CB1300SBとSPの違いを比較

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CB1300 SUPER BOL D’ORとSPの違いを比較

 

ホンダ CB1300スーパーボルドールの歴史

2005年2月28日に「CB1300 SUPER BOL D’OR」が新登場。型式は、BC-SC54
CB1300 SUPER FOURをベースに、新設計のハーフカウルを装備して、高速走行時の風圧軽減と走行安定性を向上。角型マルチリフレクターヘッドライトやスモークスクリーンを採用し、カウル内側には左右約1Lの収納スペースを確保。車両重量は、260kg。車体色は、2色(パールフェイドレスホワイト×キャンディアルカディアンレッド、ダークネスブラックメタリック×ヘビーグレーメタリック)。
2005年3月23日に「CB1300 SUPER BOL D’OR ABS」を新たにタイプ追加。
ABS仕様は、前後輪に装備した車速センサーからの情報で自己診断機能付ECUがタイヤロックを常時監視。ブレーキのかけすぎや急な路面変化によるタイヤロックを感知したらブレーキ油圧の減圧・保持・昇圧を瞬時に実行してタイヤロックを回避し、車体コントロール性と制御性能を維持。車両重量は、266kg。車体色は、1色(パールフェイドレスホワイト×キャンディアルカディアンレッド)。
2006年1月31日にカラーチェンジ。
2006年3月31日にABS仕様で「CB1100R」を彷彿とさせるカラーリングを採用する特別仕様を期間限定受注で発売。
2007年1月26日にマイナーチェンジ。
2色の車体色、サハラブルーメタリック×パールコロナドブルーとパールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッドのを設定、それぞれ前後ホイールをマットアクシスグレーメタリックのカラーリングに。また、部位により異なる表面加工を施したリアルステッチシートを新しく採用し、ライダーとパッセンジャーの居住性を向上。
2007年4月25日にカラーを追加。
2008年3月18日にマイナーチェンジ。型式がBC-SC54からEBL-SC54に変更。
すでに採用している電子制御燃料噴射装置に加え、新しく触媒装置をエキゾーストパイプに配置。それらの相乗効果によって、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。また、エンジン回転の安定性を向上させるIACVの採用をはじめ、シートやハンドルまわり、エキゾーストシステム、カラーリングなど、細部にわたって熟成させた。
CB1300SFの「BC-SC54」と「EBL-SC54」の違いの比較は、こちら。
2008年12月24日にカラーチェンジ。
2009年12月10日にマイナーチェンジ。
外観は、リアカウルを落ち着きのあるデザインに変更し、LEDのテールランプは新しいデザインを採用して奥行きを感じさせる立体的な発光に。ライディングポジションは、スポーティーな走行と快適なクルージングを両立させるようにハンドル形状を変更。既存のモデルと比べて、14mm手前&23mm上方に移動。また、新形状のシートと幅がスリムなサイドカバーを採用し、サスペンションのセッティング変更を施すことによって、座り心地を損なうことなく足つき性を向上。
CB1300SFの2009年12月10日のマイナーチェンジの変更点は、こちら。

2010年11月11日にカラーチェンジ。
2012年1月13日にカラーチェンジ。
2012年11月9日にABS仕様で「CB1000 SUPER FOUR」の誕生20周年を記念したスペシャルエディションを受注期間限定で発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
長距離クルージングの快適性の向上のために、トランスミッションを既存のモデルの5速から6速に変更。他にも低回転域で力強く、高回転域では直列4気筒の心地よく吹け上がる特性を追求して、電子制御燃料噴射装置のセッティング変更や新形状で排気効率の高い小型マフラーを採用。更に新しく純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの他、パニアケースの装着に対応するために、シートレール部の補強やフレーム各部の剛性バランスの見直しを行う。ここからABSを標準装備し、ABSモデルに統合
CB1300SFの2014年3月20日のマイナーチェンジの変更点は、こちら。
2014年5月23日に「CB1300 SUPER BOL D’OR E Package」をタイプ追加。
ETC車載器と、グリップヒーターおよび専用インジケーターランプを標準装備した。
2015年2月27日に特別カラーの「CB1300 SUPER BOL D’OR E Package Special Edition」を期間限定で発売。
2016年3月18日にカラーを追加。
2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-SC54
最高出力が従来モデルより+7kwの81kwに向上させた直列4気筒エンジン。小型2室構造を取り入れた新型マフラーを採用。アシストスリッパークラッチを採用。よりニュートラルなハンドリング特性にチューニングを施した前後サスペンション。フロントブレーキキャリパーのピストン径を最適化。丸形LEDヘッドライトを採用。小型バータイプLEDウインカーを採用。別体式ETC車載器を標準装備。スポーツグリップヒーターを標準装備。シート下にアクセサリーソケットを装備。前後ホイールにL字型エアバルブを採用。プッシュタイプのヘルメットホルダーを左シートカウルに装備。ウェーブキーを採用。「PROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク」を燃料タンク上面に配した。
CB1300SFの「EBL-SC54」と「2BL-SC54」の違いの比較は、こちら。
2018年10月26日にカラーチェンジ。また「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」をタイプ追加。
「CB1300 SUPER FOUR SP」は、オーリンズ社と共同開発した専用フロントフォークとリアサスペンションを採用。フロントブレーキにはブレンボ社製のラジアルマウント式モノブロック対向4ポットキャリパーを採用。
2019年10月25日に「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」をカラーチェンジ。

車体色は、1色(キャンディクロモスフィアレッド)。
2021年3月18日に「CB1300 SUPER BOL D’OR」と「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-SC54
新たに電子制御スロットルを採用して、ライディングモード選択機能(3タイプ)とクルーズコントロールを搭載。Hondaセレクタブルトルクコントロールとエマージェンシーストップシグナルも採用。シート下に「UBS-Cソケット」が備えられた。オプションでクイックシフターを設定。車体色は、「CB1300 SUPER BOL D’OR」が2色(パールサンビームホワイト、ベータシルバーメタリック)。「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」は、2色(パールホークスアイブルー、キャンディークロモスフィアレッド)で従来同じだがシートにレッドのステッチを配することでスポーティーさを演出。
2022年12月15日に「CB1300 SUPER BOL D’OR SP 30th Anniversary」を受注期間限定で発売。
同車両は CB1300 シリーズの上位モデルである「SP」をベースに「プロジェクトBIG-1」30周年を記念したスペシャルカラーを採用。車体色は、パールホワイトを基調に、鮮やかなキャンディーレッドと煌びやかなゴールドメタリックを組み合わせた「パールサンビームホワイト」を採用。燃料タンク上部に30周年記念のロゴを配したほか、メインフレームに高級感のあるメタリックレッドを採用。

 

 

ここでは、
2018年10月26日発売のホンダ CB1300 SUPER BOL D’OR(型式 2BL-SC54)と
2018年10月26日発売のホンダ CB1300 SUPER BOL D’OR SP(型式 2BL-SC54)
の違いを比較しました。

 

 

CB1300 SUPER BOL D’ORとSPのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 CB1300 SUPER BOL D’OR CB1300 SUPER BOL D’OR SP
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ タイプ追加
型式 2BL-SC54 2BL-SC54
発売日 2018年10月26日 2018年10月26日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2200 2200
全幅 (mm) 825 825
全高 (mm) 1205 1215
ホイールベース (mm) 1520 1520
最低地上高(mm) 125 135
シート高 (mm) 780 790
車両重量 (kg) 274 274
最小回転半径(m) 2.7 2.7
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 26.8 26.8
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 16.8 16.8
原動機型式 SC54E SC54E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 4 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 1284 1284
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 78 78
行程(ピストンストローク)(mm) 67.2 67.2
圧縮比(:1) 9.6 9.6
最高出力(kW) 81 81
最高出力(PS) 110 110
最高出力回転数(rpm) 7250 7250
最大トルク(N・m) 118 118
最大トルク(kgf・m) 12 12
最大トルク回転数(rpm) 5500 5500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 21 21
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 DPR8EA-9 DPR8EA-9
点火プラグ必要本数・合計 4 4
搭載バッテリー・型式 YTZ14S YTZ14S
バッテリー容量 12V-11.2Ah 10HR 12V-11.2Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 4.6 4.6
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 3.8 3.8
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 4 4
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
ドレンボルト呼び径(mm) 14 14
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 1.652 1.652
2次減速比 2.222 2.222
変速比 1速 3.082/2速 1.940/3速 1.478/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.963 1速 3.082/2速 1.940/3速 1.478/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.963
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 18 18
スプロケット歯数・後 40 40
チェーンサイズ 530 530
標準チェーンリンク数 116 116
フレーム型式 ダブルクレードル ダブルクレードル
キャスター角 25°00′ 25°00′
トレール量 (mm) 99 99
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 2 2
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 180/55ZR17 180/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 73 73
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3.5 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 5.5 5.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2.5 2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.9 2.9
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 アナログ アナログ
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
グリップヒーター 有
ETC 有
盗難防止装置 有
センタースタンド 有
ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
グリップヒーター 有
ETC 有
盗難防止装置 有
センタースタンド 有
メーカー希望小売価格(消費税8%込み) 1,591,920円(消費税抜き本体価格 1,474,000円) 1,959,120円(消費税抜き本体価格 1,814,000円)

 

CB1300SBとSPの違いを比較

 

 

CB1300SBとSPの違いを比較

 

 

「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」の特徴

 

  • 2018年10月26日に「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」をタイプ追加。
  •  

  • オーリンズ社と共同開発の専用フロントフォークとリアサスペンションを採用。よりスポーティーな走りと上質な乗り心地を追求と、極低速域から良好な路面追従性を実現。
  •  

  • フロントブレーキには、ブレンボ社製のラジアルマウント式モノブロック対向4ポットキャリパーを採用。制動時の車体コントロール性を高めながら、剛性としなやかさを両立。
  •  

  • 「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」の車体色は、CBの伝統と特別感を演出する「パールホークスアイブルー」を採用。

 

スペック表の違う部分

 

●タイプグレード名
CB1300 SUPER BOL D’OR → CB1300 SUPER BOL D’OR SP

 

●全高 (mm)
1205 → 1215

 

●最低地上高(mm)
125 → 135

 

●シート高 (mm)
780 → 790

 

 

 

●メーカー希望小売価格(消費税8%込み)
※2018年10月26日発売

 

CB1300 SUPER FOUR
1,483,920円(消費税抜き本体価格 1,374,000円)

 

CB1300 SUPER BOLD’OR
1,591,920円(消費税抜き本体価格 1,474,000円)

 

CB1300 SUPER FOUR SP
1,851,120円(消費税抜き本体価格 1,714,000円)

 

CB1300 SUPER BOLD’OR SP
1,959,120円(消費税抜き本体価格 1,814,000円)

 

 

※CB1300SFもCB1300SBもSPとの価格差は、367,200円

 

 

 

2020年7月24日に大阪のホンダドリーム店で
CB1300Super ボルドールの新車のダークネスブラックMの
車体価格が162.1万円
乗り出し価格が168.1万円

 

CB1300Super ボルドール SPの新車のパールホークスアイブルーの
車体価格が199.5万円
乗り出し価格が205.5万円

 

CB1300SBの中古車価格と買取相場

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