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スカイウェイブ250タイプSベーシックとバーグマン200の違いを比較
スズキ スカイウェイブ250タイプSベーシックの歴史
2008年12月に新登場。型式は、JBK-CJ46A
車体色は、パールネブラーブラックとパールミラージュホワイトの2色の設定。
2011年1月27日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のグラススパークルブラックと従来色のパールミラージュホワイトをあわせた全2色の設定。
2012年1月31日にマイナーチェンジ。
ブレーキレバー部のゴムカバーを廃止。車載工具の内容を変更。トランスポンダイモビライザーを変更。車体色は、新色のサンダーグレーメタリックと従来色のグラススパークルブラック、パールミラージュホワイトをあわせた全3色の設定。
2013年4月2日にカラーチェンジ。
マフラーリヤカバー・メーターアッパーパネルの色を変更。車体色は、新色のトリトンブルーメタリック、パールブレーシングホワイトと従来色のグラススパークルブラックの全3色の設定と。
2014年4月18日にマイナーチェンジ。
シートにグレーのステッチを施した。Ｓエンブレムを変更。車体色は、新色のアルバブルーメタリックと従来色のパールブレーシングホワイト、グラススパークルブラックの全3色の設定。
スズキ バーグマン200の歴史
2014年2月28日より新登場。型式は、JBK-CH41A
車体色は、4色(ホワイト、シルバー、マットグレー、マットブラック)の設定。
2015年7月31日よりカラー追加。
新色の「マットムーンシルバーメタリック」を追加。フロントカバーを車体色と同色にし、シート表皮を全面革シボにした。
2016年4月27日よりカラーチェンジ。
フロントカバーが車体色と同色に。ホイール色とインナーカバー色を黒に変更。
車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットブラック)の設定。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。
車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットシルバー)の設定。
2018年4月26日よりカラーチェンジ。
新色の「マットプラチナムシルバーメタリック」（銀）、「マットブラックメタリックNo.2」（黒）と継続色のホワイトの3色の設定。
2019年4月11日よりカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットフィブロイングレーメタリック」と継続色の「マットブラックメタリックNo.2」と「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
ここでは、
2014年4月発売のスカイウェイブ250タイプSベーシック(JBK-CJ46A)と
2014年2月28日発売のバーグマン200(JBK-CH41A)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
スカイウェイブ250タイプSベーシック |
バーグマン200 |
|---|---|---|
|
発売年 |
2014年4月 |
2014年2月 |
|
全長 (mm) |
2270 |
2055 |
|
全幅 (mm) |
760 |
740 |
|
全高 (mm) |
1225 |
1355 |
|
軸間距離 (mm) |
1585 |
1465 |
|
最低地上高 (mm) |
125 |
130 |
|
シート高 (mm) |
710 |
735 |
|
車両重量 (kg) |
214 |
161 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
199 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
69 |
69 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
66.8 |
53.4 |
|
圧縮比（:1） |
11.3 |
11 |
|
最高出力（kW） |
19 |
14 |
|
最高出力（PS） |
26 |
19 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
25 |
17 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.5 |
1.7 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
13 |
10 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
インジェクション |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
507 |
410 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7EK |
CR7EK |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTZ9-BS |
FTX9-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.5 |
1.5 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.2 |
1.2 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
1.3 |
1.3 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
25.2° |
27° |
|
トレール量 (mm) |
102 |
93 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
39 |
41 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
120/80-14 |
110/90-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
55 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
S |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
150/70-13 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
64 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
S |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
4 |
3 |
|
メーカー希望小売価格 |
658,800円(税込) |
509,250円(税込) |
スカイウェイブ250タイプSベーシックとバーグマン200の比較の口コミ
既に製造中止のスカイウェイブ250と悩む理由が分からない。
余程スカイウェイブ250のデザインが気に入ったとか、MタイプのECVTが必要とかトランクが良いとかいう理由があるならスカイウェイブ250を買えばいいと思うけど。なんとなく悩んでるならバーグマン200にした方がいい。
「2016-2017 最新スクーターのすべて」
に書いてたGPSロガーの記録
●0-800m
バーグ200:31.916sec(115.1km/h)
スカブ250:31.892sec(117.1km/h)
●0-1000m
バーグ200:38.168sec(116.4km/h)
スカブ250:38.031sec(118.0km/h)
●最高速
バーグ200:125.0km/h
スカブ250:134.4km/h
最高速以外はほとんど差はない。0.1sec差とか体感では、わからない。
バーグマン200より50kg以上重いスカイウェイブ250の方が高速道路では、安定してる。まあ、軽いバーグマン200は、立ちゴケの心配がないけど。
まあ、使い方次第だよね。高速乗って遠出することが多いならスカイウェイブ250の方が楽だし、街乗りがほとんどならバーグマン200の方が取り回しが楽だし、駐車場なんかでも苦労しない。
スカイウェイブ250タイプSベーシックとバーグマン200の中古車価格と買取相場
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