YZF-R25とVTRの違いを比較

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YZF-R25とVTRの違いを比較

 

ヤマハ YZF-R25歴史

2014年12月15日に「YZF-R25」が新登場。型式は、JBK-RG10J
249ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載。新設計ダイヤモンド型フレーム、41o径インナーチューブ採用フロントサスペンション、2眼逆スラントヘッドライト、フロント2ポットキャリパー採用ディスクブレーキ、マルチファンクションメーター、アルミ鋳造10本スポークホイールなどを採用。車両重量は、166kg。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ビビッドレッドカクテル1)の設定。製造は、インドネシア。
2015年4月20日に「YZF-R25ABS」を追加発売。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ビビッドレッドカクテル1)の設定。
2015年7月20日に特別・限定仕様。「YZF-R25 Movistar Yamaha MotoGP Edition」を400台限定発売。
車体色は、ディープパープリッシュブルーメタリックCの1色。
2016年2月1日に「YZF-R25」と「YZF-R25ABS」をカラーチェンジして発売。
2016年7月20日に特別・限定仕様。「YZF-R25 Movistar Yamaha MotoGP Edition」を400台限定発売。
車体色は、ディープパープリッシュブルーメタリックCの1色。
2017年3月15日に「YZF-R25」と「YZF-R25ABS」をカラーチェンジして発売。
どちらも新色3色(マットブラック2、ホワイトメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)の設定。
2017年10月13日に「YZF-R25」Movistar Yamaha MotoGP Editionを発売。
MotoGPマシン“YZR-M1”のカラーイメージを再現した限定モデルでYZF-R25は、国内400台の限定販売。車体色は、ディープパープリッシュブルーメタリックCの1色。
2018年1月20日に「YZF-R25」と「YZF-R25ABS」をカラーチェンジして発売。2018年モデルから型式が変更。型式は、2BK-RG43J
車体色は、新色3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック6)の設定。
2019年3月28日に「YZF-R25」と「YZF-R25ABS」をマイナーチェンジして発売。

LEDヘッドランプが組み合わされた新型のフロントカウルとスクリーン、乗りやすさとサーキットでの扱いやすさを両立させた新デザインのタンク周り、倒立式フロントサスの採用で快適でスポーティな走りにフィットするよう変更されたライディングポジション、メーター周りは視認性が高いフル液晶メーターを採用。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2、マットディープレッドメタリック)の設定。
2019年10月20日に「YZF-R25 ABS Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
スタンダードモデルをベースに「YZR-M1」をイメージさせるモンスターエナジーヤマハのグラフィックとカラーリング。ゴールドカラーの音叉エンブレム。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。イエロースプリングの専用リアサスペンションなどを採用。車体色は、1色(ブラックメタリック12)。
2020年2月14日に「YZF-R25」と「YZF-R25ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、一新された3色(マットシルバー1、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2021年1月15日に「YZF-R25ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(シアンメタリック6(新色)、マットダークグレーメタリック8(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。2021年モデルから「YZF-R25」は ABS搭載車両のみのラインナップとなった。
2022年5月25日に「YZF-R25ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J
エンジンが平成32年排ガス規制に対応し、LED式の前後ウインカーを採用。オプションには、クイックシフターが用意された。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12、ビビッドオレンジメタリック2)
YZF-R25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いの比較は、こちら。
2022年7月12日に「YZF-R25 ABS WGP 60th Anniversary」を発売。
ヤマハによるWGP参戦60周年を記念した特別カラーモデルを240台限定で発売。1980年のレーシングマシン「YZR500」をモチーフとしたグラフィックとカラーリング(シルキーホワイト)を採用。
2023年2月22日に「YZF-R25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ダークブルーイッシュパープルメタリック3(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12)。純正オプションにクイックシフターが追加された。

 

 

ホンダ VTRの歴史

1998年1月16日に新登場。型式は、MC33
「VTR」は、軽量でスリムなトラス構造のダイヤモンド型フレームに、水冷4サイクルV型2気筒250ccエンジンを搭載した新感覚のネイキッドロードスポーツモデル。車両重量は、153kg。車体色は、3色(イタリアンレッド、フォースシルバーメタリック、ブラック)の設定。
2000年2月2日にマイナーチェンジ。型式は、BA-MC33
国内の排出ガス規制に適合。ユーザーの好みに応じて106タイプの組み合わせが可能な「カラーオーダープラン」を設定。
VTR250の「MC33」と「BA-MC33」の違いの比較は、こちら。
2002年12月19日にマイナーチェンジ。
シート形状の変更やサスペンションセッティングの見直しなどで従来のモデルより20mm低いシート高に。また、新しくタコメーター、ハザードランプと強化コンビロックを装備し、メーターケース、バックミラーにはクロームメッキを施した。車体色は、スタンダードがキャンディタヒチアンブルーとフォースシルバーメタリックの2色。カラーオーダープランは、54タイプ(内2パターンは、スタンダードカラー)。
2007年1月24日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールコスミックブラックと継続色の3色(キャンディータヒチアンブルー、イタリアンレッド、パールシャイニングイエロー)をあわせた全4色の設定。
2009年3月6日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-MC33
新たにPGM-FIを採用。排気系に2つの触媒装置を配置し、O2センサーの採用などにより国内二輪車排出ガス規制に適合。リアカウルをシルバーとし、ブラックのホイールとブレーキキャリパーを組み合わせるSTYLE Iと、リアカウルを車体色と同色にし、ゴールドのホイールとブレーキキャリパーを採用するSTYLE IIを設定。車体色は、5色(イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、パールフラッシュイエロー)の設定。
VTR250の「BA-MC33」と「JBK-MC33」の違いの比較は、こちら。
VTR STYLE IとSTYLE IIの違いの比較は、こちら。
2010年7月16日に存在感あふれるカラーリングを施したB-STYLEを新たに追加。
B-STYLEは、燃料タンクやフロントフェンダー、テールカウルのカラーリングに光沢感のあるパールコスミックブラックを採用、足回りもブラックで統一。トラスフレームとスイングアームはレッドとした。VTRの車体色は、B-STYLEのパールコスミックブラックの他、従来のパールサンビームホワイトとグリントウェーブブルーメタリックの全3色の設定。
2012年2月16日にカラーチェンジ。

車体色は、新色2色(キャンディーブレイジングレッド、デジタルシルバーメタリック)とパールコスミックブラック(B-STYLE)の全3色の設定。
2013年2月14日にマイナーチェンジ。
電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)と前後のサスペンションのセッティングを変更。今回からエンジンのシリンダーとシリンダーヘッドにもブラック塗装が施された。前・後ホイール、フロントサスペンションのボトムケース、スイングアームをブラックで統一した。車体色は、新色の3色(マグナレッド、グラファイトブラック、パールフェイドレスホワイト)の設定。
VTR250の2013年2月14日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2014年7月18日に「VTR」をマイナーチェンジ。また足着き性を向上させた「VTR Type LD」をタイプ追加。
グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用し、コーナリングやブレーキング時のフィーリング向上を図る。また、リアタイヤの偏平率を従来モデルの70%から60%に変更し、トランスミッションのローレシオ化と同様の効果を得ることで、加速フィーリングを向上。リアサスペンションのセッティングにより、乗り心地も向上。車体色は、新色の2色(デジタルシルバーメタリック、パールサンビームホワイト)と継続色のグラファイトブラックをあわせた全3色の設定。フレームには、レッドを施し、ホイールはゴールドカラーを採用。
VTR250の2014年7月18日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
VTR250とタイプLDの違いの比較は、こちら。
2016年10月21日に「VTR」と「VTR Type LD」をカラーチェンジ。更に特別仕様のVTR Special Editionを発売。
VTRの車体色は、全2色(パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド)の設定。VTR Special Editionは、マットビュレットシルバーの車体色、フレームやヘッドライトリムなど各部のパーツをブラックとし、ホイールをマットグレー、燃料タンクの左右側面にストライプパターンのグラフィックデザインを採用、燃料タンクの立体エンブレムやブラウンのシート表皮。
2017年8月31日に生産終了。

 

 

ここでは、
2016年2月1日発売のヤマハ YZF-R25(型式 JBK-RG10J)と
2014年7月18日発売のホンダ VTR(型式 JBK-MC33)
の違いを比較しました。

 

 

YZF-R25とVTRのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種 ヤマハ YZF-R25 ホンダ VTR
発売日 2016年2月1日 2014年7月18日
型式 JBK-RG10J JBK-MC33
全長 2090mm 2080mm
全幅 720mm 725mm
全高 1135mm 1055mm
ホイールベース 1380mm 1405mm
シート高 780mm 755mm
最低地上高 160mm 155mm
総重量 166kg 160kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) スイングアーム スイングアーム
キャスター角 25° 25°30´
トレール(mm) 95 96
ブレーキ形式(前) ディスク ディスク
ブレーキ形式(後) ディスク ディスク
タイヤサイズ(前) 110/70-17 M/C 54S 110/70R17 M/C 54H
タイヤサイズ(後) 140/70-17 M/C 66S 140/60R17 M/C 63H
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒 水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒
総排気量 249cc 249cc
圧縮比 11.6 11.0
ボア 60mm 60mm
最高出力(kW/rpm) 27(36PS)/12000 22(30PS)/10500
最大トルク(N・m/rpm) 23(2.3kgf・m)/10000 22(2.2kgf・m)/8500
始動方式 セル セル
点火方式 トランジスタ フルトランジスタ
クラッチ形式 湿式多板 湿式多板
変速機形式 6段リターン 5段リターン
燃料供給方式 インジェクション インジェクション
潤滑方式 強制圧送ウエットサンプ 圧送飛沫併用
燃料タンク容量 14.0L 12.0L
燃料消費率(km/L) 33.5(60km/h)・26.2(WMTCモード) 40(60km/h)
メーカー小売価格/カラーバリエーション 556,200円(本体価格515,000円/消費税41,200円)
マットグレーメタリック3、
ホワイトメタリック6、
ディープパープリッシュブルーメタリックC
598,320円(消費税抜き本体価格 554,000円)
デジタルシルバーメタリック、
パールサンビームホワイト、
グラファイトブラック
国内年間計画販売台数 シリーズ合計4,500台(YZF-R25とYZF-R25 ABSの合計)
ヤマハ YZF-R25の年間販売計画台数の推移は、こちら。
シリーズ合計3,400台(「VTR」と「VTR-F」と「VTR Type LD 」の合計)
ホンダ VTRの年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 インドネシア 日本

 

YZFR25とVTRの違いを比較

 

 

YZF-R25とVTRの比較の口コミ

 

 

 

VTRとYZF-R25で悩んでてどっちも2回試乗した。見た目は、YZF-R25の方が好きだが乗った感じだとVTRの方が良かった。YZF-R25は、高回転のパワーは凄いけどおそらく自分が常用する6000〜7000回転くらいに明確な谷があって明らかにアクセルレスポンス鈍かった。そこを超えて9000回転以上回せば爽快なレスポンスとパワー感が得られるけどその回転域を使うことは、あまり無いと思う。一方でVTRは、どの回転数でもレスポンスが良く、谷も無くスムーズに拭け上がりストレスが全く無い。

 

 

YZF-R25は、スポーツバイクだけど、並列2気筒でトコトコ走るバイクだから見た目と走りにかなりギャップがある。セカンドバイクとしてならVTRの方がおすすめ。VTRは、街乗りでは不満は無い。

 

 

ハンドルの高さと乗車ポジションは、VTRの方がいいな。

 

 

積載性もあるしVTRの方がいい。

 

 

250の中では、最高速は、YZF-R25が一番。燃費は、CBR250。足付きの良さは、VTR。

 

 

運転が下手な人は、VTR。
運転が上手い人は、YZF-R25。

 

 

VTR250は、息が長くて乗ってる人が多いからカスタムパーツも豊富。

 

 

YZF-R25が丸目だったらVTRから乗り換えるんだけどね。

 

 

VTRは、足つきが良くて乗りやすいから初心者、女性、短足の人に向いてる。それに飽きたらYZF-R25やNinjaに乗り換えればいい。大型免許あるなら車重と価格がVTRと似ていて2.5倍のパワーがあるMT-7がおすすめ。

 

 

俺ならYZF-R25にする。VTR250は、5速までしかないし、カウル無いのに値段が高すぎ。

 

 

10年、10万km以上乗るならVTRが良いと思う。
3年ぐらいで乗り換えるなら見た目が好きな方でいい。

 

 

VTRは、国産だし、YZF-R25の約16年前からあるバイクだからね。信頼性が違うよ。

 

 

簡単な選び方は、高速乗るならYZF-R25。下道だけなら乗り易いVTR。カウルも防風もないVTRで高速とかやめた方がいい。

 

 

YZF-R25 298mm2POT/220mm1POT
VTR250 296mm2POT/220mm1POT

 

 

俺はYZF-R25のエンジンは、街乗りで使いにくいそうだからVTRにした。

 

 

次はYZF-R25にしようかと思ったけど音を聞いたらやっぱりVTRのVツインの方が好きだな。

 

 

VTRは、コンセプトからやる気出して走るバイクではない。エンジン出力もわざわざ街中で多く使う中速域重視にしているし、すごく乗りやすい。でも値段は、市場から見ると割高感があるね。攻めたいならYZF-R25かニンジャの2択だと思う。

 

 

俺は、YZF-R25がおすすめ。カウルがあってレーシーだから。

 

 

トータルならVTRの方が優秀じゃない?
尖った部分が欲しいならYZF-R25。

 

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