バイクを高く売るためにやるべきこと
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CB750ホーネットとGSX-8Sの違いを比較
ホンダ CB750ホーネットの歴史
2025年2月13日に「CB750ホーネット」が新登場。型式は、8BL-RH24
日本国内市場向けに導入されたCB750ホーネット。街中での実用性と郊外でのファンライドの両立を目指し開発した新たなネイキッドスタイルの大型ロードスポーツモデル。水冷OHC(ユニカム)直列2気筒754cm3エンジンを搭載。クラッチレバーの操作荷重軽減とシフトダウン時の後輪のホッピングを抑制する「アシスト&スリッパークラッチ」を採用。スロットルバイワイヤシステム(TBW)を採用し、走行フィーリングを任意に選択可能なライディングモードを搭載。Honda RoadSyncを搭載した5インチフルカラーTFT液晶メーターを標準装備。車体色は、2色(デジタルシルバーメタリック、マットバリスティックブラックメタリック)。
スズキ GSX-8Sの歴史
2023年3月24日に新登場。型式は、8BL-EM1AA
GSX-8Sは、ミドルクラスのロードスポーツモデル。日本では2023年3月24日に発売。同時に発表されたVストローム800DEと同じの新設計の排気量775ccの並列2気筒DOHCエンジンを搭載。量産バイク用エンジンとして初めてクランク軸に対し90°で1次バランサーを2つ配した「クロスバランサー」を採用。それにより軽量コンパクトなユニットに。電子制御のスズキインテリジェントライドシステム(S.I.R.S)を採用し、ライディングモードは3タイプから選択可能、アップ/ダウン双方向のクイックシフターやイージースタートシステム(始動スイッチのワンプッシュでスターターが一定時間回転)やローRPMアシスト(発進時のエンスト抑制)も備えた。車体色は、3色(パールテックホワイト、パールコズミックブルー、グラススパークルブラック×マットブラックメタリックNo.2)。
2024年2月22日にカラーチェンジ。
新色としてグラスマットメカニカルグレーを追加、マットブラックメタリックNo.2はホイールカラーがブルーになった。車体色は、3色(グラスマットメカニカルグレー、パールコズミックブルー、マットブラックメタリックNo.2)。
ここでは、
2025年2月13日発売のホンダ CB750ホーネット(型式 8BL-RH24)と
2024年2月22日発売のスズキ GSX-8S(型式 8BL-EM1AA)
の違いを比較しました。
CB750ホーネットとGSX-8Sのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CB750 HORNET | GSX-8S |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-RH24 | 8BL-EM1AA |
| 発売日 | 2025年2月13日 | 2024年2月22日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2090 | 2115 |
| 全幅 (mm) | 780 | 775 |
| 全高 (mm) | 1085 | 1105 |
| ホイールベース (mm) | 1420 | 1465 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 | 145 |
| シート高 (mm) | 795 | 810 |
| 車両重量 (kg) | 192 | 202 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 34.5 | 34.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 23.1 | 23.4 |
| 原動機型式 | RH24E | FRA1 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 754 | 775 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 87 | 84 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 63.5 | 70 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 12.8 |
| 最高出力（kW） | 67 | 59 |
| 最高出力（PS） | 91 | 80 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 75 | 76 |
| 最大トルク（kgf･m） | 7.6 | 7.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7250 | 6800 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 517.5 | 483 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SILMAR8A9S | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8.6Ah(10HR) | 12V-8Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.8 | 3.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.3 | 3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.5 | 3.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | - | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.777 | 1.675 |
| 2次減速比 | 2.812 | 2.764 |
| 変速比 | 1速 3.000/2速 2.187/3速 1.650/4速 1.320/5速 1.096/6速 0.939 | 1速 3.071/2速 2.200/3速 1.700/4速 1.416/5速 1.230/6速 1.107 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| チェーンサイズ | - | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | - | 118 |
| フレーム型式 | スチールダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00 | 25° |
| トレール量 (mm) | 99 | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | - |
| フロントホイールトラベル(mm） | 130 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 130 | - |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 160/60ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.5 | 5.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 ETC 有 Bluetooth 有 USBポート 有 緊急制動表示灯 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,039,500円 (消費税抜本体価格 945,000円) デジタルシルバーメタリック、 マットバリスティックブラックメタリック |
1,067,000円(消費税抜本体価格 970,000円) グラスマットメカニカルグレー、 パールコズミックブルー、 マットブラックメタリックNo.2 |
| 販売計画台数（国内・年間） | 500台 | - |
| 生産国 | 日本 | - |
CB750ホーネットとGSX-8Sの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
CB750ホーネット 192kg | 67kW/9500rpm | 75N・m/7250rpm
GSX-8S 202kg | 59kW/8500rpm | 76N・m/6800rpm
●シート高
CB750ホーネット 795mm
GSX-8S 810mm
●タンク容量
CB750ホーネット 15L
GSX-8S 14L
●燃費WMTCモード値
CB750ホーネット 23.1km/L
GSX-8S 23.4km/L
●航続距離
CB750ホーネット 15L × 23.1km/L =346.5km
GSX-8S 14L × 23.4km/L =327.6km
CB750ホーネットとGSX-8Sの中古車価格と買取相場
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