed

 

 

 

NC700X

 

ホンダ NC700X バイク試乗レビュー

 

 

やさしいバイク解説:ホンダ NC700X DCT

 

 

NC700X - Top Speed

 

 

MT-07とNC700Xの比較の口コミ

 

 

NC700X乗りだけど、MT-07は、車重がNC700Xより35kg軽くて馬力が23.4psも大きいから魅力的。NCのエンジンは回らなくて、ここ一番でレブに当たって失速する。でもメットインの便利さは凄い。

 

 

バイクを楽しみたいならMT-07にしとけ。NC700Xは、必要以上の部分は、ばっさり切ってるから回す人には、物足りない。

 

 

まずNC700Xに試乗した方がいい。それで不満がなければNCのターゲット層にはまってるってことだから買えばいい。不満があればMT-07に試乗してみればいい。

 

 

俺は、左足に障害があるからNC700Xdtcにした。

 

 

俺は、NC700XとMT-07で迷ってMT-07を買った。似たような排気量の270度パラツインなのに全然違うね。MT-07買って後悔してないけど教習所で乗ったNC750Xの低回転でのボボボボンって鼓動感が恋しいわ。

 

MT-07とNC700Xの中古車価格と買取相場

 

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