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CTX700NとCTX700の違いを比較
ホンダ CTX700Nの歴史
2013年7月11日に「CTX700N」と「CTX700N Dual Clutch Transmission」が新登場。型式は、EBL-RC68
エンジンとメインフレームは、ニューミッドコンセプトシリーズと共用だが、新設計のリアサブフレームの採用でCTXシリーズの特徴の低く構えた水平基調のフォルムを実現。CTX700Nには、V字型のマルチリフレクターヘッドライトを採用。DCT（デュアルクラッチトランスミッション）搭載モデルは、クラッチレスで自動変速するイージーライディングが可能。車体色は、どちらも2色(マットガンパウダーブラックメタリック、パールフェイドレスホワイト)。
ホンダ CTX700の歴史
2013年8月6日に「CTX700」と「CTX700 Dual Clutch Transmission」が新登場。型式は、EBL-RC69
エンジンとメインフレームは、ニューミッドコンセプトシリーズと共用だが、新設計のリアサブフレームの採用でCTXシリーズの特徴の低く構えた水平基調のフォルムを実現。CTX700は、ダイナミックな形状の大型カウルを装着した。DCT（デュアルクラッチトランスミッション）搭載モデルは、クラッチレスで自動変速するイージーライディングが可能。車体色は、どちらも2色(キャンディーアリザリンレッド、パールフェイドレスホワイト)。
ここでは、
2013年7月11日発売のホンダ CTX700N(型式 EBL-RC68)と
2013年8月6日発売のホンダ CTX700(型式 EBL-RC69)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
CTX700N |
CTX700 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
EBL-RC68 |
EBL-RC69 |
|
発売日 |
2013年7月11日 |
2013年8月6日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2255 |
2255 |
|
全幅 (mm) |
855 |
855 |
|
全高 (mm) |
1155 |
1165 |
|
ホイールベース (mm) |
1530 |
1530 |
|
最低地上高（mm） |
130 |
130 |
|
シート高 (mm) |
720 |
720 |
|
車両重量 (kg) |
219 |
226 |
|
最小回転半径（ｍ） |
3 |
3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
38 |
38 |
|
原動機型式 |
RC68E |
RC68E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
2 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
669 |
669 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
73 |
73 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
80 |
80 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
35 |
35 |
|
最高出力（PS） |
48 |
48 |
|
最高出力回転数（rpm） |
6250 |
6250 |
|
最大トルク（N・m） |
60 |
60 |
|
最大トルク（kgf･m） |
6.1 |
6.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
4750 |
4750 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
12 |
12 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
456 |
456 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
IFR6G-11K |
IFR6G-11K |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ12S |
YTZ12S |
|
バッテリー容量 |
12V-11Ah10HR |
12V-11.0Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.7 |
3.7 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
3.1 |
3.1 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
3.4 |
3.4 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
1.731 |
1.731 |
|
2次減速比 |
2.687 |
2.687 |
|
変速比 |
1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837 |
1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
16 |
16 |
|
スプロケット歯数・後 |
43 |
43 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
114 |
114 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
27.4 |
27.4 |
|
トレール量 (mm) |
114 |
114 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
120/70R17 |
120/70R17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
160/60R17 |
160/60R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
69 |
69 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
3.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
4.5 |
4.5 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
60W/55W |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
745,500円(消費税抜き本体価格 710,000円) |
836,850円（消費税抜き本体価格 797,000円）キャンディーアリザリンレッド、パールフェイドレスホワイト |
|
販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計500台(「CTX700シリーズ」と「CTX700Nシリーズ」の合計) |
- |
CTX700NとCTX700の違いを比較
CTX700Nは、2013年7月11日に新発売されたクルーザーモデル。2013年8月6日にはカウルを装着したCTX700がタイプ追加された。型式名は、CTX700がEBL-RC68。CTX700NがEBL-RC69。CTX700シリーズは、この2つのモデルで形成された。エンジンは、排気量669ccのRC68E型水冷4ストローク270°クランク2バルブSOHC2気筒を搭載。このエンジンとスチール製ツインチューブダイヤモンドフレームは、2012年に発表された「ニューミッドコンセプトシリーズ（NC700X/NC700S/インテグラ）」と共用で姉妹車となるが、CTX700シリーズのエンジンは、ECUのセッティング変更などにより、低中速域でのトルク特性を重視したクルーザーらしい仕様で、リアのサブフレームはCTX700/N専用に設計され、720mmの低シート高を実現(※NC700Xシートは高830mm)。トランスミッションは、6速マニュアルと、クラッチ操作が不要な有段式自動変速機であるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）の2種類を設定。これはカウル付きのCTX700も同様で、同じようにサスペンションは前輪がインナーチューブ径41mm・ストローク120mmの正立式テレスコピック、後輪がスイングアーム。ブレーキは前後ともにディスクブレーキを装着し、ABSを標準装備。テールランプにはLEDが採用された。なお、登場後にモデルチェンジされることはなかった。
●タイプグレード名
CTX700N → CTX700
●発売日
2013年7月11日 → 2013年8月6日
●モデルチェンジ区分
新登場 → 新登場
●型式
EBL-RC68 → EBL-RC69
●全高 (mm)
1155 → 1165
●車両重量 (kg)
219 → 226
●メーカー希望小売価格
745,500円 → 836,850円
カウル付きのCTX700は、カウルの横幅がボリュームあるからメーターが小さく見える。
画像見たけど、思ってたよりカウルが横に広いね。横から見るとカッコイイけど、斜め前からだと顔デカに見える。
価格差を見たらカウル代が約9万円ってことか。
CTX700Nの白と艶消し黒は、どっちも地味だね。メッキパーツ無しのブラックアウトはいいと思うけど、もう少しタンクに華が欲しかった。
俺は、カウル付きのCTX700 DCTにした。もう見栄とかどうでもいい。ただ楽に楽しく走りたいだけ。悟りの境地、極楽バイクにたどり着いた。
カウル有り無しだと特にツーリング快適性は雲泥の差だよ。
CTX700NとCTX700の中古車価格と買取相場
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