MT-03とCB400SFの違いを比較

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MT-03とCB400SFの違いを比較

 

ヤマハ MT-03の歴史

2015年10月10日に「MT-03」が新登場。型式は、EBL-RH07J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-03が発売。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック7)。
2016年12月15日に「MT-03」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX)。
2018年3月5日に「MT-03」をカラーチェンジ。型式は、2BL-RH13J
カラーチェンジだが平成28年排出ガス規制に適合し、型式が2BL-RH13Jとなった。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2)。
2019年3月1日に「MT-03」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-03 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。新パターンのラジアルタイヤを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12)。
MT-03の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-03 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8)。
2023年2月24日に「MT-03 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH21J
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BL-RH21J」に変更。規制対応でエキパイの取りまわしが変わったため、アンダーカウルの形状も変更。クイックシフターがオプションで装備できるようになった。車体色は、一新された3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8)。

 

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月23日に新登場。型式は、NC31
CB400SFは、PROJECT BIG-1のコンセプトの下に開発。PROJECT BIG-1のコンセプトとは、心臓部に4ストローク・DOHC・水冷直列4気筒エンジンを採用。ワイルド&セクシーなスタイル。走る者の心を魅了する感動性能を有することの3つ。フレームには、丸型断面パイプのダブルクレードル・フレームを採用。シートの下には、小物を収納できる容量5.5Lのユーティリティボックスを装備。ブレーキは、フロントに油圧式ダブルディスク、リアに油圧式シングルディスクを装備。車両重量は、192kg。車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月14日にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月20日にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月10日にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月15日にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月15日にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いの比較は、こちら。
2000年2月1日にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月23日にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月31日にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
CB400SFの「VTEC SPEC1」と「VTEC SPEC2」の違いの比較は、こちら。
2002年12月25日にカラー追加。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
CB400SFの「VTEC SPEC2」と「VTEC SPEC3」の違いの比較は、こちら。
2005年3月30日にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月6日にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。

2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
CB400SFの「VTEC SPEC3」と「VTEC Revo」の違いの比較は、こちら。
2008年12月19日にカラー追加。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を限定で発売。
2010年2月18日にカラーチェンジ。
2010年3月15日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月4日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年1月13日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月9日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2014年5月23日に「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS E Package」をタイプ追加。
「E Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。
2015年2月27日にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月18日にカラー追加。
2016年4月18日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。

2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較はこちら。
2018年6月15日にカラーチェンジ。
2018年11月26日にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。
2020年1月17日に特別仕様の「CB400 SUPER FOUR」を受注期間限定で発売。
主体色のマットベータシルバーメタリックに合わせて燃料タンクとシートカウルにローコントラストのストライプを採用。シリンダーヘッドカバーと前後ホイールの色は、ブラウンゴールド。

 

 

ここでは、
2016年12月15日発売のヤマハ MT-03(型式 EBL-RH07J)と
2016年3月18日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR(型式 EBL-NC42)
の違いを比較しました。

 

 

MT-03とCB400SFのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 MT-03 CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ カラーチェンジ
型式 EBL-RH07J EBL-NC42
発売日 2016年12月15日 2016年3月18日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2090 2080
全幅 (mm) 745 725
全高 (mm) 1035 1080
ホイールベース (mm) 1380 1410
最低地上高(mm) 160 130
シート高 (mm) 780 755
車両重量 (kg) 165 197
最小回転半径(m) 2.7 2.6
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 34.6 31
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 24.4 -
原動機型式 H402E NC42E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 320 399
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 68 55
行程(ピストンストローク)(mm) 44.1 42
圧縮比(:1) 11.2 11.3
最高出力(kW) 31 39
最高出力(PS) 42 53
最高出力回転数(rpm) 10750 10500
最大トルク(N・m) 30 38
最大トルク(kgf・m) 3 3.9
最大トルク回転数(rpm) 9000 9500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 - PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 14 18
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 484.4 558
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR8E CR8EH-9
点火プラグ必要本数・合計 2 4
搭載バッテリー・型式 GTZ8V YTZ10S
バッテリー容量 12V-7.0Ah 10HR 12V-8.6Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.4 3.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.8 3
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2.1 3.2
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-30
ドレンボルト呼び径(mm) 12 14
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 3.043 2.171
2次減速比 3.071 2.933
変速比 1速 2.500/2速 1.822/3速 1.347/4速 1.085/5速 0.920/6速 0.800 1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 14 15
スプロケット歯数・後 43 44
チェーンサイズ 520 525
標準チェーンリンク数 112 108
フレーム型式 ダイヤモンド ダブルクレードル
キャスター角 25°00 25°5
トレール量 (mm) 95 90
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク -
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 2
タイヤ(前) 110/70-17 120/60ZR17
タイヤ(前)構造名 バイアス ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 54 55
タイヤ(前)速度記号 H (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 140/70-17 160/60ZR17
タイヤ(後)構造名 バイアス ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 66 69
タイヤ(後)速度記号 H (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) - MT
ホイールリム幅(前) - 3.5
ホイールリム形状(後) - MT
ホイールリム幅(後) - 5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) - 2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) - 2.9
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
テールライトタイプ LED -
スピードメーター表示形式 デジタル アナログ
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ツイントリップ 有
ハザードランプ 有
可変バルブ機構 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 556,200円(本体価格515,000円/消費税41,200円)
ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、
シルバー8(シルバー)、
ブラックメタリックX(ブラック)
812,160円(消費税抜き本体価格 752,000円)グラファイトブラック/キャンディプロミネンスレッド

844,560円(消費税抜き本体価格 782,000円)パールサンビームホワイト/チタニウムブレードメタリック
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計2,500台(「MT-25」と「MT-03」の合計)
MT-03の年間販売計画台数の推移は、こちら。
シリーズ合計2,700台(「CB400 SUPER FOURシリーズ」と「CB400 SUPER BOL D’ORシリーズ」の合計)
ホンダ CB400 SUPER FOURの年間販売計画台数の推移は、こちら。
生産国 インドネシア 日本

 

MT-03(型式 EBL-RH07J)とCB400 SUPER FOUR(型式 EBL-NC42)の違いを比較

 

MT-03とCB400SFの違いを比較

 

 

2015年9月に見積もり取ってもらったらMT-03が56万円弱でCB400SFが67万円だった。10万円アップならCB400SFがいいかも。

 

 

MT-03とCB400SFで迷ったけど、400マルチに乗ってみたかったからCB400SFにした。

 

 

MT-03の方がCB400SFより取り回しが軽い。

 

 

MT-03の加速やハンドリングには満足してるけど、2気筒のドコドコには気になってCB400SFに乗り換えようか検討してる。

 

 

MT-03とCB400SFは、比較する対象じゃないと思う。まあ安価で軽量がいい人ならMT-03もありだと思うけど、MT-03乗ると安っぽいアジアン感全開だよ。

 

 

エンジンのフィーリングや満足感は、CB400SFの方が圧倒的に上。その分値段が高いけど。

 

 

CB400SFとMT-03は、走りが全然違う。30kgの差があって2気筒と4気筒だよ。走りに興味なければ見た目で選べばいい。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
MT-03 165kg | 42ps/10750rpm | 30N・m/9000rpm
CB400SF 197kg | 53ps/10500rpm | 38N・m/9500rpm

 

 

●シート高
MT-03 780mm
CB400SF 755mm

 

 

●タンク容量
MT-03 14L
CB400SF 18L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
MT-03 34.6km/L
CB400SF 31km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
MT-03 14L × 34.6km/L =484.4km
CB400SF 18L × 31km/L =558km

 

 

CB400SFは、車重が200kg弱あるからMT-03の方が気軽に乗れる。

 

 

MT-25もMT-03も初心者に優しいバイク。とにかく軽いから楽に押して進める。教習車のCB400SFが約200kg、MT-25とMT-03が165kg。CB400SFよりタンクが細いからニーグリップがし易いので軽く横に押しただけで素直に車体が反応する。

 

 

4発の音と純正センスタで自分ならCB400SFを選ぶ。

 

 

俺は、丸目が好きだからCB400SFにした。

 

 

免許取立てで初バイクがMT-03。納車されて20kmほど走ってきたけど、教習所のCB400SFより乗りやすいし軽いから楽しい。

 

 

レンタルでCB400SFを一日乗り回して自分のMT-03に戻ったら、あまりの軽さにビックリした。

 

 

MT-03は、軽いから峠とかでのヒラヒラ切り返し楽しいし、取り回しも楽。高速でも必要十分なパワーはある。でもCB400SFと比べたら安っぽい印象は否めない。

 

 

維持費安くしたいならMT-03。俺がMT-03とCB400SFでMT-03を選ぶとしたら理由はタイヤ代の安さくらいかな。

 

 

CB400SFは、現行の同クラスのバイクと比べたら装備がかなり良い。足回りだけ見てもアルミスイングアーム、対向4ポッドキャリパー×ダブルディスクなど値段が高いだけある。MT-03にもこういう装備をつけたの出してほしいな。

 

 

CB400SF乗りの先輩が俺のMT-03を見て作りが粗いって言われた。

 

 

MT-03乗ってる俺の不満は、これくらいかな。
・リンクを無くした直付けリアサス。
・無駄にロングなスプロケ比。
・プラグソケットすら入ってない車載工具。
・もはや意味を成さないメットホルダー。

 

 

バイク屋にMT-03を見に行ったら横にCB400SFが置いてあったけど、やっぱり存在感が違った。太いタイヤがかっこいいし、迫力があった。CB400SFの綺麗な中古がMT-03の新車の値段と同じぐらいだったから迷う。

 

MT-03とCB400SFの中古車価格と買取相場

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