グラストラッカーの4バルブと2バルブの違いを比較

• 新設計の249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブ（J438型）のエンジンを搭載。ST250と共通の軽量で放熱性の高い高速メッキシリンダー(SCEM)を採用。

 

• エキゾーストパイプは、2本から1本に変更。

 

• シンプルな2バルブとなった。それにより部品点数が減りエンジン・エキゾーストマニホールド周りでコストダウン。従来モデルのような4バルブの高回転域での効率的な高出力はなくなったが代わりに低回転寄りのセッティングとなり低回転域でのトルクが向上。

 

• ローターを変更。

 

• メインステップの形状変更。

 

• タンデムステップ取り付けステーをフレーム溶接からボルトオンタイプに変更。

 

• バッテリーを従来モデルの開放型からメンテナンスフリータイプ（密閉型）に変更

●型式
BA-NJ47A → BA-NJ4BA

●発売日
2003年5月 → 2004年4月

●原動機型式
J424 → J438

●気筒あたりバルブ数
4 → 2

●圧縮比（:1）
9 → 9.2

●搭載バッテリー・型式
YB10L-A2 → YTX7L-BS

グラストラッカーの初期でエキパイ2本のやつは、4バルブ。

●2バルブ(サービスマニュアルより※年式不明)
キャブレータ諸元
項目諸元値
キャブレータ形式MIKUNI BSR32
メインボア径Φ32
判別刻印 25D6
アイドリング回転速度 1300±100rpm
油面高さ3.5mm(参考値)
フロートハイト 13mm(参考値)
メインジェット#117.5
メインエアジェットΦ0.6
ジェットニードル5DH61-3
ニードルジェットP-0M
スロットルバルブ#105
パイロットジェット#25
パイロットエアジェット ?1:#62.5 ?2:#1.9
パイロットスクリュー約1と5/8回転戻し(参考値)
スタータジェット#57.5
スロットルケーブルの遊び2.0mm〜4.0mm

4バルブのキャブのセッティングノーマル値は、これだったと思う。
パイロットジェット:#25
パイロットスクリュー:2と3/4戻し
ジェットニードル:上から3段目
メインジェット:#115

良い悪いで答えると、エキパイ2本出しの方が燃費が悪くなる。でもその代わりに最大出力までの到達時間が短くなるので、端的にいえば加速が良くなる。2バルブと4バルブは、馬力の数字が同じでも結構違う。

グラトラの2バルブと4バルブで迷ってる。バイク屋のおじさんが「これは、4バルブだから今の2バルブよりパワー(トルク)があるよって言ってた。

2バルブの方が低回転で粘る。逆に4バルブは高回転が良い。まあ、どっちも20psだからそこまで差はないと思うけど。

メカ好きの俺にとっては、2バルブから4バルブになったり、メッキシリンダーになったりしたのは、少し残念。ボアアップすると2バルブと4バルブの差が大きくなっていくのも事実。

4バルブエンジンのNJ47は、メッキじゃない。
2バルブエンジンのNJ4BAは、メッキシリンダー。

エキパイ2本出しは、カッコイイけど2本分だからマフラー高い。
エキパイ1本出しは、シンプル・ザ・単気筒。

エキパイ2本出しは、4バルブ。
エキパイ1本出しは、2バルブ・メッキシリンダ・MFバッテリー。
俺は、4バルブの方が速く感じたよ。

ボルティと同じ系列は、エンジンからエキパイが2本出てる4バルブまで。2バルブになってからST250と同じ。