「カワサキ Ninja250R」と 「ホンダ VTR250」を比較してみた

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「カワサキ Ninja250R」と 「ホンダ VTR250」を比較してみた


カワサキ Ninja250Rの歴史

2008年4月にNinja250Rが新登場。型式は、JBK-EX250K
フューエルインジェクションを採用し、エンジンは、直前まで販売されていたZZR250と同じの248cc水冷4ストローク並列2気筒DOHCを搭載。車体色は、3色(ライムグリーン、エボニー、キャンディプラズマブルー)の設定。
2008年12月にNinja250Rをカラーチェンジして発売。
車体色は、3色(サンビームレッド、メタリックディアブロブラック、ライムグリーン)の設定。
2009年2月にNinja 250R Special Editionを発売。
レーシングイメージのスペシャルカラー(ライムグリーン/メタリックディアブロブラック)を採用し、前後ホイールがピンストライプ。
2009年10月にNinja250Rをカラーチェンジして発売。
車体色は、3色(メタリックアイランドブルー、エボニー、ライムグリーン)の設定。マフラーのサイレンサー部がブラック仕上げに。
2009年11月にNinja 250R Special Editionを発売。
車体色は、「エボニー/キャンディパーシモンレッド」の2トーンカラーにグラフィックを組み合わせ、前後ホイールにピンストライプを施した。
2010年6月1日にNinja 250R Special Editionを300台限定発売。
車体色の「ライムグリーン/パールスターダストホワイト」をベースにレーシーなグラフィックを採用。前後ホイールにライムグリーンのピンストライプ。
2010年8月1日にNinja250Rをカラーチェンジして発売。
ホワイトのメーターパネルを採用。メタリックインペリアルブルーとエボニーの全2色の設定。
2010年9月1日にNinja 250R Special Editionを発売。
パールホワイト×エボニーのツートーンカラーにグラフィックを組み合わせ、前後ホイールにピンストライプを施す。

2011年6月1日にNinja 250R Special Editionを400台限定で発売。
ライムグリーンをベースにブラック基調のグラフィックを採用。前後ホイールにピンストライプを施す。
2011年8月1日にNinja250Rをカラーチェンジして発売。
パッションレッドとライムグリーンとメタリックスパークブラックの全3色の設定。
2012年4月1日にNinja250Rのカラーを追加して300台限定で発売。
メタリックスパークブラックをベースにグラフィックを配したカラーを追加。
2012年7月1日にNinja 250R Special Editionを発売。
キャンディバーントオレンジのグラフィックを配した。
2013年2月1日にフルモデルチェンジされ車名が「Ninja250」に変更。



ホンダ VTRの歴史

1998年1月16日に新登場。型式は、MC33
車体色は、3色(イタリアンレッド、フォースシルバーメタリック、ブラック)の設定。
2000年2月2日にマイナーチェンジ。型式は、BA-MC33
国内の排出ガス規制に適合。ユーザーの好みに応じて106タイプの組み合わせが可能な「カラーオーダープラン」を設定。
2002年12月19日にマイナーチェンジ。
シート形状の変更やサスペンションセッティングの見直しなどで従来のモデルより20mm低いシート高に。また、新しくタコメーター、ハザードランプと強化コンビロックを装備し、メーターケース、バックミラーにはクロームメッキを施した。車体色は、スタンダードがキャンディタヒチアンブルーとフォースシルバーメタリックの2色。カラーオーダープランは、54タイプ(内2パターンは、スタンダードカラー)。
2007年1月24日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールコスミックブラックと継続色の3色(キャンディータヒチアンブルー、イタリアンレッド、パールシャイニングイエロー)をあわせた全4色の設定。
2009年3月6日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-MC33
新たにPGM-FIを採用。排気系に2つの触媒装置を配置し、O2センサーの採用などにより国内二輪車排出ガス規制に適合。リアカウルをシルバーとし、ブラックのホイールとブレーキキャリパーを組み合わせるSTYLE Iと、リアカウルを車体色と同色にし、ゴールドのホイールとブレーキキャリパーを採用するSTYLE IIを設定。車体色は、5色(イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、パール
フラッシュイエロー)の設定。
2010年7月16日に存在感あふれるカラーリングを施したB-STYLEを新たに追加。
B-STYLEは、燃料タンクやフロントフェンダー、テールカウルのカラーリングに光沢感のあるパールコスミックブラックを採用、足回りもブラックで統一。トラスフレームとスイングアームはレッドとした。VTRの車体色は、B-STYLEのパールコスミックブラックの他、従来のパールサンビームホワイトとグリントウェーブブルーメタリックの全3色の設定。
2012年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディーブレイジングレッド、デジタルシルバーメタリック)とパールコスミックブラック(B-STYLE)の全3色の設定。
2013年2月14日にマイナーチェンジ。

電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)と前後のサスペンションのセッティングを変更。今回からエンジンのシリンダーとシリンダーヘッドにもブラック塗装が施された。前・後ホイール、フロントサスペンションのボトムケース、スイングアームをブラックで統一した。車体色は、新色の3色(マグナレッド、グラファイトブラック、パールフェイドレスホワイト)の設定。
2014年7月18日にマイナーチェンジ。
グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用し、コーナリングやブレーキング時のフィーリング向上を図る。また、リアタイヤの偏平率を従来モデルの70%から60%に変更し、トランスミッションのローレシオ化と同様の効果を得ることで、加速フィーリングを向上。リアサスペンションのセッティングにより、乗り心地も向上。車体色は、新色の2色(デジタルシルバーメタリック、パールサンビームホワイト)と継続色のグラファイトブラックをあわせた全3色の設定。フレームには、レッドを施し、ホイールはゴールドカラーを採用。
2016年10月21日にカラーチェンジ。更に特別仕様のVTR Special Editionを発売。
VTRの車体色は、全2色(パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド)の設定。VTR Special Editionは、マットビュレットシルバーの車体色、フレームやヘッドライトリムなど各部のパーツをブラックとし、ホイールをマットグレー、燃料タンクの左右側面にストライプパターンのグラフィックデザインを採用、燃料タンクの立体エンブレムやブラウンのシート表皮。
2017年8月31日に生産終了。



ここでは、
2012年7月発売のカワサキ Ninja250R(JBK-EX250K)と
2014年7月発売のホンダ VTR(JBK-MC33)
の違いを比較しました。


スペックの比較
車種
カワサキ ニンジャ250R
ホンダ VTR
発売
2012年7月
2014年7月
型式
JBK-EX250K
JBK-MC33
全長
2085mm
2080mm
全幅
715mm
725mm
全高
1110mm
1055mm
ホイールベース
1400mm
1405mm
シート高
775mm
755mm
最低地上高
130mm
155mm
乾燥重量
- kg
- kg
総重量
168kg
160kg
サスペンション形式(前)
テレスコピック
テレスコピック
サスペンション形式(後)
スイングアーム
スイングアーム
キャスター角
26°
25°30´
トレール(mm)
82
96
ブレーキ形式(前)
ディスク
ディスク
ブレーキ形式(後)
ディスク
ディスク
タイヤサイズ(前)
110/70-17 M/C 54S
110/70R17 M/C 54H
タイヤサイズ(後)
130/70-17 M/C 62S
140/60R17 M/C 63H
エンジン種類
水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒
水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒
総排気量
248cc
249cc
圧縮比
11.6
11.0
ボア
62mm
60mm
最高出力(kW/rpm)
23(31PS)/11000
22(30PS)/10500
最大トルク(N・m/rpm)
21(2.1kgf・m)/8500
22(2.2kgf・m)/8500
始動方式
セル
セル
点火方式
フルトランジスタ
フルトランジスタ
クラッチ形式
湿式多板
湿式多板
変速機形式
6段リターン
5段リターン
燃料供給方式
インジェクション
インジェクション
潤滑方式
ウエットサンプ
圧送飛沫併用
燃料タンク容量
17.0L
12.0L
燃料消費率(km/L)
40(60km/h)
40(60km/h)
カラー/メーカー小売価格
\533,000
ライムグリーン

\533,000
メタリックスパークブラック

\533,000
パッションレッド


\598,320
グラファイトブラック

\598,320
デジタルシルバーメタリック

\598,320
パールサンビームホワイト


画像

Ninja250R
VTR









口コミの比較

「カワサキ Ninja250R」vs「ホンダ VTR250」の口コミ


    見た目重視でスポーティな走りをしたいなら Ninja250r!見た目より普通に楽な姿勢で走りたいならVTR。


    スタイル的には ninja250Rがカッコイイ!でも通勤・通学ではやはりVTRが実用的ですね


    3〜4年程度ならNinja250R。長く乗るならメカニズム的に堅牢なVTR。


    社外パーツの多さはNinja250Rの方が圧倒的。


    初心者ならVTRかな?転倒したらフルカウルのninjaは、修理代が高くつくよ。


    俺の印象では、速くて走りやすいのは、VTR250。ある程度距離乗るならNinja250R。


    給油タンクがニンジャは、17リットル。VTRは12リットルなのでニンジャの方が給油回数が減るので楽。


    VTRとNinja250Rの一番の違いは、カウルの有無。すり抜けして通勤で使うならVTR。ツーリングメインならNinja250R。所詮250だからパワーの違いは、あまりない。


    身長が165cmより低いなら膝の曲がりがきついのでVTRがオススメです


    身長が180cm以上ならNinja250R、低い場合は、どちらでも平気です。VTRは体が大きな人が乗るとかなり窮屈。


    Ninja250RとVTRは、ポジションの差が大きい。VTRは小柄な人をターゲットとして作られています。


    高速をよく走る人と、体が大きい人はNinja一択です。


    オールマイティなのはニンジャ、町乗りメインならVTR、ライテク向上を目指すなら絶対VTR。


    「VTR」は、タンデムしやすいし、リアに荷物が積みやすい。


    VTRには、時計があるニンジャには、ない。通勤時や夜走る時は、あった方が便利。


    「ニンジャ」は、カウルが付いてて6速あるから高速が楽。


    Ninja250RとVTRのどちらも試乗してNinja250Rを買った。Ninj250Rにした理由は、色々あるけど、一番は、VTRはシフトペダルのポジションが窮屈だったから。


    80km/hまでは「VTR」でまったく問題ないが、それ以上の高速走行では、6速欲しかったし、カウルがないのできつい。「ニンジャ」の良い所は6速とカウル。


    カウルは、高速での快適性を大きく左右します。しかし、カウルを装着すると重量増となるのでパワーが無い250ccクラスは、この重量の差が結構出てしまいます。高速に乗らないならVTRがおすすめ。


    長時間走行での疲れの原因は、エンジンフィーリング・ポジション・風圧で体温を奪われる事。長距離移動に使うのならカウルの効果は絶大。


    ninja250rの良い所は、高速が楽。スタイルがいい。乗りやすい。燃費がいい。カスタムパーツが多い。ただし、やや前傾姿勢で疲れる。荷物があまり載らない。シートが少し硬め。この辺りは、VTRの方が良い。


    Ninja250Rはカウルもあるし、何でもそこそこ使えるが仕上げは安っぽい。VTRは低速になるほど良いけど高速では物足りない。


    違うのはエンジンでVTRはV型(Vツイン)、Ninja250Rは並列(パラレルツイン)です。V型のほうが振動少ない。でも飽きが来ないのはニンジャのパラレルツインの方だと思います。飽きるのは、優秀だからとも言えますが。。


    体感だとVTRは低速トルクがニンジャよりあった。高回転域はニンジャが有利。


    街乗りメインならVTR、回して乗るのが好きならニンジャ。


    雑誌情報では、3速まではVTR、4速以降はニンジャの方が加速がいいみたい。ただし、250ccなので大して変わらない。


    スタートはノーマル同士ではVTRが有利。


    VTR250は、ニンジャと比較すると街乗りはいいけど、ちょっとスピード出すとNinja250rのほうが全然よかった


    VTRとNinja250Rで迷ったけどNinja250Rにした。やっぱりビキニカウルは、ダサい。それに丸いライトが微妙だったからNinjaにして良かった。


    フルカウルのNinja250Rの方が値段安いし、更にNinja250Rは、6速があってタンク容量もVTRより5リットルも大きい17リットル。


    フルカウル好きは、Ninja250R買えばいいし、ネイキッド好きは、VTR買えばいい。住み分けできていいと思う。


    通勤快速では、VTRかな。ツーリングでは、Ninja250Rがタンク容量17Lで燃費30km/Lだから最高。


    2013年度126〜250cc販売台数ランキング
    第1位 Ninja250R(-Since2013-) 販売台数5923台
    第8位 VTR/VTR-F(-Since2009-) 販売台数2152台



「カワサキ Ninja250R」の燃費口コミ
  • 峠道で回転数を上げて走っても平均燃費は、26km/l前後、高速道路90km/時キープだと30km/l。100km/時以上を維持すると途端に燃費が悪化。燃料タンクが17リットルもあるので給油なしで400km近く走れる。
  • 信号の多い職場までの道のり(往復10km程度)で純正状態で24km/lを叩き出しました。
  • 一般道のみですが慣らし中は大体25〜27km/Lくらいだったのが、慣らし終わって回す様になると20〜24km/Lくらいになりました
  • 燃費は27〜28Km位ですが、慣れれば30Km位走ってくれそうです。
  • 2012年式。一般道27.0km/L 高速道30.0km/L
  • 2012年式。一般道37.0km/L 高速道25.0km/L
  • 2012年式。一般道27.0km/L 高速道30.0km/L。燃費が良くてお財布に優しい。
  • 2012年式。一般道29.0km/L 高速道30.0km/L。燃費も良く、タンクも大きいので巡航距離が長い。
  • 2011年式。一般道30.0km/L 高速道25.0km/L
  • 2010年式。一般道30.0km/L 高速道25.0km/L
  • 2009年式。一般道29.0km/L 高速道25.0km/L。回しても燃費が良く、経済的。


「ホンダ VTR250」の燃費の口コミ
  • 乗り方次第で上下は、あるが大体30km/lくらい。
  • 空ぶかしや荒い運転してると20km/l。普通に乗ってると27km/l。高速だと30km/lを越えます。
  • 通勤でアップダウンの激しい道を走るが25km/lくらい。
  • 峠中心で25km/l。高速で100km走行で27km/l、一般道中心で30km/l。
  • 年式2013年。一般道:25.0km/L 高速道:25.0km/L
  • 年式2013年。一般道:30.0km/L 高速道:32.0km/L
  • 年式2010年。一般道:30.0km/L 高速道:30.0km/L

「カワサキ Ninja250R」と 「ホンダ VTR250」の燃費は、同じくらい



ニンジャ250RとVTR250の中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

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