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CRF1100LアフリカツインとNT1100の違いを比較
ホンダ CRF1100L Africa Twinの歴史
2019年12月13日に「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT」が新登場。型式は、2BL-SD10。
「CRF1100L Africa Twin」がモデルチェンジするかたちで登場。「CRF1000L Africa Twin」の排気量を拡大し、モデル名を「CRF1100L Africa Twin」と改めた。こちらの「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」は、「CRF1100L」になって設定された「ショーワ社製電子制御サスペンション・EERA」を搭載した上級仕様車。EERAは、走行中のサスストローク速度と、慣性計測装置（IMU）から検知された車両の状態、走行速度に応じて、減衰力を最適化するシステム。オプションでクイックシフターが装着できた。「6速マニュアルミッション搭載車」と「電子制御6段自動変速のデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT)搭載車」の2タイプを設定。車体色は、2色(パールグレアホワイト、ダークネスブラックメタリック)。
2020年2月14日に「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin DCT」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT」が新登場。
「CRF1100L Africa Twin」は、「CRF1000L Africa Twin」から基本的な車体のイメージは、引き継ぎ、エンジンや外装などが新しくなったが、「CRF1000L Africa Twin」からショートスクリーンとなり、リアキャリアも装備されなくなり、同時に発売された「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 」との差別化がされた。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports」は、CRF1000L時代のフロントのパイプガードがなくなったが、ヘッドライト下にコーナリングライトが装備された。どちらもオプションでクイックシフターが装着できた。6速マニュアルミッション搭載車と電子制御6段自動変速のデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT)搭載車の2タイプが設定された。車体色は、「CRF1100L Africa Twin」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports」が1色(パールグレアホワイト)。
2020年4月17日に「CRF1100L Africa Twin s」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」をタイプ追加し受注期間限定で発売。
「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」のオフロードにおける優れた走破性をより高めるため、ストロークを伸長した前後サスペンションを採用。6速マニュアルミッション搭載車と電子制御6段自動変速のデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT)搭載車の2タイプが設定された。車体色は、「CRF1100L Africa Twin s」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」が2色(パールグレアホワイト、ダークネスブラックメタリック)。
「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin＜s＞」の違いの比較は、こちら。
2022年1月27日に「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-SD10。
欧州ユーロ5に相当する平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に適合。ウインドスクリーン形状が変更され少しコンパクトになった。DCT搭載車は、ベッドライトのポジションランプは、デイタイムランニングライトになった。変速タイミングの熟成が行われた。車体色は、1色(パールグレアホワイト)。
2022年4月21日に「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin DCT」をマイナーチェンジ。
欧州ユーロ5相当の平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合。これまでオプション設定だったリアキャリアを標準装備。ベッドライトのポジションランプは、デイタイムランニングライトになった。DCT搭載車は、変速タイミングの熟成が行われた。車体色は、1色(グランプリレッド)。
2022年5月20日に「CRF1100L Africa Twin s」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」をマイナーチェンジ。
欧州ユーロ5相当の平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合。これまでオプション設定だったリアキャリアを標準装備。ベッドライトのポジションランプは、デイタイムランニングライトになった。DCT搭載車は、変速タイミングの熟成が行われた。車体色は、「CRF1100L Africa Twin s」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」が1色(パールグレアホワイト)。
ホンダ NT1100の歴史
2022年3月17日に「NT1100」の国内仕様が新登場。型式は、8BL-SC84。
「快適性」「多用途性」を高次元でバランスさせることで、日常の扱いやすさと長距離走行の快適さを両立した大型スポーツツアラー「NT1100」の日本向けモデル。排気量1,082ccエンジンを搭載。トランスミッションは、6速DCT（クラッチ操作なしの自動変速）を搭載。ライディングモードは4種類（ツアー/アーバン/レイン/ユーザー指定）で、トラクションコントロール（Hondaセレクタブルトルクコントロール）やクルーズコントロールを装備。6.5インチタッチパネル式TFTフルカラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイ、5段階に手動で調整可能な大型のウインドスクリーン、グリップヒーター、ETC車載器も標準装備。車体色は、2色(マットイリジウムグレーメタリック、パールグレアホワイト)。
2023年3月23日に「NT1100」をカラーチェンジ。
大型スポーツツアラーに相応しい重厚感を感じさせる「ガンメタルブラックメタリック」を新たに採用し、車体色は、2色(ガンメタルブラックメタリック、マットイリジウムグレーメタリック)の設定。従来の白が外れ、ブラックが追加された。マフラーの外観仕上げは高級感を感じさせるヘアライン仕上げに変更。
ここでは、
2022年4月21日発売のホンダ CRF1100L Africa Twin DCT(型式 8BL-SD10)と
2022年3月17日発売のホンダ NT1100(型式 8BL-SC84)
の違いを比較しました。
CRF1100LアフリカツインとNT1100のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CRF1100L Africa Twin DCT | NT1100 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BL-SD10 | 8BL-SC84 |
| 発売日 | 2022年4月21日 | 2022年3月17日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2310 | 2240 |
| 全幅 (mm) | 960 | 865 |
| 全高 (mm) | 1355 | 1360 |
| ホイールベース (mm) | 1560 | 1535 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 210 | 173 |
| シート高 (mm) | 830 | 820 |
| シート幅補足 | ローポジション・810mm | - |
| 車両重量 (kg) | 240 | 248 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 32 | 30.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 19.2 | 19.3 |
| 原動機型式 | SD08E | SC84E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1082 | 1082 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 82 | 92 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 81.4 | 81.5 |
| 圧縮比（:1） | 10.1 | 10.1 |
| 最高出力（kW） | 75 | 75 |
| 最高出力（PS） | 102 | 102 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 105 | 104 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.7 | 10.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6250 | 6250 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 18 | 20 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 576 | 610 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | - | SILMAR8A9S |
| 搭載バッテリー・型式 | - | YTZ14S |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-11.2Ah |
| エンジン潤滑方式 | セミ・ドライサンプ式 | セミ・ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 5.2 | 5.2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 4 | 4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4.2 | 4.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | 電子式・6段自動変速 | 電子式・6段自動変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速+ハンドスイッチ | 自動変速+ハンドスイッチ |
| 1次減速比 | 1.863 | 1.863 |
| 2次減速比 | 2.625 | 2.5 |
| 変速比 | 1速 2.562/2速 1.761/3速 1.375/4速 1.133/5速 0.972/6速 0.882 | 1速 2.562/2速 1.761/3速 1.375/4速 1.133/5速 0.972/6速 0.882 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | - |
| スプロケット歯数・後 | 42 | - |
| チェーンサイズ | 525 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 124 | - |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 113 | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 43 |
| フロントサスペンションストローク(mm） | - | 150 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | - | 150 |
| タイヤ（前） | 90/90-21 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/70R18 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 70 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.25 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.8 | 2.9 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 パーキングブレーキ 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 Bluetooth 有 USBポート 有 キャリア 有 緊急制動表示灯 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 パーキングブレーキ 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 グリップヒーター 有 ETC 有 Bluetooth 有 USBポート 有 可変スクリーン 有 キャリア 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,749,000円(消費税抜き本体価格 1,590,000円) グランプリレッド |
1,683,000円(消費税抜き本体価格 1,530,000円) マットイリジウムグレーメタリック、 パールグレアホワイト |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計1,300台 | 800台 |
CRF1100LアフリカツインとNT1100の違いを比較
NT1100は、2021年10月に欧州市場向けに発表され、日本では2022年3月17日に発売されたスポーツツアラー。CRF1100Lアフリカツインなどに搭載された1,082ccの並列2気筒OHC4バルブエンジンを、アフリカツイン用をベースにしたフレームに搭載。フロントマスクのイメージは、X-ADV（2021年）に似たLEDヘッドライトユニットを中心にしたもので、フロントスクリーン（上下調整可能）の横には、ウインドディフレクターも設置された。直立する乗車姿勢などからクロスオーバー系モデルにも見えるが、前後キャスト式のホイールは17インチサイズで、前後サスペンションのトラベル量（150mm）や173mmの最低地上高からもオンロードツアラーなのがわかる。トランスミッションは、6速マニュアルと、6速DCTの2種類があるが日本市場には、DCT車のみが発売された。6速マニュアル車用のクイックシフターは、オプション装備。メーターは、CRF1100Lアフリカツインと同じ6.5インチのカラー液晶タッチパネル。グリップヒーター、クルーズコントロールを標準装備し、日本向けモデルにはETC車載器を搭載。
「CRF1100Lアフリカツイン」は、「CRF1000Lアフリカツイン」がモデルチェンジして2020年モデルとして新登場。外観は、CRF1000Lのイメージを継承し、アッパーカウルは、コンパクトなものとなり、ツリ目2眼のヘッドライトは、中央で繋がった形状になった。デイタイムランニングライトも装備された。スクリーンは、ショートタイプに変更。メーターは、6.5インチのTFTフルカラーとなり、メインパネル下のサブディスプレイにも速度などが表示されるようになった。フレームは軽くなり、各種の電子制御もアップデートされた。トランスミッションは、マニュアル6速または電子制御デュアルクラッチ6速(DCT)の2タイプ設定で、よりアドベンチャーライド向きの「CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ」もラインナップされた。2022年4月21日のマイナーチェンジでは、平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、リアキャリアを標準装備。
2022年4月21日発売
CRF1100L Africa Twin
1,639,000円（消費税抜き本体価格 1,490,000円）
CRF1100L Africa Twin Dual Clutch Transmission
1,749,000円（消費税抜き本体価格 1,590,000円）
CRF1100L Africa Twin＜s＞
1,639,000円（消費税抜き本体価格 1,490,000円）
CRF1100L Africa Twin Dual Clutch Transmission＜s＞
1,749,000円（消費税抜き本体価格 1,590,000円）
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES
1,947,000円（消費税抜き本体価格 1,770,000円）
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES Dual Clutch Transmission
2,057,000円（消費税抜き本体価格 1,870,000円）
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES＜s＞
1,947,000円（消費税抜き本体価格 1,770,000円）
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES Dual Clutch Transmission＜s＞
2,057,000円（消費税抜き本体価格 1,870,000円）
2022年3月17日発売
NT1100
1,683,000円（消費税抜き本体価格 1,530,000円）
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