GSX-S1000とMT-09の違いを比較

こんな感じじゃない？

ツーリング利便性なら
GSX-S1000　>　MT-09

取り回しなら
MT-09　>　GSX-S1000

走りなら
GSX-S1000　>　MT-09

MT-09買おうと思ってるけど、少し金を上積みすれば、GSX-S1000が買えちゃうから迷うね。MT-09の方が16kg軽くて実売価格が10万円ぐらい安いのが魅力だけど迷うな。

どちらも安っぽい部分があるけど、金をかけたところが違う感じだね。。

MT-09は、GSX-S1000よりライディングポジションが起きる。

GSX-S1000は、ストファイ。MT-09は、ネイキッドとモタードの中間のようなポジションでストファイじゃないし、排気量もミドルクラスだし比較対象ではない。

MT-09からGSX-S1000に乗り換えただけど、常用域なら風圧は感じないし、楽勝だった。

MT-09は、公道で走る分には問題ないけど、サーキットや峠を攻めるならダンパー性能がついていかない。でも走るならリプレースサスに交換すればいいだけ。

MT09は、GSX-S1000と比べると音がしょぼい。

どっちか迷ったら値段が高い方を買うのが趣味の鉄則だよ。

タイプが違うバイクなんだから目先の10万円に釣られずに最初にほしいと思ったバイク買えよ。

GSX-S1000は、ストファイの定義を元に愚直に実行したバイク。
MT-09は、ストファイをヤマハフィルターにかけたバイク。

MT-09は、サスの評判が悪いし、3気筒だから俺は、GSX-S1000の方をオススメする。

GSX-S1000も魅力的だけど、外見は、MT-09のがいいな。

MT-09の後にGSX-S1000(4気筒)に乗ったら最初にクラッチリリース直後に大きな違いを感じる。MT-09に乗った後だったらどんなエンジンでも乗りやすく感じる。

おれは、MT-09買った。GSX-S1000も検討したけど、価格とリッターの排熱の怖さでGSX-S1000はやめた。

街乗りからツーリングまでより幅広く使うのには、GSX-S1000の方が優れてると思う。

MT-09乗りだけど、GSX-S1000に試乗してきた。最初に思ったのがステップの位置が高い。乗り慣れたMT-09と比較するとSSのバイクみたい。ハンドル位置は、MT-09より若干遠く前傾がキツイというかちょうどいい感じだった。メーターは、MT-09より情報量が多くていいけど、その分見にくかった。まあ、慣れれば問題ないかもしれないけど。GSX-S1000のトラクションコントロールは、一番効くモード3で舗装が凸凹の部分でアクセル開けたらメーター内のTCランプが頻繁に点滅してて馬力が抑えられてる感じがしたが、モード2では作動を確認出来なかった。あと5000rpmぐらいまでの低速では、MT-09と比べてたいしてアドバンテージがあるように感じなかった。あと一番思ったのが4気筒エンジンは、スムーズ過ぎてあまりおもしろくないと思った。でもシートの座り心地は、GSX-S1000の方がかなり良かった。

MT-09SPとGSX-S1000で迷ったけど、音聞いたらGSX-S1000に惚れてしまった。

MT-09SPとGSX-S1000だと俺ならMT-09SPにする。サスが全然違うし、エンジンの基本設計が新しいし、モード切り替えもある。GSX-S1000選ぶ理由は見た目が好きか4発ぐらいしかない。

MT-09の方が乗車姿勢が起きる。俺は、GSX-S1000Fの方がしっくりきたからGSX-S1000買ったけど、低回転時の調教はMT-09のが段違いに上。

MT-09に乗ってるけど、MT-09は、公道での常用域に絞った加速と軽さを追求した設計だと思う。いろいろ物足りない部分を補っていったら軽く100万円は、超えてしまう。もう一年早くGSX-S1000Fが発売されてたらどっちを買ってたか分からない。

MT-09は、GSX-S1000以上にコストダウンしてるから、価格と性能のバランスはGSX-S1000の方がいいと思う。

GSX-S1000は、MT-09には無い塊感がカッコイイ。

排気量が
GSX-S1000は、998cc。
MT-09は、845ccしかないのに、900ぶってるとこが嫌。

GSX-S1000は、MT-09ほど軽快ではないが、いいバイクだよ。エンジンは、気難しくなく乗りやすいし、路面のギャップを軽くいなしてくれる。でも、雀みたいな外見が苦手。GSX-S1000の足まわりだけMT-09に欲しい。

GSX-1000Sに試乗したけど、クラッチリリース直後の超低速領域でのトルクの落ち込みがあって回転数を上げないとエンジンストールしそうになった。俺がMT-09乗りで3気筒に慣れてるからかもしれないけど、3気筒は、この領域でパワーの落ち込みが無くそのまま進んでいけるから対照的だった。でもMT-09は、超低速と低速のつなぎ目でパワーが盛り上がる味付けになってるから小旋回しにくい。MT-09のSTDモードほど特にその傾向がある。MT-09のAモードは、超低速領域でのディレイが少なくて、超低速と低速のつなぎ目のドンツキが少ない。走行会のような小旋回が連続するような場所では、STDより使える。但し、中速領域を超えない範囲だけど。

MT-09の軽さがいいだよ。取り回しで軽くないと車庫から出すのも億劫になるぞ。

MT-09は、軽いこと以外の売りが三気筒だけだからな。サスは、もうちょっと頑張ってほしかった。GSX-S1000のは、良いフォークだよ。

レッドバロンの試乗会で2台とも乗ってきたけど、GSX-S1000に乗った後にMT-09乗るとガサツっていうかなんか落ち着きがなくて、以前乗った時より印象が悪く感じた。

値段が近いだけでGSX-S1000とMT-09は、カテゴリーが違うバイク。MT-09の開発者は、「大きなトリッカー」と言ってるし。

MT-09と迷ったけど、MT-09に試乗してみたらサスペンションだけは交換しなければダメだと思ったらGSX-S1000を買わない理由が無くなった。

俺は、どっちも試乗して最終的にエンジンの感触やサスが自分にあってたGSX-S1000にした。でもMT-09の軽さと値段の安さは、最後まで俺を悩ませた。GSX-S1000が納車された後に思ったのは、３Lのタンク容量の差は良かったと思うけど、搭載性のなさを悩んでる。

MT-09と比較したらGSX-S1000は、タンクの下というか、膝辺りにエンジンの重さを感じる。

MT-09のスペックバランスに魅力を感じない人は、大きい排気量のバイクを買ったほうがいいよ。

MT-09の乗り換えを検討してて、GSX-S1000に試乗してきた。シートと足回りはGSX-S1000の方が良かった。ケツが前にズレないのとピョンピョン跳ねないのが好印象。でもエンジンは、MT-09の方が断然良かった。GSX-S1000は、スムーズで高級感はあるが、低回転からの加速がだるい。7000rpmあたりからの加速は凄いが、俺のの乗り方だとそこまで回すことはほぼない。MT-09は、どこからアクセルを開けて加速しても楽しい。低回転でMT-09の方が速いと言ってるわけじゃない。シートと足回りがGSX-S1000でエンジンがMT-09のバイクがあればいいいのに。

GSX-S1000を少し試乗したけど、乗りやすいし速いとは思うけど、おもしろくはない。サーキットだとSS乗りたくなるけど、買うならMT-09だな。

●2015年12月の販売台数(日本車 大型)
1位　GSX-S1000/F 110台
2位　MT-07 89台
3位　MT-09 88台
4位　MT-09 TRACER 63台
5位　TMAX530 60台
6位　BOLT/C 59台
7位　Ninja1000 44台
8位　ZRX1200 DAEG 38台
9位　Z1000 34台
10位　HAYABUSA1300R 31台

●2015年度401cc〜車種別販売台数ランキングTOP10
第1位 MT-07/A(-Since2014-) 販売台数2562台
第2位 MT-09/A(-Since2014-) 販売台数2422台
第3位 MT-09TRACER(-Since2015-) 販売台数2406台
第4位 スポーツスター1200シリーズ(-Since2013-) 販売台数1947台
第5位 CB1300SF/SB(-Since2014-) 販売台数1450台
第6位 883シリーズ(-Since2013-) 販売台数1344台
第7位 GSX-S1000/F(-Since2015-) 販売台数1303台
第8位 CB1100 Type1/2/EX(-Since2010-) 販売台数1267台
第9位 ソフティルシリーズ(-Since2015-) 販売台数1150台
第10位 ボルト/R(-Since2013-) 販売台数1123台

●2016年度大型二輪（401cc以上）販売台数TOP10
第1位 スポーツスター1200シリーズ(-Since2013-) 販売台数2265台
第2位 ZRX1200DAEG(-Since2009-) 販売台数1907台
第3位 XSR900/60thアニバーサリー(-Since2016-) 販売台数1812台
第4位 MT-07/A(-Since2014-) 販売台数1761台
第5位 GSX-S1000/F(-Since2015-) 販売台数1608台
第6位 CRL1000アフリカツイン/DCT(-Since2016-) 販売台数1393台
第7位 スポーツスター883シリーズ(-Since2013-) 販売台数1341台
第8位 MT-09/A(-Since2014-) 販売台数1193台
第9位 NC750X/ABS/DCT(-Since2016-) 販売台数1148台
第10位 MT-09TRACER(-Since2015-) 販売台数1109台

●2017年大型二輪（401cc以上）販売台数TOP10
第1位 Ninja1000/Z1000(-Since2017-) 販売台数2081台
第2位 スポーツスター1200シリーズ(-Since2013-) 販売台数1693台
第3位 CB1100/EX/RS(-Since2017-) 販売台数1578台
第4位 ZRX1200DAEG(-Since2009-) 販売台数1347台
第5位 MT-09(-Since2017-) 販売台数1329台
第6位 スポーツスター883シリーズ(-Since2013-) 販売台数1256台
第7位 ソフテイルシリーズ(-Since2016-) 販売台数1091台
第8位 Ninja650/Z650(-Since2017-) 販売台数1037台
第9位 NC750X/ABS/DCT(-Since2016-) 販売台数982台
第10位 XSR900(-Since2016-) 販売台数952台

実家に帰る時、高速でMT-09はよく見かけたけど、GSX-S1000は見かけなかった。

両方とも試乗してみたけど、GSX-S1000のエンジンは、トルクがある4気筒らいし素直な特性でした。MT-09のエンジンは、どちらかと言えばVツインみたいなドッカントルク特性でした。フロントをポンポン上げたかったらMT-09に乗ればいい。でも足周りは、評判通り酷かった。

MT-09からGSX-S1000Fに乗り換えた。凄く乗りやすくて楽しい。音がカッコ良過ぎるし、半クラで少し回転数を上げてくれたりで凄く便利だった。

スペック的には、GSX-S1000だけど、GSX-S1000のぶっとい眉毛がひかかってMT-09にした。

MT-09からGSX-S1000Fに乗り換えたド素人の俺の感想だけど、乗り味は、GSX-S1000Fの方が格段に上だった。ネットの感想だとMT-09は、曲がりやすいって書かれてたけど自分には、そう思わなかったし、エンブレが強いからかドンツキが激しかった。重さや取り回しの感じは、特に違わなかったし、GSX-S1000Fは、勝手に曲がってくれるのでその分軽く感じる。GSX-S1000Fは、乗ってて楽なバイクだからいろんなバイクに乗ってきた人にとっては、MT-09の方が面白く感じるかも。

俺は、GSX-S750やGSX-S1000と悩んで結局MT-09にした。3気筒の乗り味が楽しいからMT-09にして後悔してないが、スズキの4発にもいつか乗ってみたいな。

MT-09は、GSX-S1000と価格が近いから比較してしまうけど、ヤマハだとFZ1がGSX-S1000の比較対象じゃない？MT-09は、コストダウンがサスにかなり出てるし、過剰な演出で遊ぶのには、いいかもしれないけど、すぐ飽きそうなんだよな。

MT-09は、エンジンフィーリングが自分には、合わなくてすぐ飽きると思った。GSX-S1000は、エンジンフィーリング、装備、ポジションが自分にあってたから買うことにした。

MT-09じゃなくて、GSX-S1000にした理由は、ニーグリップがしやすいのとエンジンスペックと見た目。

俺がGSX-S1000を選んだのは、乗りやすくて運転しやすかったから。MT-09も面白かったけど、長く乗る事を考えたらGSX-S1000の方が良さそうだった。バイク屋からも数年乗るならGSX-S1000の方がおすすめと言われた。

新型MT-09は、モード選択、スリッパークラッチ、トラクションコントロール、クイックシフター(アップだけだが)が付いてる。新型GSX-S1000はトラクションコントロールとスリッパーだけ。GSX-S1000の方がパワーは、上だけど、MT-09の方が軽いから体感の加速はいい。どっちも試乗したけどMT-09のが速く走れるし扱いやすかった。

MT-09の方が安全装備や快適装備が付いてるけど、それは、ライダーの技量次第でどうにでもなる。街乗りだけならMT-09の方が楽だと思うけどあのフワフワ感は、スピードが上がるほど落ち着かなくなるよ。まあ、この2つのバイクは、カテゴリーが違うバイクだからどっちが勝った負けたの問題じゃないけど。

MT09からGSX-S1000Fに乗り換えたけど満足してる。MT09の初期型だったからサスがフニャフニャだったし風圧がまともにくるからツーリングには、向いてなかった。