バイクを高く売るためにやるべきこと
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「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」と「CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP 30th Anniversary」の違いを比較
ホンダ CBR1000RR-Rファイヤーブレードの歴史
2020年3月20日に「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」と「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」が新登場。型式は、2BL-SC82。
5代目「CBR1000RR(SC77)」がフルモデルチェンジされ、「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」となった。「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」は、「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」をベースにオーリンズ社製の電子制御サスペンションやブレンボ社製のフロントブレーキキャリパーを装備するなどして足まわりを専用化。リチウムイオンバッテリーの採用やクイックシフターを標準で装備するなど、よりスポーツライディングの楽しみを視野に入れた仕様。
CBR1000RRとCBR1000RR-R FIREBLADEの違いを比較は、こちら。
CBR1000RR-RとSPの違いの比較は、こちら。
2022年3月10日に「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」と「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-SC82。
吸気ポートとエキゾーストパイプ集合部の形状の変更とドリブンスプロケット丁数を変更し、中速域の加速性能向上。エアクリーナーボックスの形状変更やスロットルバイワイヤのリターンスプリング荷重を変更し、スロットルレスポンスが向上。制御介入時のスロットルの操作性に寄与させるためトラクションコントロールの制御プログラムを変更。
CBR1000RR-Rファイヤーブレードの「型式 2BL-SC82」と「型式 8BL-SC82」の違いの比較は、こちら。
2022年4月18日に「CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary」を受注期間限定で発売。
「CBR900RR」発売から30周年を記念し、初代モデルのカラーイメージをモチーフに表現されたホワイトを基調とするトリコロールの「パールグレアホワイト」を採用。燃料タンク部の上面やメーター起動時の画面に30周年記念のマークを配し、マフラーのサイレンサー部やHonda SMART Keyのキー本体にも30周年の文字をあしらった。
2024年3月1日に「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」と「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」をマイナーチェンジ。
エンジン各部の仕様熟成を図り、中速域の加速性能を向上。扱いやすさのさらなる向上に寄与する、Honda二輪車初の2モーター式スロットルバイワイヤ(TBW)を採用。フレームボディーの構成部品を新設計するなど、車体の軽量化を実現。ウイングレット、ミドルカウル、アンダーカウルを新設計。車体色は、「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」が1色(グランプリレッド)。「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」が2色(グランプリレッド、マットパールモリオンブラック)。
CBR1000RR-Rファイヤーブレードの2024年3月1日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2022年3月10日発売のホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE SP(型式 8BL-SC82)と
2022年4月18日発売のホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary(型式 8BL-SC82)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CBR1000RR-R SP | CBR1000RR-R SP 30th Anniversary |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 特別・限定仕様 |
| 型式 | 8BL-SC82 | 8BL-SC82 |
| 発売日 | 2022年3月10日 | 2022年4月18日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2100 | 2100 |
| 全幅 (mm) | 745 | 745 |
| 全高 (mm) | 1140 | 1140 |
| ホイールベース (mm) | 1455 | 1455 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 115 | 115 |
| シート高 (mm) | 830 | 830 |
| 車両重量 (kg) | 201 | 201 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.8 | 3.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 22 | 22 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 15 | 15 |
| 原動機型式 | SC82E | SC82E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 排気量 (cc) | 999 | 999 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 81 | 81 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 48.5 | 48.5 |
| 圧縮比（:1） | 13.4 | 13.4 |
| 最高出力（kW） | 160 | 160 |
| 最高出力（PS） | 218 | 218 |
| 最高出力回転数（rpm） | 14500 | 14500 |
| 最大トルク（N・m） | 113 | 113 |
| 最大トルク（kgf･m） | 11.5 | 11.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 12500 | 12500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-DSFI | PGM-DSFI |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | 16 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 352 | 352 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4 | 4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.8 | 2.8 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3 | 3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.63 | 1.63 |
| 2次減速比 | 2.687 | 2.687 |
| 変速比 | 1速 2.615/2速 2.058/3速 1.700/4速 1.478/5速 1.332/6速 1.213 | 1速 2.615/2速 2.058/3速 1.700/4速 1.478/5速 1.332/6速 1.213 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| フレーム型式 | アルミニウムコンポジット・ツインスパー | アルミニウムコンポジット・ツインスパー |
| キャスター角 | 24°00 | 24°00 |
| トレール量 (mm) | 102 | 102 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 200/55ZR17 | 200/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 78 | 78 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 サスペンション電子制御機構 有 緊急制動表示灯 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 サスペンション電子制御機構 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
2,783,000円（消費税抜き本体価格 2,530,000円） グランプリレッド、 マットパールモリオンブラック |
2,838,000円（消費税抜き本体価格 2,580,000円） パールグレアホワイト |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計200台(「CBR1000RR-R FIREBLADE」と「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」の合計) | 500台 |
| 生産国 | 日本 | 日本 |
「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」と「CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP 30th Anniversary」の違いを比較
30周年記念車の「CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary」は、初代CBR900RRファイヤーブレードのイメージのカラーリング（パールグレアホワイト）を施し、燃料タンクの上面やメーター起動時の画面に30周年記念のマークを施し、マフラーのサイレンサー部、スマートキーのキー本体にも30周年の文字をあしらった。トップブリッジには、固有のシリアルナンバーが刻印された。
CBR1000RR-Rの中古車価格と買取相場
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