バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
KLX230SとKLX230Rの違いを比較
カワサキ KLX230 Sの歴史
2022年2月1日に「KLX230 S」が新登場。型式は、2BK-LX230A。
KLX230Sは、KLX230をベースとしたローダウン仕様。KLX230は、シート高が885mmだったが、KLX230Sは、830mmにまで低くされた。車体色は、2色(アーバンオリーブグリーン×エボニー、ライムグリーン)の設定。
2024年11月27日に「KLX230 S」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-LX232A。
主な変更点は、平成32年（令和2年）排ガス規制への適合し、型式が「8BK-LX232A」に変更。キャスター角/トレール量の変更によるハンドリングの軽快性向上、前後サスのホイールトラベル量のアップ（前：158mmから220mmへ / 後：168mmから223mmへ）、トラベル量のアップと引き換えに、15mm高くなったシート高、ABSキャンセルスイッチの装備、LEDヘッドライトの採用など。車体色は、2色(バトルグレー、ライムグリーン)の設定。
カワサキ KLX230Rの歴史
2019年10月1日に「KLX230R」が新登場。型式は、KLX230E。
KLX230Rはオフロード専用モデルで、公道走行はできません。これはKLX230の発売から2週間後に登場したファンライドマシンで、公道走行を前提としたトレールバイクであるKLX230とは異なり、私有地などで気軽にオフロードライディングを楽しむことを目的として設計。排気量232ccの空冷4ストローク単気筒OHC2バルブエンジンや、セミダブルクレードルフレームはKLX230と共通ですが、よりオフロード性能に特化するため、軽量化やサスペンションストロークの延長、オフロード専用タイヤの装着などが行われています。トランスミッションは6速でKLX230と同様のギア比ながら、二次減速比は異なっており、こちらもオフロードに適したセッティング。車体色は、1色(ライムグリーン)の設定。
2020年8月1日に「KLX230R」をカラーチェンジ。
2021年モデルは、前年度からの変更点はグラフィックのみで、タンクシュラウドにある車名ロゴなどが新デザインに更新されていた。車体色は、1色(ライムグリーン)の設定。
2021年12月1日に「KLX230R」をカラーチェンジ。
2022年モデルは、前年度からの変更点はグラフィックのみで、タンクシュラウドの車名ロゴなどが新しくなっていた。車体色は、1色(ライムグリーン)の設定。
2022年9月1日に「KLX230R」をカラーチェンジ。
2023年モデルはカラー＆グラフィックの変更のみ。車体色は、1色(ライムグリーン)の設定。
2023年9月1日に「KLX230R」をカラーチェンジ。
2024年モデルはカラー＆グラフィックを変更し、グレーを新採用した。車体色は、2色(バトルグレー、ライムグリーン)の設定。
ここでは、上の黄色の部分の
2022年2月1日発売のカワサキ KLX230S(型式 2BK-LX230A)と
2022年9月1日発売のカワサキ KLX230R(型式 KLX230E)
の違いを比較しました。
KLX230SとKLX230Rのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | KLX230R | KLX230 S |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | KLX230E | 2BK-LX230A |
| 発売日 | 2022年9月1日 | 2022年2月1日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2045 | 2080 |
| 全幅 (mm) | 840 | 835 |
| 全高 (mm) | 1200 | 1110 |
| ホイールベース (mm) | 1360 | 1360 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 300 | 210 |
| シート高 (mm) | 925 | 830 |
| 車両重量 (kg) | 115 | 136 |
| 最小回転半径（ｍ） | - | 2.2 |
| 乗車定員（名） | 1 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | - | 38 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | - | 33.4 |
| 原動機型式 | LX230AE | LX230AE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 232 | 232 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 67 | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66 | 66 |
| 圧縮比（:1） | 9.4 | 9.4 |
| 最高出力（kW） | - | 14 |
| 最高出力（PS） | - | 19 |
| 最高出力回転数（rpm） | - | 7600 |
| 最大トルク（N・m） | - | 19 |
| 最大トルク（kgf･m） | - | 1.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | - | 6100 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.5 | 7.4 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | - | 281.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR9G | LMAR9G |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS | YTX7A-BS |
| バッテリー容量 | 12V-4.0Ah | 12V-6.0Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.3 | 1.3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.07 | 1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.17 | 1.1 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.87 | 2.87 |
| 2次減速比 | 3.538 | 3.214 |
| 変速比 | 1速 3.000/2速 2.066/3速 1.555/4速 1.260/5速 1.040/6速 0.851 | 1速 3.000/2速 2.066/3速 1.555/4速 1.260/5速 1.040/6速 0.851 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 46 | 45 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 106 | 108 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル（ペリメター） | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 26.5° | 27.5° |
| トレール量 (mm) | 113 | 116 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 | 37 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 250 | 158 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 251 | 168 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 | 2.75-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 | 45 |
| タイヤ（前）速度記号 | M | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 100/100-18 | 4.10-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 59 | 59 |
| タイヤ（後）速度記号 | M | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 | 1.85 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.02 | 1.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.02 | 2 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | H4 |
| スピードメーター表示形式 | - | デジタル |
| メーター表示 | - |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | - |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
506,000円(本体価格460,000円、消費税46,000円) ライムグリーン(GN1)、 アーバンオリーブグリーン×エボニー(GN3) |
528,000円(本体価格480,000円、消費税48,000円) ライムグリーン(GN1) |
| 生産国 | インドネシア | インドネシア |
KLX230SとKLX230Rの違いを比較
KLX230Rは、2019年10月1日に登場したオフロード専用モデルである。同時期に発表され、2週間後に発売された公道トレール仕様のKLX230とは異なり、KLX230Rはナンバー取得ができないファンライドマシンとして位置づけられていた。モトクロスやエンデューロといった競技向けレーサーではなく、私有地などで気軽にオフロード走行を楽しむことを目的に開発されたモデルである。
搭載されるエンジンは、232ccの空冷4ストローク単気筒OHC2バルブで、公道仕様のKLX230と共通。また、セミダブルクレードルフレームも同様の構造を採用している。しかしKLX230Rは、オフロード走行に特化したマシンとして、軽量化が図られ、サスペンションのストロークも拡大されているほか、オフロード専用のタイヤも装備されるなど、専用チューニングが施されていた。
ミッションはKLX230と同様に6速だが、二次減速比は異なり、こちらもオフロード走行に適したセッティングとなっていた。
KLX230Sは、2022年2月に新型モデルとして登場した。これは、2019年10月に発売された2020年モデル・KLX230のバリエーションとして設定されたもので、最大の特徴は、KLX230よりも55mm低いシート高により足つき性が向上している点にあった。ベースとなったKLX230は、232cc空冷単気筒エンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載し、前21インチ／後18インチホイールを採用するという、シンプルなオフロードバイクだった。しかし、シート高885mmは、小柄なライダーやトレッキング用途にとっては敷居が高かった。
そこでKLX230Sでは、サスペンション設定を変更することで、最低地上高210mm、シート高830mmを実現。これにより、扱いやすさが大きく向上した。足回りの仕様を除けば、「デュアルパーパスABS」を含め、そのほかの装備はKLX230と同一で、認定型式もKLX230と同じ「2BK-LX230A」であった。
しかし、平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合しなかったため、2022年モデルをもって国内での生産は終了。その後、排ガス規制をクリアしたモデルが復活し、2024年11月にマイナーチェンジ版として再登場。新たに「8BK-LX232A」という認定型式が与えられ、LEDヘッドライトの採用によってフロントフェイスの印象が大きく変わった。一方で、従来型では830mmだったシート高は845mmへと変更されたが、それでも同時に再登場したKLX230（880mm）よりは低い設定となっている。
KLX230SとKLX230Rの買取価格の相場
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