バイクを高く売るためにやるべきこと
当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。
バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
GB250クラブマンとGB350の違いを比較
ホンダ GB250クラブマンの歴史
1983年12月7日に「GB250クラブマン」が新登場。型式は、MC10
1960年代のロードスポーツを印象させるノスタルジックなスタイルのロードスポーツバイク。空冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。ホンダ独創のサブロッカーアームの採用により、理想的な半球型燃焼室を4バルブで実現したRFVCシステムを採用。 車体色は、2色(シルバー、レッド)。
1987年2月10日にマイナーチェンジ。
マフラーを1本出しタイプに変更。大口径（38φ）のキャブレターを採用。シート高を従来から25mmダウン。剛性を高めたセミダブルクレードルフレーム。バフ仕上げの前後リムなどを採用。車体色は、1色(グレーメタリック)。
GB250クラブマンの1987年2月10日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1988年6月1日にマイナーチェンジ。
新たにクラッチ板の材質変更による操作感の向上。ヘッドライトに樹脂製レンズを採用しハンドルまわりの重量を軽減。ハンドルパイプの絞り角を少し手前に変更し乗り易さを向上などの変更。車体色は、1色(マックスシルバーメタリック)。
GB250クラブマンの1988年6月1日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1989年12月22日にマイナーチェンジ。
スタイリングを一新。燃料タンクの形状を変更したがタンク容量は変わらない。他にもメンテナンスフリーバッテリーの採用など使い勝手の向上もはかられたている。車体色は、2色(ブラック、スパークリングxシルバーメタリック)。
GB250クラブマンの1989年12月22日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1992年1月16日にスペシャル・カラーリングモデルを追加。
サイドカバー、燃料タンク、シートカウル、フレーム、リアフォークなど各部に鮮やかなモンツァレッドを配したスペシャル・カラーリングモデルを発売。車体色は、1色(レッド)。
1993年4月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(スパークリングシルバーメタリックxタスマニアグリーンメタリック、モンツァレッドxカラコルムグレーメタリック)。
1995年2月10日にマイナーチェンジ。
外観は、燃料タンクに新パターンのツートーンカラーと立体風のソリッド・エンブレムを採用。前後フェンダーは、スチール製のクロームメッキ仕上げとし、リアフェンダーは新たに伝統的なサイクル型とし、新形状のダブルシートやクロームメッキ仕上げの独立型テールライトブラケットの採用とあいまってトラディショナルイメージを一層際立たせた。また新たに増量したフライホイール・マスによって中低速域でのトルク感の向上を図り、単気筒らしい鼓動感が味わえるものとした。また新形状のコンチネンタルハンドルの採用。
GB250クラブマンの1995年2月10日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1996年1月にカラーチェンジ。
1997年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(グランドグリーンメタリックxパールオルティアホワイト、ブラック)。
1997年に生産終了。
ホンダ GB350の歴史
2021年4月22日に「GB350」が新登場。型式は、2BL-NC59
GB350は、2020年9月にインド市場で発表された「ハイネスCB350」がベースのロードスポーツモデル。排気量348ccの空冷単気筒OHCエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載。5速マニュアルミッション、前後ディスクブレーキ、HondaセレクタブルトルクコントロールとABSを装備。ヘッドライト、テールライト、ウインカーはLEDを採用。車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットパールモリオンブラック)の設定。
2021年7月15日に「GB350S」をタイプ追加。
GB350Sは、2021年4月22日に発売されたCB350がベースで、そのスポーツ仕様。CB350との違いは、リアタイヤのワイド化(幅130mm→150mm)と小径化(18インチ→17インチ)、ラジアルタイヤを採用。マフラーが跳ね上げられたレイアウトとなり、前後フェンダーがショートタイプになった(フォークブーツも採用)。
GB350とGB350Sの違いの比較は、こちら。
2023年7月6日に「GB350」と「GB350S」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-NC59
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、GB350が全3色(マットパールグレアホワイト(新色)、マットパールモリオンブラック、マットジーンズブルーメタリック)の設定でリアサスペンションのスプリングをブラックに変更。GB350Sが全3色(プコブルー(新色)、パールディープマッドグレー、ガンメタルブラックメタリック)の設定でハンドルパイプをマットシルバー塗装に変更し、サイドカバーエンブレムをシンプルなデザインに変更。
GB350の「型式2BL-NC59」と「型式8BL-NC59」の違いを比較は、こちら。
2024年10月10日に「GB350C」をタイプ追加。型式は、8BL-NC64
GB350をベースとしてロー&ワイドを強調したクラシカルなデザインを強調したモデル。重厚感のあるフロントフォーク上部を覆うカバーやヘッドライトカバー、シートは前後セパレート式、水平基調のマフラーを採用。車体色は、2色(プコブルー、ガンメタルブラックメタリック)の設定。
GB350とGB350Cの違いを比較は、こちら。
GB350SとGB350Cの違いを比較は、こちら。
ここでは、
1997年1月15日発売のホンダ GB250クラブマン(型式 MC10)と
2021年4月22日発売のホンダ GB350(型式 2BL-NC59)
の違いを比較しました。
GB250クラブマンとGB350のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GB250 CLUBMAN | GB350 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | MC10 | 2BL-NC59 |
| 発売日 | 1997年1月15日 | 2021年4月22日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2090 | 2180 |
| 全幅 (mm) | 685 | 800 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1105 |
| ホイールベース (mm) | 1355 | 1440 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 155 | 166 |
| シート高 (mm) | 755 | 800 |
| 乾燥重量 (kg) | 132 | - |
| 車両重量 (kg) | 146 | 180 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.4 | 2.3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出(km/L) | 52.2（50km/h走行時） | 49.5（60km/h走行時） |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | - | 41 |
| 原動機型式 | MC10E | NC59E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 348 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 61.3 | 90.5 |
| 圧縮比（:1） | 10.2 | 9.5 |
| 最高出力（kW） | - | 15 |
| 最高出力（PS） | 30 | 20 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 5500 |
| 最大トルク（N・m） | - | 29 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.5 | 3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 | 3000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | VE17 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 15 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 2.7 | - |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 783 | 742.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DPR8EA-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | - | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah | 12V-6Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 2.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.5 | 2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.55 | 2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.826 | 2.095 |
| 2次減速比 | 2.714 | 2.5 |
| 変速比 | 1速 2.923/2速 2.000/3速 1.549/4速 1.304/5速 1.125/6速 1.000 | 1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.100/5速 0.899 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 38 | 35 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 102 | 104 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°00 | 27°05 |
| トレール量 (mm) | 98 | 120 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 41 |
| フロントホイールトラベル(mm） | - | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| リアホイールトラベル(mm） | - | - |
| タイヤ（前） | - | 100/90-19 |
| タイヤ（前）構造名 | - | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 110/90-18 | 130/70-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 61 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | - |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
448,000円(参考価格。消費税を含まず。) グランドグリーンメタリック/パールオルティアホワイト、 ブラック |
550,000円(消費税抜き本体価格 500,000円) マットジーンズブルーメタリック、 キャンディークロモスフィアレッド、 マットパールモリオンブラック |
| 販売計画台数（国内・年間） | 2,000台 |
シリーズ合計4,500台(GB350とGB350Sの合計) ※GB350／GB350 Sの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | - | 日本 |
GB250クラブマンとGB350の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
GB250クラブマン 146kg | 30ps/9000rpm | 2.5kgf・m/7500rpm
GB350 180kg | 20ps/5500rpm | 3kgf・m/3000rpm
●シート高
GB250クラブマン 755mm
GB350 800mm
●タンク容量
GB250クラブマン 15L
GB350 15L
●燃料消費率 国交省届出
GB250クラブマン 52.2km/L
GB350 49.5km/L
●航続距離
GB250クラブマン 15L × 52.2km/L =783km
GB350 15L × 49.5km/L =742.5km
GB250クラブマンは、
1983年12月に新登場。1960年代のレーシングマシンをおもわせる伝統的なスタイルを持つ単気筒ロードスポーツバイク。空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。燃焼に理想的とされた半球型の燃焼室を持つRFVCシステムを採用し、4本のバルブを放射状に配し、高回転化に強いツインカム（DOHC）で駆動していた。
GB350は、
2021年4月に新登場したクラシカルなテイストが特徴のスポーツモデル。排気量348ccの空冷単気筒OHCエンジンを搭載。2020年9月にインド市場で発表された「ハイネスCB350」がベースで、その日本向けモデルという位置づけ。
GB350の車重が180kg。GB250クラブマンが146kgだからクラブマンにそのまま排ガス・騒音規制用補機とABS装備して後輪ディスク化したら155kg～160kgくらいか。
GB250クラブマンのカタログ燃費が52.2km/Lだけど、新車のGB250クラブマン買ったら街乗りが27km/L、ツーリング38km/Lだったよ。
GB250クラブマンに比べるとGB350は遅すぎ。
元GB250クラブマン乗りだけど、今のGB350は、全くと言っていいほど振動ないよ。
GB250クラブマンとGB350の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
「バイクの一括査定」を利用すれば
複数の買取業者の買取価格を比較して
バイクを売ることができます。
バイクを高く売る一番確実な方法です。
その方法でバイクを売るには、
カチエックスという
一括査定サイトを使うのが一番オススメです。
このサイトを使うメリットは、
・全国300社が参加！最大10社の買取額を比較！
・査定も無料。キャンセルも無料。
・しつこい電話も無くネットで完結。
・入力項目も30秒くらいで入力！
・バイクの写真で査定！
・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。
・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます！
・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能！
無料査定の流れ
①入力して申し込み
②その後バイクの写真を取って送る
③最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
ちなみにカチエックスを運営してる会社は、バイク買取で79万人以上の利用実績があります。