CRF250ラリーとセロー250の違いを比較

CRF250ラリーは、砂利道や軽いオフで快適に走りたいし、オンロードでも快適に走りたい人にあってる。 アドベンチャー系だと重過ぎるからオフが不安だし、WR250Rやセロー250だと軽過ぎてオンロードでの高速域が不安という中途半端な部分をうまくついた。

短足の俺は、諦めてセロー250にする。

CRF250ラリーのローダウン仕様がセロー250と同じシート高だね。

CRF250ラリーのシート高は、895mmでLDが830mm。セロー250も830mm。

CRF250ラリーには、短足のセロー250にはない実用快適性とかっこよさがある。

CRF250ラリーは、ある程度の場所なら気軽な感じで行けるツーリングマシン。セロー250は、河川敷や林道で放り投げる用。

セロー250は、ローが使いやすい。CRF250ラリーで歩くぐらいのスピードは、少しつらい。

CRF250ラリーは、アドベンチャー。
ツーリングセローは、なんちゃってアドベンチャー。
カテゴリーが違う。

セロー250は、林道なら輝くけど、それ以外だとただの鈍足バイク。ツーリングセローが出た時、「は？」ってなった。ツーリングなら絶対CRF250ラリーの方がいい。

2018年10月時点
ツーリングセロー 　20ps/7500rpm 20Nm/6000rpm 133kg
CRF250ラリー　　 24ps/8500rpm 23Nm/6750rpm 155kg

オンオフ問わずにセロー250は、本当に侮れないバイクだよ。セロー250のおかげで「CRF250ラリーは、24psもあるんだ」って素直に思える。

セロー250は、空冷で5速。
CRF250ラリーは、水冷で6速。

草が生い茂った林道を走りたいならセロー250の方がいい。ガレぬたは、捨てて高速やツーリングに振りたければCRF250ラリーでもいいけど、CRF250ラリーは、本気でオフロードに興味ある人には、向かないと思う。

ジェベルの代わりにツーリングセローを買った人は、CRF250ラリーの方が圧倒的に向いてると思うけど、 セロー250が買いたくてせっかくだからオプションも付けるかって人は、CRF250ラリーは買わないと思う。

俺は、CRF250ラリーでいいと思う。シート高830mmのセロー250と同じローダウンがあるし、タンク容量10Lでセロー250より大きいし、高速で楽なスクリーン付いててLEDライトも標準装備。セロー250より20kgぐらい重いけど24馬力あるし、装備を考えたらCRF250ラリーかな。

身長175cmでCRF250ラリーに跨ってみた。ノーマルのやつは、両足共に踵がつかないぐらい。シート高が65mm低いローダウン仕様の方は、沈み込むからセロー250みたいに両足べったり。

身長170cm体重70kgでCRF250ラリーに跨がってみた。親指の付け根しか地面に着かない。俺は、ローダウン仕様かセロー250にするつもり。

車に例えたらセロー250がジムニーで、CRF250ラリーがエスクードって感じか。

自分は、林道もツーリングも行きたいからセロー250にした。もう少しツーリング寄りならCRF250ラリーだけど、オフロードを捨てたくなかった。

CRF250ラリーだとコケたくないからオフ車なのにダート行きたくなくなりそう。セロー250は、コケてナンボって感じで入っていけるけど。

ツーリングセローとCRF250ラリーの比較動画見た。当たり前だけどオンは、CRF250ラリー、オフは、セロー250 が向いてるみたいだね。

CRF250ラリーの実車を見てきた。ローダウン仕様だったら足つきの問題は、なかったけど、デカいし、重いね。自分には、セロー250が良いと思った。

CRF250ラリーのシートは、お尻に優しいとは言えないがオフ車としてだと楽な方。セロー250のシートと比較してもCRF250ラリーのが幅も前下がりも楽だから日帰り300kmでも快適ではないがなんとかなりそう。

CRF250ラリーは、トレールにしては、少し重すぎる。ツーリングメインの人には、良さそう。でもこれで積極的に林道に行こうとは思わない。

このタイプのバイクを買う人は、実際オフを走れないレベルの人が多い。だからセロー250は、初心者でも乗れるようにリアタイヤがチューブレスになってる。ちなみにCRF250ラリーは、リアタイヤがチューブタイヤ。

セロー250がリアをチューブレスにしてるのは、トライアル意識でしょ。

CRF250ラリーでは、パンクしたくないな。CRF250ラリーもセロー250みたいにリアだけでもチューブレスにしてくれればよかったのに。

セロー250と比べると高速道路ツーリングは、CRF250ラリーのがめちゃ楽。 馬力の差よりも車重が重いのとカウルが大きいのがでかい。

CRF250ラリーのローダウン仕様は、最低地上高が205mmなのが微妙。ちなみにCRF250ラリーのノーマルは、270mm。俺ならTYPE LD買うぐらいならツーリングセロー買う。

カッコ良さでは、CRF250ラリーだったけど、いつか登山道みたいなとこに挑戦したかったからセロー250にした。

セロー250と比べるのは、CRF250ラリーじゃなくてCRF250L。CRF250ラリーでむやみに林道突っ込むのは、やめといたほうがいい。

CRF250ラリーでガチのオフは、キツイ。ツーリングセローでもそれは同じだけど、ツーリングセローは、ツーリング装備を外したらノーマルセローになるのがでかいと思うよ。

高速走るならCRF250ラリーの方がいい。セロー250は、5速しかなから巡航回転数が高めで長距離巡航は向いてない。CRF250ラリーは6速あるしツインカムだからか振動が少なめだから長距離はそれなりに快適。

CRF250ラリーは、もうちょっと落ち着いたカラーがあればセロー250から乗り換えるけど、派手でダサいカラーは、なんとかしてほしい。

CRF250ラリーとセロー250は、対照的な2台。CRF250ラリーのエンジンは、スロットルボディーの口径が大きくなったのもあって、5000〜10000回転ぐらいがパワーが出てる感じ。3000回転以下でも普通に加速するのに十分なトルクがあるけど、5000回転手前で少し加速が鈍るところがあるからそのせいで余計に高回転型に感じる。高速で120km/h巡航しても余裕がある。カウルのおかげで風も軽減されて楽。足回りは、ソフトでよく動く。この足回りがダート向きじゃないって言う人もいるけど、これは、好みが分かれると思う。軽く飛んだぐらいなら着地での底付きの心配は無い。アンダーカバーがプラスチックでガレたラインを通りたくないのが欠点。フロント周りが重いので軽快感はないけど、コーナーの後半でもあまり旋回性が落ちないのがおもしろい。タイヤは、オンもオフもそれなりに良くグリップするけど、温度の急変に弱いみたいで冬に水たまりに飛び込んだら、それまでのグリップ力が嘘みたいに滑る。CRF250ラリーは、重量があってフロントヘビーなのとアンダーカバーがプラスチックだから無理はできないけど、土の上で積極的に振り回して楽しいバイク。

マッタリツーリング派の俺の感想では、
■積載性
ツーリングセロー > CRF250ラリー
■高速(100km/h巡行)
CRF250ラリー > ツーリングセロー
■舗装クネクネ道(酷道険道含む)
CRF250ラリー > ツーリングセロー
■オフロード(荒れてる林道)
ツーリングセロー > CRF250ラリー
■オフロード(普通の林道含む)
ツーリングセロー > CRF250ラリー
■長距離適応(1日300km以上移動)
CRF250ラリー ≧ ツーリングセロー

俺は、荷物が多い場合やキャンプツーリングならツーリングセローを選ぶ。でも俺は、ゲストハウス泊まりが多くて荷物は小ないのでCRF250ラリーで十分積める。乗ってる時の楽しさは、個人的には、CRF250ラリーの方が楽しい。

ツーリングシートとパワービームを付ければツーリングセローの方がいい。

CRF250ラリーとセロー250の比較インプレの動画

長距離ツーリングするならCRF250ラリーかな。6速あるから高速巡航が楽だし、回した時の振動が少ない。

ノンアルさんのWR乗りのモトブロガーの動画を見てたら、その友達がレンタルでセロー250とCRF250ラリーを乗って、峠道でセロー250の方が脚が良い走り易いって言ってたよ。

CRF250ラリーは、コンセプトを含めて生まれたて。
セローは、30年の歴史があるバイク。

オフ特化だとセロー250。
オフを含むツーリング特化だとCRF250ラリー