バイクを高く売るためにやるべきこと
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NIKENとNIKEN GTの違いを比較
ヤマハ NIKENの歴史
2018年9月13日に「NIKEN」の日本仕様が新登場。型式は、2BL-RN58J
車体色は、1色(ダークグレーメタリックG)の設定。
2019年3月13日に「NIKEN GT」を発売。
「NIKEN GT」は、「NIKEN」をベースにツーリング性能を向上させたモデル。大型ハイスクリーン、グリップウォーマー、厚みを増した専用シート、別売アクセサリーのトップケースの取り付けに配慮したグラブバー、メーター横とシート下に12VのDCジャック、センタースタンドを標準装備。車体色は、2色(マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ブルーイッシュグレーソリッド4)の設定。
2023年7月7日に「NIKEN GT」をマイナーチェンジ。型式は、 8BL-RN84J
ツアラーとしての快適性と機能性をさらに高める装備が充実した。搭載するエンジンは、MT-09やXSR900と同系。平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し型式が「8BL-RN84J」に変更。排気量を845cm3から888cm3へアップ。かつクランクマス増加によりドライバビリティを向上した新型CP3エンジンを搭載。スポーティな操縦性を支える新設計ハイブリッドフレームを採用。セッティングを見直し、路面追従性を向上したリアサスペンションを採用。クイックシフターはシフトダウンにも対応。スマートフォンとの接続でツーリングの楽しさを拡張する7インチ高輝度TFTメーター(ナビ機能対応)になった。可動式スクリーンや別売純正アクセサリーのサイドケース取り付けに配慮したステーに。シート形状が見直され、シート高が835mmから825mmへ下がった。新たな機能を調和したスタイリングに。車体色は、1色(ヤマハブラック)の設定。
NIKEN GTの「型式2BL-RN58J」と「型式8BL-RN84J」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2018年9月13日発売のヤマハ NIKEN(型式 2BL-RN58J)と
2019年3月13日発売のヤマハ NIKEN GT(型式 2BL-RN58J)
の違いを比較しました。
NIKENとNIKEN GTのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | NIKEN | NIKEN GT |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 2BL-RN58J | 2BL-RN58J |
| 発売日 | 2018年9月13日 | 2019年3月13日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2150 | 2150 |
| 全幅 (mm) | 885 | 885 |
| 全高 (mm) | 1250 | 1425 |
| ホイールベース (mm) | 1510 | 1510 |
| 最低地上高（mm） | 150 | 150 |
| シート高 (mm) | 820 | 835 |
| 車両重量 (kg) | 263 | 267 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 26.2 | 26.2 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 18.1 | 18.1 |
| 原動機型式 | N714E | N714E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 3 | 3 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 845 | 845 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 78 | 78 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 59.1 | 59.1 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 85 | 85 |
| 最高出力（PS） | 116 | 116 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 87 | 87 |
| 最大トルク（kgf･m） | 8.9 | 8.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 18 | 18 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR9EA-9 | CPR9EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 3 | 3 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-8.6Ah(10HR) | 12V-8.6Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.4 | 3.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.4 | 2.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.7 | 2.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.68 | 1.68 |
| 2次減速比 | 2.937 | 2.937 |
| 変速比 | 1速 2.665/2速 2.000/3速 1.618/4速 1.379/5速 1.190/6速 1.036 | 1速 2.665/2速 2.000/3速 1.618/4速 1.379/5速 1.190/6速 1.036 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | 47 | 47 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 20°00 | 20°00 |
| トレール量 (mm) | 74 | 74 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70R15 | 120/70R15 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 56 | 56 |
| タイヤ（前）速度記号 | V | V |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/55R17 | 190/55R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 75 | 75 |
| タイヤ（後）速度記号 | V | V |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.25 | 2.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 DCソケット 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 DCソケット 有 スリッパークラッチ 有 グリップヒーター 有 サイドボックス 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,782,000円(本体価格1,650,000円/消費税132,000円) ダークグレーメタリックG(ダークグレー) |
1,980,000円(本体価格1,800,000円/消費税180,000円) マットダークグレーメタリック6(マットダークグレー)、 マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー) |
| 販売計画台数(国内・年間) |
400台 ※NIKENの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
- |
NIKEN GT 専用装備
- ハイスクリーン
- グリップウォーマー
- DCジャック
- GT 専用シート
- 新形状グラブバー
- センタースタンド
温度設定はメーターパネルで確認ができる。
メーター横に加え、NIKEN GTはシート下（車体左側）にも12V DCジャックを装備。
NIKENより肉厚を増してステッチを施したGT専用シートを装備。より高い快適性を求め、シートの形状、着座面積を最適化。
別売のトップケースの取付けに配慮した新形状のグラブバーを装備。
長時間の駐輪や、メンテナンス時などに便利。
NIKENとNIKEN GTの比較の口コミ
「NIKEN GT」は、NIKENのツーリング性能を向上したタイプ。NIKENに大型ハイスクリーン、グリップウォーマー、厚みが増した専用シート、別売アクセサリーのトップケースを取り付けるのに配慮されたグラブバー、シート下左に12VのDCジャック、センタースタンドが標準装備されてる。
●車体色
2018年9月13日発売「NIKEN」
ダークグレーメタリックG（ダークグレー）
2019年3月13日発売「NIKEN GT」
マットダークパープリッシュブルーメタリック1（マットブルー）
ブルーイッシュグレーソリッド4（グレー）
2018年9月13日発売「NIKEN」
メーカー小売価格 1,782,000円
2019年3月13日発売「NIKEN GT」
メーカー小売価格 1,944,000円
差額162,000円
GTとの違いは、こんな感じかな。
- ハイスクリーン
- クラブバー(ヤマハのトップケースしかつけられない)
- 肉厚シート(ヒート機能無し)
- シート下電源
- グリップヒーター
- センタースタンド
この差で16万円は高い気がする。
俺が欲しいのは、グリップヒーター、シート下電源、センタースタンドぐらいかな。
NIKEN GT、いいじゃん。スクリーンが機能する高さになってるし、カラーリングもカッコ良いネイビーでおしゃれ。
シート高は、GTの方が15mm高くなってシート高835mmになってる。
俺は、素NIKENにしたわ。GTのスクリーンは、ダサいから、とりあえず短いのでいいし、カッコイイのが発売されたら取り替えればいい。
GTに盛られたオプションが全部欲しければGTでいい。俺にとっての問題は、シート高が上がることかな。NIKENでも辛いからこれ以上がると無理。
GTにしかつけられない装備とかないと思うから、NIKEN買って自分が欲しいオプションだけ追加した方が経済的だと思う。
GTは、シート下から追加の12V電源使えるから電熱ジャケット使うことも想定してるね。
GT用のスクリーンを別売りにしてほしい。ノーマル用のハイスクリーンは、ダサ過ぎる。
NIKENとNIKEN GTの中古車価格と買取相場
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