バイクを高く売るためにやるべきこと
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ドラッグスター250の「型式 BA-VG02J」と「型式 JBK-VG05J」の違いを比較
ヤマハ ドラッグスター250の歴史
2000年6月8日に「ドラッグスター250」が新登場。型式は、BA-VG02J。
2000年6月にXV250ビラーゴの後継機種としてドラッグスター250が新発売。ニュークォーターアメリカンをテーマに製品化を図ったモデル。エンジンは、先代のビラーゴ250からのキャリーオーバーとなる空冷250 ccV型2気筒をベースに大幅にリファインしたもの。大柄で機能美あふれる空冷エンジン、簡素で綺麗なフレーム、流麗なボリューム感ある外観などが特徴。1996年以降小型二輪(251cc以上)クラスで4年連続ベストセラーの400ccモデル「ドラッグスター400」の外観や技術的特徴を経済的な250ccに再現したモデル。車体色は、2色(ライトイエローイッシュグレーメタリック9、ブラック2)。
ビラーゴ250とドラッグスター250の違いの比較は、こちら。
ドラッグスター250とドラッグスター400の違いの比較は、こちら。
2001年4月9日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(シルキーホワイト、ブラック2)。
2002年3月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ニューパールホワイト、ブラック2)。
2004年1月23日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ニューパールホワイト、ヤマハブラック)。
2005年2月25日にマイナーチェンジ。
新たにクリアレンズ仕様のフラッシャー(ウインカー)を採用。車体色は、2色(ニューパールホワイト、ヤマハブラック)。
2006年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラックメタリックX)。
2006年7月29日に特別仕様の「ドラッグスター250 10th Anniversary Special Edition」を発売。
ドラッグスター誕生10周年記念の受注期間限定モデル。「ブラック/ホワイト」の塗分けタンク、「ブラック/ブラウン」のツートンカラーシート、ゴールド仕上げエンブレム、真鍮製の10th Anniversaryエンブレム、ボディカラーとコーディネートした「ホワイト/ブラウン」のメーター文字盤、ブラックヘッドライトボディなど。
2007年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ダークバイオレットメタリックA、ブラックメタリックX、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
2008年5月30日にマイナーチェンジ。型式は、JBK-VG05J。
エンジンのセッティングを大幅に見直し、酸化還元触媒付きのマフラーを装備させ、平成18年国内排出ガス規制に適合。幅広いライダーの体型に対応するハンドル&左右レバー形状を見直し。ホワイト&ブラウンカラーのメーターを採用。新型2-1タイプマフラーを採用。ブラックとブラウンのツートンシートを採用(ブラックを除く)などの仕様変更。車体色は、3色(ベリーダークオレンジメタリック1、ブラックメタリックX、ニューパールホワイト)。
2010年12月17日にカラーチェンジ。
ブラックメタリックXのエンジン色をシルバーからブラックに変更。各色のピンストライプを変更。車体色は、2色(ブラックメタリックX、ニューパールホワイト)。
2012年3月14日に「ドラッグスター250 CLASSIC EDITION」を発売。
ツートンカラーの燃料タンク、前後フェンダー、サイドカバー、ホワイトの塗装を施したエアクリーナボックス、ブラウン色のシートにエンボス加工の「Drag Star」ロゴを採用。車体色は、1色(ニューホワイト)。
ドラッグスター250とクラシックの違いの比較は、こちら。
2013年2月14日にカラーチェンジ。
共通イメージの躍動感あるフレアパターングラフィックを織り込んだ。車体色は、2色(ディープレッドメタリックK、ブラックメタリックX)。
2015年1月20日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(マットグレーメタリック3、ディープレッドメタリックK)。
2016年3月1日にカラーチェンジ。
新色は「ブルーイッシュホワイトパール1」で、ドラッグスター誕生20年を記念したラインナップ。車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトパール1、マットグレーメタリック3、ディープレッドメタリックK)。
2017年にメーカーより生産終了が公表。
ここでは、上の黄色の部分の
2007年2月15日発売のヤマハ ドラッグスター250(型式 BA-VG02J)と
2008年5月30日発売のヤマハ ドラッグスター250(型式 JBK-VG05J)
の違いを比較しました。
ドラッグスター250の「型式 BA-VG02J」と「型式 JBK-VG05J」のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 | ドラッグスター250 | ドラッグスター250 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
型式 | BA-VG02J | JBK-VG05J |
発売日 | 2007年2月15日 | 2008年5月30日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2320 | 2320 |
全幅 (mm) | 915 | 935 |
全高 (mm) | 1075 | 1070 |
ホイールベース (mm) | 1530 | 1530 |
最低地上高(mm) | 150 | 150 |
シート高 (mm) | 670 | 670 |
乾燥重量 (kg) | 147 | 148 |
車両重量 (kg) | 159 | 160 |
最小回転半径(m) | 2.9 | 2.9 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 51 | 51 |
原動機型式 | G604E | G607E |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 2 | 2 |
シリンダ配列 | V型(L型) | V型(L型) |
冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 248 | 248 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 49 | 49 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 66 | 66 |
圧縮比(:1) | 10 | 10 |
最高出力(kW) | 17 | 15 |
最高出力(PS) | 23 | 20 |
最高出力回転数(rpm) | 8000 | 8000 |
最大トルク(N・m) | 22 | 19 |
最大トルク(kgf・m) | 2.2 | 1.9 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 | 6000 |
燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 11 | 11 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 3.4 | 3.4 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 561 | 561 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR6HSA |
点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
バッテリー容量 | 12V-6.0Ah | 12V-6.0Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.75 | 1.75 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 1.4 | 1.4 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 1.6 | 1.6 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 | 10W-40 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
1次減速比 | 3.13 | 3.13 |
2次減速比 | 2.8 | 2.8 |
変速比 | 1速 2.641/2速 1.684/3速 1.259/4速 1.000/5速 0.820 | 1速 2.641/2速 1.684/3速 1.259/4速 1.000/5速 0.820 |
動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 20 | 20 |
スプロケット歯数・後 | 56 | 56 |
チェーンサイズ | 428 | 428 |
標準チェーンリンク数 | 146 | 146 |
フレーム型式 | ダブルクレードル | ダブルクレードル |
キャスター角 | 35°00 | 35°00 |
トレール量 (mm) | 135 | 135 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 | 2 |
タイヤ(前) | 80/100-18 | 80/100-18 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 47 | 47 |
タイヤ(前)速度記号 | P | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
タイヤ(後) | 130/90-15 | 130/90-15 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 66 | 66 |
タイヤ(後)速度記号 | P | P |
タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
ホイールリム幅(前) | 1.6 | 1.6 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 3 | 3 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.75 | 1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2 | 2 |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W | 60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) | H4 | H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) | 21W/5W ×1 | 21W/5W ×1 |
スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
547,050円(本体価格521,000円/消費税26,050円)ダークバイオレットメタリックA(バイオレットパープル) 526,050円(本体価格501,000円/消費税25,050円)ブラックメタリックX(ブラック)、ブルーイッシュホワイトカクテル1(ホワイト) |
577,500円(本体価格550,000円、消費税27,500円)ブラックメタリックX(ブラック)、ニューパールホワイト(パールホワイト) 598,500円(本体価格570,000円、消費税28,500円)ベリーダークオレンジメタリック1(ブラウン) |
販売計画台数(国内・年間) | 1,600台 | 2,000台 |
ドラッグスター250の「BA-VG02J」と「JBK-VG05J」の違いを比較
- 酸化還元触媒採用による一層の排出ガス浄化で平成18年国内排出ガス規制に適合。
- 新型2-1タイプマフラーを採用。
- 幅広いライダーの体型に対応するようにハンドルと左右レバー形状の仕様変更。
- シックなホワイト&ブラウンカラーのメーターを採用。
- ブラックとブラウンのツートンシートを採用(ブラックを除く)。
- 車体色を一新。
●全幅 (mm)
915 → 935
●全高 (mm)
1075 → 1070
●乾燥重量 (kg)
147 → 148
●車両重量 (kg)
159 → 160
●原動機型式
G604E → G607E
●最高出力(kW)
17 → 15
●最高出力(PS)
23 → 20
●最大トルク(N・m)
22 → 19
●最大トルク(kgf・m)
2.2 → 1.9
●発売日
2007年2月15日
●名称
ヤマハ「XVS250 ドラッグスター」
●型式/エンジン型式
BA-VG02J/G604E
●カラーリング
・ダークバイオレットメタリックA(新色/バイオレットパープル)
・ブラックメタリックX(ブラック)
・ブルーイッシュホワイトカクテル1(ホワイト)
●販売計画
1,600台(年間、国内)
●メーカー希望小売価格
ヤマハ「XVS250 ドラッグスター」(バイオレットパープル)
547,050円(本体価格521,000円/消費税26,050円)
ヤマハ「XVS250 ドラッグスター」(ブラック、ホワイト)
526,050円(本体価格501,000円/消費税25,050円)
●発売日
2008年5月30日
●名称
ヤマハ「XVS250 ドラッグスター」
●型式/エンジン型式
JBK-VG05J/G607E
●カラーリング
・ブラックメタリックX(新色/ブラック)
・ニューパールホワイト(新色/パールホワイト)
・ベリーダークオレンジメタリック1(新色/ブラウン)
●販売計画
2,000台(年間/国内)
●メーカー希望小売価格
ヤマハ「XVS250 ドラッグスター」ブラック車/パールホワイト車
577,500円(本体価格550,000円、消費税27,500円)
ヤマハ「XVS250 ドラッグスター」ブラウン車
598,500円(本体価格570,000円、消費税28,500円)
ドラッグスター250の中古車価格と買取相場
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