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CTX700NとCTX700の違いを比較
ホンダ CTX700Nの歴史
2013年7月11日に「CTX700N」と「CTX700N Dual Clutch Transmission」が新登場。型式は、EBL-RC68
エンジンとメインフレームは、ニューミッドコンセプトシリーズと共用だが、新設計のリアサブフレームの採用でCTXシリーズの特徴の低く構えた水平基調のフォルムを実現。CTX700Nには、V字型のマルチリフレクターヘッドライトを採用。DCT(デュアルクラッチトランスミッション)搭載モデルは、クラッチレスで自動変速するイージーライディングが可能。車体色は、どちらも2色(マットガンパウダーブラックメタリック、パールフェイドレスホワイト)。
ホンダ CTX700の歴史
2013年8月6日に「CTX700」と「CTX700 Dual Clutch Transmission」が新登場。型式は、EBL-RC69
エンジンとメインフレームは、ニューミッドコンセプトシリーズと共用だが、新設計のリアサブフレームの採用でCTXシリーズの特徴の低く構えた水平基調のフォルムを実現。CTX700は、ダイナミックな形状の大型カウルを装着した。DCT(デュアルクラッチトランスミッション)搭載モデルは、クラッチレスで自動変速するイージーライディングが可能。車体色は、どちらも2色(キャンディーアリザリンレッド、パールフェイドレスホワイト)。
ここでは、
2013年7月11日発売のホンダ CTX700N(型式 EBL-RC68)と
2013年8月6日発売のホンダ CTX700(型式 EBL-RC69)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
CTX700N |
CTX700 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
型式 |
EBL-RC68 |
EBL-RC69 |
発売日 |
2013年7月11日 |
2013年8月6日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2255 |
2255 |
全幅 (mm) |
855 |
855 |
全高 (mm) |
1155 |
1165 |
ホイールベース (mm) |
1530 |
1530 |
最低地上高(mm) |
130 |
130 |
シート高 (mm) |
720 |
720 |
車両重量 (kg) |
219 |
226 |
最小回転半径(m) |
3 |
3 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
38 |
38 |
原動機型式 |
RC68E |
RC68E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
2 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
669 |
669 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
73 |
73 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
80 |
80 |
圧縮比(:1) |
10.7 |
10.7 |
最高出力(kW) |
35 |
35 |
最高出力(PS) |
48 |
48 |
最高出力回転数(rpm) |
6250 |
6250 |
最大トルク(N・m) |
60 |
60 |
最大トルク(kgf・m) |
6.1 |
6.1 |
最大トルク回転数(rpm) |
4750 |
4750 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) |
12 |
12 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
456 |
456 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
IFR6G-11K |
IFR6G-11K |
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ12S |
YTZ12S |
バッテリー容量 |
12V-11Ah10HR |
12V-11.0Ah10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.7 |
3.7 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
3.1 |
3.1 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
3.4 |
3.4 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-30 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
1次減速比 |
1.731 |
1.731 |
2次減速比 |
2.687 |
2.687 |
変速比 |
1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837 |
1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
16 |
16 |
スプロケット歯数・後 |
43 |
43 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
114 |
114 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
27.4 |
27.4 |
トレール量 (mm) |
114 |
114 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
120/70R17 |
120/70R17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
160/60R17 |
160/60R17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
69 |
69 |
タイヤ(後)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3.5 |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4.5 |
4.5 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
745,500円(消費税抜き本体価格 710,000円) |
836,850円(消費税抜き本体価格 797,000円)キャンディーアリザリンレッド、パールフェイドレスホワイト |
販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計500台(「CTX700シリーズ」と「CTX700Nシリーズ」の合計) |
- |
CTX700NとCTX700の違いを比較
CTX700Nは、2013年7月11日に新発売されたクルーザーモデル。2013年8月6日にはカウルを装着したCTX700がタイプ追加された。型式名は、CTX700がEBL-RC68。CTX700NがEBL-RC69。CTX700シリーズは、この2つのモデルで形成された。エンジンは、排気量669ccのRC68E型水冷4ストローク270°クランク2バルブSOHC2気筒を搭載。このエンジンとスチール製ツインチューブダイヤモンドフレームは、2012年に発表された「ニューミッドコンセプトシリーズ(NC700X/NC700S/インテグラ)」と共用で姉妹車となるが、CTX700シリーズのエンジンは、ECUのセッティング変更などにより、低中速域でのトルク特性を重視したクルーザーらしい仕様で、リアのサブフレームはCTX700/N専用に設計され、720mmの低シート高を実現(※NC700Xシートは高830mm)。トランスミッションは、6速マニュアルと、クラッチ操作が不要な有段式自動変速機であるDCT(デュアルクラッチトランスミッション)の2種類を設定。これはカウル付きのCTX700も同様で、同じようにサスペンションは前輪がインナーチューブ径41mm・ストローク120mmの正立式テレスコピック、後輪がスイングアーム。ブレーキは前後ともにディスクブレーキを装着し、ABSを標準装備。テールランプにはLEDが採用された。なお、登場後にモデルチェンジされることはなかった。
●タイプグレード名
CTX700N → CTX700
●発売日
2013年7月11日 → 2013年8月6日
●モデルチェンジ区分
新登場 → 新登場
●型式
EBL-RC68 → EBL-RC69
●全高 (mm)
1155 → 1165
●車両重量 (kg)
219 → 226
●メーカー希望小売価格
745,500円 → 836,850円
カウル付きのCTX700は、カウルの横幅がボリュームあるからメーターが小さく見える。
画像見たけど、思ってたよりカウルが横に広いね。横から見るとカッコイイけど、斜め前からだと顔デカに見える。
価格差を見たらカウル代が約9万円ってことか。
CTX700Nの白と艶消し黒は、どっちも地味だね。メッキパーツ無しのブラックアウトはいいと思うけど、もう少しタンクに華が欲しかった。
俺は、カウル付きのCTX700 DCTにした。もう見栄とかどうでもいい。ただ楽に楽しく走りたいだけ。悟りの境地、極楽バイクにたどり着いた。
カウル有り無しだと特にツーリング快適性は雲泥の差だよ。
CTX700NとCTX700の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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