NC700XとCTX700Nの違いを比較

CTX700Nは、2013年7月11日に新登場したクルーザーモデル。エンジンとフレームは、2012年2月24日に発売されたニューミッドコンセプトシリーズ（NC700X/NC700S/インテグラ）と同じで姉妹車だけど、CTX700シリーズのエンジンは、ECUのセッティング変更などで、低中速域でのトルク特性を重視したクルーザーらしい仕様となってる。さらにリアのサブフレームはCTX700シリーズ専用に設計され、シート高が720mmになってる。NC700Xは、830mm。CTX700シリーズは、ABSが標準装備だし、テールランプはLED。

売値では、NC700X DCTとCTX700N DCTが同じくらいの値段だね。短足の俺は、メットインと足つきの良さのどっちを取るか迷う。

NC700もCTX700も他のバイク乗りからすれば大差ないから使い方で決めればいい。どっちもツーリング用途では優等生だと思う。山道が楽しいならNC700X、街乗気楽はNC700X、長距離快適は、CTX700。まあ、これらの差も僅かだけど。

NCとCTXをどちらも試乗したけど、CTXの方が低速のトルクとドコドコ感があって楽しかった。でもそれがNCとの価格差とメットイン無しの代わりになるかは、微妙。

CTXの方がスタートの加速が「ドッ！」とくる。

CTX700N試乗してきたけど、アメリカンに乗ってる感じで楽しかった。

CTXは、NCに比べて、
スタイルが一般受けしない。
出力が低い。
燃費が悪い。
メットインが無い。
タンク容量が少ない。
不整路に弱い。
市販カスタムパーツ少ない。
値段が高い。

CTXのフォアステは、遠くないけど、慣れないからか足が疲れた。シートは、大きくソファみたいな柔らかさで1日500km走ったけど、ケツ痛は、ほとんど無かった。総じて足つきが良くDCTの気楽さとその気にさせないエンジンフィールでロングの疲労を感じさせない印象だった。NC700Xは、膝が曲がりすぎて長距離は少し疲れる。ステップがもう少し下にあれば良かったのに。

CTXは、NCと比べてエンジン性能下がってるね。燃料消費率が悪化してるし、最大出力と最大トルクが少し下がってる。発電容量が上がってるから、それと引き換えだね。あとCTXは、NCよりも低中速重視のセッティングにした影響もあると思う。クルーザーは、吹け上がりよりも低回転からのトルク感や粘りが大事だから燃料を濃い目に噴いてそう。

CTXは、NCよりホイールベースが10mm短くなってる。

2013年10月時点でCTX700NとNC700Xの比較は、こんな感じかな。