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NINJA400RとCBR400Rの違いを比較
カワサキ Ninja400Rの歴史
2010年8月1日に「Ninja400R」が新登場。型式は、EBL-ER400B
スタイリッシュなフルカウル、デュアルヘッドライト、アップライトなポジション、段付きウインドスクリーンを持つスポーツツーリングマシンとして登場。海外モデルのER-6f/Ninja650Rをベースに、日本の普通自動二輪免許に適合する水冷DOHC4バルブ並列2気筒399ccエンジンを搭載。車体は、ER-6fとほぼ共通。車体色は、2色(ライムグリーン、メタリックスパークブラック)。タイで日本向けに生産。
2010年11月15日に「Ninja400R ABS」が新登場。
Ninja400RにABSを搭載したモデル。車体色は、ライムグリーンのみ。
2011年9月1日に「Ninja400R」と「Ninja400R ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja400R」が2色(メタリックノクターンブルー、パッションレッド)。「Ninja400R ABS」が1色(メタリックノクターンブルー)。
2011年10月1日に「Ninja 400R Special Edition」を発売。
特別グラフィックを採用するスペシャルエディション。車体色は、ライムグリーン/メタリックスパークブラック。
2012年10月1日に「Ninja400R」と「Ninja400R ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja400R」が2色(キャンディライムグリーン、キャンディプラズマブルー)。「Ninja400R ABS」が1色(キャンディライムグリーン)。
2012年12月1日に「Ninja 400R Special Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、メタリックムーンダストグレー×パールスターダストホワイト。この2013年モデルで「Ninja400R」は終了。翌年に「Ninja400」が新発売。
ホンダ CBR400Rの歴史
1986年7月15日にCBR400Rが新登場。型式は、NC23。
「CBR400R」は、水冷4サイクルDOHC直列4気筒エンジンを搭載し、フルカウルを装着したスーパースポーツバイク。車両重量は、184kg。車体色は、シャスタホワイト/ファイティングレッド。
1986年9月にカラーを追加。
車体色にシャスタホワイト/ミクロネシアンブルーメタリックを追加して2色の設定となった。
1987年4月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラックのみ。
2013年4月23日にCBR400Rが新登場。型式は、EBL-NC47。
「CBR400R」「CB400F」「400X」で新開発のエンジンと車体を共用。エンジンは、NC47E型水冷4ストローク4バルブDOHC直列2気筒を搭載。CBR400Rは、フルカウル仕様で少し低めのセパハンを採用。ABSをタイプも設定。車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、ロスホワイト)の設定。車体組立は、熊本製作所。
2016年2月26日に「CBR400R」と「CBR400R<ABS>」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC47。
CBRシリーズのフラッグシップモデル「CBR1000RR」のDNAを受け継ぐ、スピード感を強調した外観にリニューアル。被視認性に優れる新設計のLEDデュアルヘッドライトとテールランプを採用。前方にスラントさせたフロントカウルから跳ね上げたリアカウルまでエッジの効いたキャラクターラインにより個性的なフォルムに。車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、ロスホワイト)の設定。
CBR400Rの「型式 EBL-NC47」と「型式 2BL-NC47」の違いの比較は、こちら。
2017年4月7日に「CBR400R」と「CBR400R<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2018年4月20日に「CBR400R」のマイナーチェンジ。
カラーチェンジされ、ABSが標準装備となった。車体色は、3色(グラファイトブラック、グランプリレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2019年3月22日に「CBR400R」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC56。
外装を一新。セパレートハンドルの位置がトップブリッジ上から下側となり、ポジションがよりスポーティに。エンジンは、バルブのタイミングとリフト量などを最適化。新たにアシストスリッパークラッチを採用。急ブレーキでハザードランプを高速点滅させる「エマージェンシーストップシグナル」を装備。ウインカーがLEDとなり、メーターにギアポジション表示を追加。車体色は、3色(グランプリレッド、マットアクシスグレーメタリック、パールグレアホワイト)の設定。
CBR400Rの「型式 2BL-NC47」と「型式 2BL-NC56」の違いの比較は、こちら。
2020年7月31日に「CBR400R」をカラーチェンジ。
CBR1000RR-Rと共通の「CBR」ロゴデザインを採用。車体色は、3色(グランプリレッド、マットアクシスグレーメタリック、パールグレアホワイト)。
2022年1月17日に「CBR400R」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-NC56。
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。フロントフォークは、路面追従性に優れ、上質な乗り心地を提供するSHOWA(日立 Astemo 株式会社)製SFF-BP(セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン)を採用。フロントブレーキがシングルディスクからダブルディスクに変更。フロントブレーキにラジアルマウントキャリパーを採用。スイングアームの剛性最適化やフロントホイールデザインを一新して軽量化しバネ下荷重を低減。車体色は、3色(グランプリレッド、マットバリスティック ブラックメタリック、マットジーンズブルーメタリック)の設定。
CBR400Rの「型式 2BL-NC56」と「型式 8BL-NC56」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2012年10月1日発売のカワサキ NINJA400R(型式 EBL-ER400B)と
2013年4月23日発売のホンダ CBR400R(型式 EBL-NC47)
の違いを比較しました。
NINJA400RとCBR400Rのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
車種名 |
NINJA400R |
CBR400R |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
発売日 |
2012年10月1日 |
2013年4月23日 |
型式 |
EBL-ER400B |
EBL-NC47 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2100 |
2075 |
全幅 (mm) |
760 |
740 |
全高 (mm) |
1200 |
1145 |
軸間距離 (mm) |
1410 |
1410 |
最低地上高 (mm) |
145 |
140 |
シート高 (mm) |
790 |
785 |
車両重量 (kg) |
203 |
192 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
2 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
399 |
399 |
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
68.4 |
67 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
54.3 |
56.6 |
圧縮比(:1) |
11 |
11 |
最高出力(kW) |
32 |
34 |
最高出力(PS) |
44 |
46 |
最高出力回転数(rpm) |
9500 |
9500 |
最大トルク(N・m) |
37 |
37 |
最大トルク(kgf・m) |
3.8 |
3.8 |
最大トルク回転数(rpm) |
7500 |
7500 |
燃料タンク容量 (L) |
15 |
15 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EIA-9 |
CPR8EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
搭載バッテリー・型式 |
FTX12-BS |
YTZ10S |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
3.2 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
1次減速比 |
2.095 |
2.029 |
2次減速比 |
3.066 |
3 |
変速比 |
1速 3.0000/2速 2.1660/3速 1.6400/4速 1.3600/5速 1.1920/6速 1.0400 |
1速 3.2850/2速 2.1050/3速 1.6000/4速 1.3000/5速 1.1500/6速 1.0430 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
スプロケット歯数・後 |
46 |
45 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
114 |
114 |
フレーム型式 |
- |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
25 |
25°30 |
トレール量 (mm) |
106 |
102 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
37 |
39.7 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
160/60ZR17 |
160/60ZR17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
69 |
69 |
タイヤ(後)速度記号 |
(W) |
W |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3.5 |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4.5 |
4.5 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
649,000円(本体価格618,096円、消費税30,904円) |
669,600円(消費税抜き本体価格 638,000円) |
販売計画台数(国内・年間) |
- |
2,000台 |
製造国 |
タイ |
- |
NINJA400RとCBR400Rの比較の口コミ
NINJA400R乗りだけど、CBR400Rの方が10kg軽いのと6速100km/hで5000rpmなのが羨ましい。
NINJA400RよりCBR400Rの方が取り回しでは、かなり軽いと思って、CBR400Rにしたが、やっぱりすごく軽い。これなら立ちごけの心配はないと思う。
顔は、CBR400Rが好きだけど、ウィンカー含めサイドカウルの形状はNINJA400Rのデザインの方が好き。値段や燃費は、誤差ぐらいな差しかないから、あとは、重さ11kgの差をどう感じるかだな。
CBR400Rのブレーキは、強めに握ったら結構効くね。ダブルディスクのNINJA400Rとブレーキの効きは変わらないと思った。
NINJA400Rは、100km/hが6速で6000rpmぐらい。
CBR400Rは、5000rpmらしい。
性能は、CBR400Rが上だけど、デザインは圧倒的にNINJA400Rが好き。
雑誌の付録のDVDで見たけど、実際の動力性能は、カタログデータ通りみたい。出足からCBR400Rがリードしてた。
|
ninja400r |
cbr400r |
---|---|---|
最高出力 |
32kW(44PS)/9,500rpm |
34[46]/9,500 |
最大トルク |
37N・m(3.8kgf・m)/7,500rpm |
37[3.8]/7,500 |
燃費 |
37.0(km/L) |
39.7 |
燃費 |
203kg |
192 |
CBR400Rの方が軽くてパワーあるね。
雑誌の400クラスの比較記事に性能曲線が載ってたけど、NINJA400Rは、全域でCBR400Rに負けてた。
俺は、NINJA400R乗りでCBR400Rに試乗したけどパワー的には、特にかわらなかったよ。
NINJA400RよりCBR400Rの方が軽くて取り回しが楽。
CBR400Rは、廉価版エンジンとはいえやっぱりHONDAのエンジンは、凄いよ。モーターみたいな音。音は精度の高さと思う。NINJA400のエンジン音は、ガシャガシャしたイメージがある。
CBR400Rの実物見たけどNINJA400Rよりハンドル周りとかが安っぽく感じた。
どっちも速さを求めるバイクじゃない。長距離を走るのに向いたバイク。
NINJA400Rは、ツアラーでCBR400Rは。もう少しスポーツ寄りな万能タイプのイメージがある。CBR400Rでもフルパニアできるけど似合わない。純正のキャリアは、カッコ悪いし。
ギア比的には、CBR400Rのが高速寄り、NINJA400Rのが加速寄りで、NINJA400RよりCBR400Rの方が走行中の回転数が低くて、燃費が良い。
NINJA400RよりCBR400Rの方が車両重量が11kg軽くて、2馬力高出力で2.7km/L燃費が良いけど、2万円高い。ABS無し同士の比較。CBR400Rは、シングルディスクブレーキだから頼りないって言ってる人もみかけないし俺もこれで十分だと思う。
ABS仕様同士の車両重量は、CBR400Rは194kg。NINJA400Rが207kg。カタログ値で最高出力は、CBR400Rの方が少し高くてトルクは同じ。
NINJA400RとCBR400Rの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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何社も査定してもらう手間はかかりますが
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