VFR800XとMT-09トレーサーABSの違いを比較

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VFR800XとMT-09トレーサーABSの違いを比較

 

ホンダ VFR800Xの歴史

2014年12月12日に新登場。型式は、EBL-RC80
VFR800Fをベースにしたアドベンチャータイプ。エンジン型式は共通のRC79E型を搭載。VFR800Fから前・後サスペンションのストローク量を増加。オフ走行時の性能の向上のため最低地上高を30mm高い165mmに設定。シート高を標準仕様より20mm低く設定できる機構を設けるなどした。
VFR800FとVFR800Xの違いを比較は、こちら。
2017年1月16日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-RC80
マフラーの内部構造を従来モデルの3室構造から2室構造に変更した異形テーパー形状のマフラーを採用。出力向上とV型4気筒エンジンらしい歯切れの良い重厚な排気音。左カウル部に定格36W(12V3A)までのアクセサリーソケットを標準装備。前・後ホイールに整備性に優れたL字エアバルブを採用。手動操作で5段階の調整が可能な可変タイプの「アジャスタブルウインドスクリーン」を採用。フロントブレーキディスクハブ、フロントアクスルホルダーをブラックで統一。新色のキャンディープロミネンスレッドとマットバリスティックブラックメタリックを追加。
VFR800Xの「EBL-RC80」と「2BL-RC80」の違いの比較は、こちら。
2018年12月14日にマイナーチェンジ。
ETC2.0車載器が標準装備された。車体色を「キャンディプロミネンスレッド」に変更。

 

 

ヤマハ MT-09トレーサーABSの歴史

2015年2月10日に「MT-09」をベースに開発した「MT-09 トレーサー ABS」を新発売。型式は、EBL-RN36J
「MT-09 トレーサー ABS」の主な特徴は、滑らかな発進性・走行性をサポートするトラクションコントロールシステム。レイヤー構造を取り入れたフロントカウルやハンドルカバー等によるツーリング時の快適性の向上。高さの調整ができるハンドル・シート・フロントスクリーン。視認性の高い多機能メーターパネル。フルLEDヘッドライトなど。
2016年4月15日に「MT-09 トレーサー ABS」に新色を設定して発売。
新色は、「ダークブルーイッシュグレーメタリック8」。
2017年2月15日に「MT-09 トレーサー ABS」に新たにA&S(アシスト&スリッパー)クラッチを搭載し、新色を設定して発売。型式は、2BL-RN51J
2018年4月20日に「MT-09 トレーサー ABS」をマイナーチェンジし、「トレーサー900 ABS」を発売。
マイナーチェンジを行った「トレーサー900 ABS」の主な特徴は、形状変更と表面積を拡大した新型フロントスクリーンを装備。新設計ハンドルバー/ブラッシュガードの装備。快適性に貢献する新しい前後シートの設定。サイドケースの装着に配慮しつつ、サイドカバー形状と調和したサイドケース用マウントの設定。新設計の高剛性リアアームの設定。優れた整流効果など快適なツーリング性能を生み出しつつ、質感を高めた新しいスタイリングなど。
MT-09トレーサーとトレーサー900の違いを比較は、こちら。
2018年6月15日に上級バリエーションとして走行性能や装備充実を図った「トレーサー900 GT ABS」を追加設定し発売。
「トレーサー900 GT ABS」は標準モデルをベースにサスペンション性能の向上と調整範囲を広げるフルアジャスタブルフロントフォークの搭載。プリロード調整可能なリモート操作機構採用のリアサスペンションの搭載。フルカラーTFT液晶マルチファンクションディスプレイの採用。クルーズコントロールシステムの採用。グリップウォーマーの搭載など。
トレーサー900とトレーサー900GTの違いの比較は、こちら。
2020年2月25日に「トレーサー900 GT ABS」と「トレーサー900 ABS」をカラーチェンジして発売。
「トレーサー900 GT ABS」は、3色(マットダークグレーメタリック 6(新色)、ブラックメタリック X(継続)、マットダークパープリッシュブルーメタリック 1(継続)。「トレーサー900 ABS」は、2色(マットダークグレーメタリック 6(新色)、マットブルーイッシュグレーメタリック 3(新色))。
2021年7月28日に「TRACER9 GT ABS」が新登場。型式は、8BL-RN70J
「TRACER900」がフルモデルチェンジされ「TRACER9」を発売。平成32年(令和2年)規制に適合。エンジンは、ピストンストロークを59→62.1mmへ延長し、排気量が888ccに拡大。アルミ製デルタボックスの新型フレームを採用。日本市場では、電子制御式のセミアクティブサスペンションを搭載した上級グレードの「GT」を導入。「TRACER9 GT」のシートは、海外のベースモデルと異なり厚さのあるタンデムシートを採用。車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトメタリック2、ビビッドレッドソリッドK、マットダークグレーメタリック A)。
トレーサー900GTとトレーサー9GTの違いの比較は、こちら。

 

 

 

ここでは、
2014年12月12日発売のホンダ VFR800X(型式 EBL-RC80)と
2015年2月10日発売のヤマハ MT-09トレーサーABS(型式 EBL-RN36J)
の違いを比較しました。

 

 

VFR800XとMT-09トレーサーABSのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

VFR800X

MT-09 TRACER ABS

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

EBL-RC80

EBL-RN36J

発売日

2014年12月12日

2015年2月10日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2190

2160

全幅 (mm)

870

950

全高 (mm)

1360

1345

ホイールベース (mm)

1475

1440

最低地上高(mm)

165

135

シート高 (mm)

835

845

シート幅補足

815mm

-

車両重量 (kg)

244

210

最小回転半径(m)

2.8

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

27.4

27

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

18.9

19.3

原動機型式

RC79E

N703E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

3

シリンダ配列

V型(L型)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

781

846

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

72

78

行程(ピストンストローク)(mm)

48

59

圧縮比(:1)

11.8

11.5

最高出力(kW)

78

81

最高出力(PS)

105

110

最高出力回転数(rpm)

10250

9000

最大トルク(N・m)

75

88

最大トルク(kgf・m)

7.6

9

最大トルク回転数(rpm)

8500

8500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

20

18

燃料(種類)

レギュラーガソリン

ハイオクガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

548

486

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

IMR9D-9H

CPR9EA-9

点火プラグ必要本数・合計

4

3

搭載バッテリー・型式

YTZ12S

YTZ10S

バッテリー容量

12V/11AH

12V-8.6Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.9

3.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.9

2.4

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.1

2.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.939

1.68

2次減速比

2.687

2.812

変速比

1速 2.845/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.291/5速 1.110/6速 0.964

1速 2.665/2速 2.000/3速 1.618/4速 1.379/5速 1.190/6速 1.036

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

43

45

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

110

110

フレーム型式

アルミツインチューブ

ダイヤモンド

キャスター角

26°30

24°00

トレール量 (mm)

103

100

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70R17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

V

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

180/55R17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

V

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

5.5

5.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

-

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

-

2.9

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
可変バルブ機構 有
グリップヒーター 有
ETC 有
センタースタンド 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
バックトルクリミッター機構 有
盗難防止装置 有
DCソケット 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

1,382,400円(消費税抜き本体価格 1,280,000円)
キャンディーアルカディアンレッド、
パールグレアホワイト

1,047,600円(本体価格970,000円、消費税77,600円)
マットシルバー1(マットシルバー)、
ディープレッドメタリックK(レッド)、
マットグレーメタリック3(マットグレー)

販売計画台数(国内・年間)

200台

2,000台

 

VFR800XとMT-09トレーサーABSの違いを比較

 

VFR800XとMT-09トレーサーABSの違いを比較

 

 

MT-09トレーサーとVFR800Xで悩んでVFR800Xを買った。
4バルブに切り替わる回転数からは凄く楽しいよ。

 

 

俺は、VFR800XとMT-09トレーサーで迷ってたけど、軽さで勝つMT-09トレーサーにした。

 

 

MT-09トレーサーとVFR800Xの両方試乗したけど、VFR800Xの方が安心感は高い気がした。

 

 

VFR800Xは、良いバイクと思うけど、受注生産だし、いろんな面でマイナーすぎるのがダメ。パーツの取り寄せも時間かかるし、カスタム品もほとんどない。

 

 

俺は、デザインはVFR800Xの方がいいと思う。VFR800Xは、重さと燃費以外は理想的。オプションでクイックシフター付くのも楽そうでいい。トレーサーは、デザイン的には好きになれない。

 

 

●2017年2月時点の各社の主要アドベンチャー系モデル一覧
モデル名 車両重量 エンジン種類 排気量
YAMAHA MT-09 Tracer 210kg 並列3気筒 846cc
SUZUKI V-Strom650XT ABS 215kg V型2気筒 645cc
SUZUKI V-Strom1000ABS 228kg V型2気筒 1036cc
DUCATI Multistrada 1200 S 235kg L型2気筒 1198cc
HONDA VFR800X 244kg V型4気筒 781cc
BMW R1200 GS Adventure 260kg 水平対向2気筒 1169cc
Triumph TIGER EXPLORER XC 267kg 並列3気筒 1215cc
HONDA VFR1200X 288kg V型4気筒 1236cc

 

VFR800XとMT-09トレーサーABSの中古車価格と買取相場

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