バイクを高く売るためにやるべきこと
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スカイウェイブ400の型式「CK41A」と「CK42A」の違いを比較
スズキ スカイウェイブ400の歴史
1998年10月29日に「スカイウェイブ400」が新登場。型式は、BC-CK41A
スカイウェイブ250が新登場して8ヶ月後に「スカイウェイブ400」が新登場。新型の排気量385cm3水冷4スト単気筒OHC4バルブエンジンを、強化したフレームに搭載。400の追加装備は、新型ステンレスマフラー、専用シート、リアサスペンション調整ダイヤル、スモークメッキキーシャッター、専用エンブレムなど、実用性や質感をアップして250と差別化。ホイールは、前後13インチを採用。車体色は、3色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン)。
1999年7月2日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン、パールスティルホワイト、パールスチールブルーグレー)。フロントグリルにスズキ「S」エンブレムを追加。
1999年10月にマイナーチェンジ。
タンデムフットボードを大型化。センタースタンドの形状を変更。メーターデザインを黒地へ変更。車体色は、4色(フラッシュシルバーメタリック、サターンブラックメタリック、キャンディアカデミーマルーン、パールスチールブルーグレー)。
1999年12月にカラーチェンジ。
車体色は、4色(ソニックシルバーメタリック、サターンブラックメタリック、ライトグリーニッシュゴールドメタリック、ストームブルーグレーメタリック)。
2000年8月11日にマイナーチェンジ。型式は、BC-CK42A
シート下のトランク容量を拡大し、トランク内部を照らす照明(スイッチ付き)を設置。シート形状を見直し、跨ぎやすさと座り心地が向上
タンデムスクリーン内部にエアインテークを採用。パーキングブレーキを改良。車体後部デザインの一新(高級四輪車風のリヤコンビネーションランプ)など、質感が増し、実用性も高まった。車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールストームブルーグレー)。
2001年1月に特別・限定仕様の「スカイウェイブ400 Winter Version」を発売。
グリップヒーターとナックルバイザーとゴールドエンブレムを装着。車体色は、専用ツートンカラーのギャラクシーシルバーメタリック/チャコールグレイ2メタリック。価格は通常モデルより2万円アップ。
2001年10月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、ギャラクシーシルバーメタリック)。
2001年11月に特別・限定仕様「スカイウェイブ400 Winter Version」を発売。
グリップヒーターとナックルバイザーとゴールドエンブレムを装着。車体色は、専用ツートンカラーのパールグラスホワイト/ギャラクシーシルバーメタリック。価格は、通常モデルより2万円アップ。
2002年9月28日に「スカイウェイブ400」をフルモデルチェンジ。型式は、BC-CK43A
ヘッドライトが2灯式のマルチリフレクタータイプとなった。カウルやホイールのデザインはスポーティなスタイルが強調されたものに変更。燃料供給方式には、フューエルインジェクションを採用し、燃費と始動性が向上。タコメーターの採用、メインキーシートオープン、容量55リットルのシート下トランク、DC電源ソケット装備などが変更された。車体色は、3色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、カームブルーメタリック)。
スカイウェイブ400の「CK42A」と「CK43A」の違いの比較は、こちら。
2003年8月8日にマイナーチェンジ。
メーカーカスタマイズドバージョンの「タイプS」が発売と同時に、ベースモデルもマイナーチェンジ。フロントの小物入れや燃料タンクキャップの開閉方法を変更。テールランプの発行パターンなどを改良した。車体色は、3色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。
2004年7月にマイナーチェンジ。
車体色は、3色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。
2005年6月にカラーチェンジ。
車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
2006年6月2日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-CK44A
デザインを一新。新たに水冷4スト単気筒DOHC4バルブ・399ccのエンジンを搭載。フレームも新型。初の全面改良となった。リアサスにリンク式を採用。フロントブレーキはダブルディスク式に変更。キーレススタートシステムを搭載。トランクの容量拡大など、使い勝手が向上。車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
スカイウェイブ400の「CK43A」と「CK44A」の違いの比較は、こちら。
2007年7月にマイナーチェンジ。
ここでは、上の黄色の部分の
1998年10月29日発売のスズキ スカイウェイブ400(型式 BC-CK41A)と
2000年8月11日発売のスズキ スカイウェイブ400(型式 BC-CK42A)
の違いを比較しました。
スカイウェイブ400の「CK41A」と「CK42A」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 | スカイウェイブ400 | スカイウェイブ400 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
型式 | BC-CK41A | BC-CK42A |
発売日 | 1998年10月29日 | 2000年8月11日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2260 | 2260 |
全幅 (mm) | 765 | 765 |
全高 (mm) | 1365 | 1365 |
ホイールベース (mm) | 1590 | 1590 |
最低地上高(mm) | 120 | 125 |
乾燥重量 (kg) | - | 177 |
車両重量 (kg) | 191 | 196 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | - | 35 |
原動機型式 | K415 | K415 |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 385 | 385 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 83 | 83 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 71.2 | 71.2 |
圧縮比(:1) | 10.2 | 10.2 |
最高出力(kW) | 24 | 24 |
最高出力(PS) | 32 | 32 |
最高出力回転数(rpm) | 8000 | 8000 |
最大トルク(N・m) | 32 | 32 |
最大トルク(kgf・m) | 3.3 | 3.3 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 | 6000 |
燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
燃料タンク容量 (L) | 13 | 13 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E | CR7E |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS | FTX9-BS |
バッテリー容量 | 12V-8Ah | 12V-8Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.3 | 2.3 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 1.9 | 1.9 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 2 | 2 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 | 10W-40 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
フレーム型式 | パイプアンダーボーン | パイプアンダーボーン |
キャスター角 | 27°00 | 27°00 |
トレール量 (mm) | 106 | 106 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 | 1 |
タイヤ(前) | 110/90-13 | 110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 55 | 55 |
タイヤ(前)速度記号 | P | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 130/70-13 | 130/70-13 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 57 | 57 |
タイヤ(後)速度記号 | P | P |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 3 | 3 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 3.5 | 3.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.75 | 1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 | 2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W | 60W/55W |
テールライト定格(制動/尾灯) | 21W/5W | 21W/5W |
スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
メーカー希望小売価格 | 599,000円 | 599,000円 |
販売目標台数(年間) | 11,000台 (国内・輸出) | 27,000台 (国内・輸出) |
スカイウェイブ400の「CK41A」と「CK42A」の装備の比較
装備 | スカイウェイブ400(型式 BC-CK41A) | スカイウェイブ400(型式 BC-CK42A) |
---|---|---|
パーキングブレーキ | ○ | ○ |
前後連動ブレーキ機構 | ○ | ○ |
アンチロックブレーキシステム(ABS) | × | × |
フロントサスペンション調整 | × | × |
リアサスペンション調整 | ○ | ○ |
ポジションランプ(フロントウインカー兼用) | ○ | ○ |
ハザードランプ | ○ | ○ |
ハイマウントストップランプ | × | × |
オートキャンセルウインカー | × | × |
タコメーター | × | × |
燃料計 | ○ | ○ |
水温計 | ○ | ○ |
時計 | ○ | ○ |
ツイントリップメーター | ○ | ○ |
シート下トランク | ○(33リットル、照明装備) | ○(54リットル、照明装備) |
フロントトランク | ○(3.2リットル) | ○(3.2リットル) |
フロアトランク | × | × |
チケットボックス | ○ | ○ |
ライダーバックレスト | ○ | ○(5段階調整可) |
タンデムバックレスト | ○ | ○ |
盗難防止装置 | ○(シャッター付鍵穴) | ○(シャッター付鍵穴) |
リアキャリア | オプション | オプション |
アイドリングストップ機構 | × | × |
アクセサリー電源ソケット | × | × |
スカイウェイブ400の「CK41A」と「CK42A」の違いを比較
- 型式を「BC-CK41A」を「BC-CK42A」に変更。
- シート下トランクの深さを増して凹凸の少ない直方体形状とした。容量が33Lから54Lに拡大され、XLサイズのフルフェイスヘルメット2個、またはA3サイズのアタッシュケース1個、またはスタンダードサイズのテニスラケット2本などが収納が可能となった。
- 車体後部を一新、大型化し質感を高めたリヤコンビネーションランプなど風格のあるデザインを採用し、一層質感が高くスポーティーな外観に。
- 前後のシートを身体にしっくりとなじむ疲れにくい形状に変更。乗降時のまたぎやすさと着座時のフィット感を考慮した形状のシートとした。
- シートバックレストをしっくりと身体になじむバケットタイプとし、ライダー(運転者)の乗車感を向上、さらにシート裏にあるレバーのワンタッチ操作で前後方向5段階にスライドし、体格や好みに合わせてシートポジションが調整可能に。
- シーシーバーと一体式のグラブバーは、しっかりと握れる形状とし、フレームマウントとして信頼性を向上させた。
- ピリオンステップボード(足置き)の形状を大型化しゆとりあるレイアウトとした。
- スクリーン内部にエアインテークの採用。これは、風の巻き込みを低減し、ライダーの疲労感を軽減する。レバー操作で風量を3段階に調整可能。
- スクリーン自体の形状も変更し、防風効果を高め快適性を向上。
- タンデムスクリーン内部にエアインテークを採用
- 改良されたパーキングブレーキを採用。
スカイウェイブ400の「CK41A」と「CK42A」のスペック表の違う部分
●発売日
1998年10月29日 → 2000年8月11日
●モデルチェンジ区分
新登場 → マイナーチェンジ
●型式
BC-CK41A → BC-CK42A
●最低地上高(mm)
120 → 125
●車両重量 (kg)
191 → 196
●販売目標台数(年間)
11,000台 (国内・輸出) → 27,000台 (国内・輸出)
スカイウェイブ400のエンジンパワーは、初期型のCK41Aが一番出てるらしい。
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