バイクを高く売るためにやるべきこと
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GSX-S1000FとGSX-S1000GTの違いを比較
スズキ GSX-S1000とGSX-S1000Fの歴史
2015年7月6日に海外向けに少し遅れてGSX-S1000の国内仕様「GSX-S1000 ABS」、「GSX-S1000F ABS」が新登場。「GSX-S1000F ABS」には高速走行や長距離ツーリング時の快適性を高めるフルカウル（風防）を装着。型式は、EBL-GT79A
車体色は、どちらも2色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
2017年3月30日にマイナーチェンジ。排出ガス規制（平成28年）に適合。型式は、2BL-GT79B
[GSX-S1000 ABS]は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、マットブラックメタリックNo.2)。
[GSX-S1000F ABS]は、2色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
2018年2月15日にカラーチェンジ。
[GSX-S1000 ABS]は、新色として 「パールグレッシャーホワイト/グラススパークルブラック」を設定。
[GSX-S1000F ABS]は、新色として 「グラススパークルブラック」を設定。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
[GSX-S1000 ABS]は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)。
[GSX-S1000F ABS]は、2色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年2月20日にカラーチェンジ。
[GSX-S1000 ABS]は、3色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2×オールトグレーメタリック No.3、マットブラックメタリック No.2)。
[GSX-S1000F ABS]は、3色(パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック)。
2021年8月4日にフルモデルチェンジした「GSX-S1000」を発売。型式は、8BL-EK1AA
初めてのモデルチェンジで2代目となった。従来モデルから、さらにストリートファイターとしての特徴を強化。アグレッシブかつ前衛的なデザインを採用。ハンドル幅が広くなった。エンジンは、平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合しながら、最高出力が向上(148→150ps)。電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載し、扱いやすさと利便性が向上。従来のABSやトラクションコントロールに加え、電子制御スロットル(ライドバイワイヤ)、ドライブモード選択(3タイプから)、クイックシフター(アップ/ダウン対応)などを採用。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラスマットメカニカルグレー、グラススパークルブラック)の設定。このモデルチェンジから車名の「ABS」の表記が消えた。
GSX-S1000の「2BL-GT79B」と「8BL-EK1AA」の違いの比較は、こちら。
2023年10月25日に「GSX-S1000」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットソードシルバーメタリック、トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック)の設定。
2024年10月25日に「GSX-S1000」をマイナーチェンジ。
インストルメントパネルを5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイに変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、マットソードシルバーメタリック、グラススパークルブラック)の設定。
スズキ GSX-S1000GTの歴史
2022年2月17日に「GSX-S1000GT」が新登場。型式は、8BL-EK1AA
日本仕様の「GSX-S1000GT」。欧州モデルと同じ仕様、装備に加えて、日本仕様専用装備としてETC2.0車載器を標準装備。
欧州ユーロ5相当の平成32年（令和2年）国内排出ガス規制をクリアした4スト並列4気筒DOHC4バルブ998ccは、最高出力150psを発生。装備としては、電子制御システム S.I.R.S.(スズキ・インテリジェント・ライド・システム)やスマートフォン連携機能付のフルカラーTFTを装備。車体色は、3色(トリトンブルー、リフレクティブブルー、グラススパークルブラックのメタリック)。
2023年10月20日に「GSX-S1000GT」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(キャンディダーリングレッド、トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック)の設定。
2024年11月8日に「GSX-S1000GT」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールビガーブルー、キャンディダーリングレッド、オールトグレーメタリック No.3)の設定。
ここでは、
2020年2月20日発売のスズキ GSX-S1000F(型式 2BL-GT79B)と
2022年2月17日発売のスズキ GSX-S1000GT(型式 8BL-EK1AA)
の違いを比較しました。
GSX-S1000FとGSX-S1000GTのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GSX-S1000F ABS | GSX-S1000GT |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BL-GT79B | 8BL-EK1AA |
| 発売日 | 2020年2月20日 | 2022年2月17日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2115 | 2140 |
| 全幅 (mm) | 795 | 825 |
| 全高 (mm) | 1180 | 1215 |
| ホイールベース (mm) | 1460 | 1460 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 | 140 |
| シート高 (mm) | 810 | 810 |
| 車両重量 (kg) | 214 | 226 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.1 | 3.1 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 23.8 | - |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 18.7 | - |
| 原動機型式 | T719 | DTB1 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 | 998 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 73.4 | 73.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 59 | 59 |
| 圧縮比（:1） | 12.2 | 12.2 |
| 最高出力（kW） | 109 | 110 |
| 最高出力（PS） | 148 | 150 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 | 11000 |
| 最大トルク（N・m） | 107 | 105 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.9 | 10.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9500 | 9250 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 19 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 404.6 | - |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | FT12A-BS | FT12A-BS |
| バッテリー容量 | 12V-10Ah（10HR） | 12V-10Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.4 | 3.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.8 | 2.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.2 | 3.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.553 | 1.553 |
| 2次減速比 | 2.588 | 2.588 |
| 変速比 | 1速 2.562/2速 2.052/3速 1.713/4速 1.500/5速 1.360/6速 1.269 | 1速 2.562/2速 2.052/3速 1.713/4速 1.500/5速 1.360/6速 1.269 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 | - |
| スプロケット歯数・後 | 44 | - |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | - |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 100 | 100 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 43 | 43 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/50ZR17 | 190/50ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 6 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 55W | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H7 | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 ETC 有 USBポート 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,207,800円(消費税抜き1,098,000円) パールグレッシャーホワイト(YWW)、 グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック（KEL）、 グラススパークルブラック(YVB) |
1,595,000円（消費税抜き1,450,000円） トリトンブルーメタリック（YSF）、 リフレクティブブルーメタリック（QT8）、 グラススパークルブラック（YVB） |
| 販売計画台数（国内・年間） | - | 900台 |
GSX-S1000FとGSX-S1000GTの違いを比較
先代の「GSX-S1000F」は、フルカウルだが防風性能は必要最小限でスーパースポーツをアップハンドル化したような割り切ったキャラクターだったが「GSX-S1000GT」は、高い運動性能と快適な巡航性能を併せ持つ、完成度の高い正統派スポーツツアラーに生まれ変わった。
●GSX-S1000F
「GSX-S1000F」は、スーパーバイク「GSX-R1000(K5)」ベースのエンジンを搭載したストリートスポーツとして登場。「GSX-R1000」と同じフルカウルだったが、「GSX-S1000F」はサーキット走行を前提としたモデルじゃないので高いハンドル位置や、一般公道での走行に適したエンジンセッティングなど、「GSX-R1000」とはキャラクターは全く違う。「GSX-S1000F」が発売されたのは、2015年の春に海外向けのみ発売されたが、2015年7月6日に国内向けモデルとして、ネイキッド仕様の「GSX-S1000」と一緒に発売された。
●GSX-S1000GT
「GSX-S1000GT」は、スポーツツアラーで、2020年までの「GSX-S1000F」の後継モデル。2021年10月から世界各国で発売され、日本市場は2022年2月17日から発売。ベースは、2021年8月4日にフルモデルチェンジされたネイキッドスポーツの「GSX-S1000」で、社名にGT(グランドツアラー)が付いてロングツーリング仕様なのは、前身の「GSX-S1000F」から受け継いだ部分。998ccの並列4気筒エンジンも受け継がれて、スーパーバイク「GSX-R1000(K5)」をベースに最適化されたものが搭載された。「GSX-S1000GT」は、欧州規制のユーロ5にも適合。ベースモデルの「GSX-S1000」が2021年8月4日のフルモデルチェンジで電子制御システムを多く取り入れたのと同様に、「GSX-S1000GT」にもスズキインテリジェントライドシステム(S.I.R.S.)、電子制御スロットル(ライドバイワイヤ)、ドライブモード選択(3タイプ)、クルーズコントリール、クイックシフター(アップ/ダウン対応)などが標準採用され、日本向けモデルにはETC2.0車載器も標準装備された。
2020年モデルで生産終了になったフルカウルの「GSX-S1000F」の後継として、2022年に新たに発売されたのが「GSX-S1000GT」。SIRS(スズキインテリジェントライドシステム)の導入によって全体の電脳化を促進。
GSX-S1000GTは、GSX-S1000Fの後継じゃなく別ジャンルだからGTに車名を変更したんだろね。
GSX-S1000Fは、ツアラーではない。
GSX-S1000GTは、ツアラー。
正面からのデザインがGSX-S1000Fはビクスクみたい。俺は、GSX-S1000GTの方がカッコいいと思う。
スズキがGSX-S1000GTは、GSX-S1000Fよりハンドルが近づいて乗車姿勢が楽になってるって言ってた。
GSX-S1000FからGSX-S1000GTに乗り換えた。納車されて高速が90%くらいで250㎞くらい走ってきた。燃費は、17km/LちょいでGSX-S1000Fの時より1割程度落ちた。いちを慣らし中だから5,500rpm以下を守って走った。5,000rpmで117km/hなのは、GSX-S1000Fの時とほぼ同じかな。少し気になったのは5,000rpmより少し低いとこでの軽めの振動があった。これは、GSX-S1000Fの時には、感じなかった。
GSX-S1000FとGSX-S1000GTの中古車価格と買取相場
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