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スカイウェイブ400の「CK41A」と「CK42A」の違いを比較
スズキ スカイウェイブ400の歴史
1998年10月29日に「スカイウェイブ400」が新登場。型式は、BC-CK41A
スカイウェイブ250が新登場して8ヶ月後に「スカイウェイブ400」が新登場。新型の排気量385cm3水冷4スト単気筒OHC4バルブエンジンを、強化したフレームに搭載。400の追加装備は、新型ステンレスマフラー、専用シート、リアサスペンション調整ダイヤル、スモークメッキキーシャッター、専用エンブレムなど、実用性や質感をアップして250と差別化。ホイールは、前後13インチを採用。車体色は、3色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン)。
1999年7月2日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン、パールスティルホワイト、パールスチールブルーグレー)。フロントグリルにスズキ「S」エンブレムを追加。
1999年10月にマイナーチェンジ。
タンデムフットボードを大型化。センタースタンドの形状を変更。メーターデザインを黒地へ変更。車体色は、4色(フラッシュシルバーメタリック、サターンブラックメタリック、キャンディアカデミーマルーン、パールスチールブルーグレー)。
1999年12月にカラーチェンジ。
車体色は、4色(ソニックシルバーメタリック、サターンブラックメタリック、ライトグリーニッシュゴールドメタリック、ストームブルーグレーメタリック)。
2000年8月11日にマイナーチェンジ。型式は、BC-CK42A
シート下のトランク容量を拡大し、トランク内部を照らす照明(スイッチ付き)を設置。シート形状を見直し、跨ぎやすさと座り心地が向上
タンデムスクリーン内部にエアインテークを採用。パーキングブレーキを改良。車体後部デザインの一新(高級四輪車風のリヤコンビネーションランプ)など、質感が増し、実用性も高まった。車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールストームブルーグレー)。
2001年1月に特別・限定仕様の「スカイウェイブ400 Winter Version」を発売。
グリップヒーターとナックルバイザーとゴールドエンブレムを装着。車体色は、専用ツートンカラーのギャラクシーシルバーメタリック/チャコールグレイ2メタリック。価格は通常モデルより2万円アップ。
2001年10月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、ギャラクシーシルバーメタリック)。
2001年11月に特別・限定仕様「スカイウェイブ400 Winter Version」を発売。
グリップヒーターとナックルバイザーとゴールドエンブレムを装着。車体色は、専用ツートンカラーのパールグラスホワイト/ギャラクシーシルバーメタリック。価格は、通常モデルより2万円アップ。
2002年9月28日に「スカイウェイブ400」をフルモデルチェンジ。型式は、BC-CK43A
ヘッドライトが2灯式のマルチリフレクタータイプとなった。カウルやホイールのデザインはスポーティなスタイルが強調されたものに変更。燃料供給方式には、フューエルインジェクションを採用し、燃費と始動性が向上。タコメーターの採用、メインキーシートオープン、容量55リットルのシート下トランク、DC電源ソケット装備などが変更された。車体色は、3色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、カームブルーメタリック)。
スカイウェイブ400の「CK42A」と「CK43A」の違いの比較は、こちら。
2003年8月8日にマイナーチェンジ。
メーカーカスタマイズドバージョンの「タイプS」が発売と同時に、ベースモデルもマイナーチェンジ。フロントの小物入れや燃料タンクキャップの開閉方法を変更。テールランプの発行パターンなどを改良した。車体色は、3色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。
2004年7月にマイナーチェンジ。
車体色は、3色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。
2005年6月にカラーチェンジ。
車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
2006年6月2日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-CK44A
デザインを一新。新たに水冷4スト単気筒DOHC4バルブ・399ccのエンジンを搭載。フレームも新型。初の全面改良となった。リアサスにリンク式を採用。フロントブレーキはダブルディスク式に変更。キーレススタートシステムを搭載。トランクの容量拡大など、使い勝手が向上。車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
スカイウェイブ400の「CK43A」と「CK44A」の違いの比較は、こちら。
2007年7月にマイナーチェンジ。
ここでは、上の黄色の部分の
1998年10月29日発売のスズキ スカイウェイブ400(型式 BC-CK41A)と
2000年8月11日発売のスズキ スカイウェイブ400(型式 BC-CK42A)
の違いを比較しました。
スカイウェイブ400の「CK41A」と「CK42A」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
スカイウェイブ400 |
スカイウェイブ400 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
マイナーチェンジ |
型式 |
BC-CK41A |
BC-CK42A |
発売日 |
1998年10月29日 |
2000年8月11日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2260 |
2260 |
全幅 (mm) |
765 |
765 |
全高 (mm) |
1365 |
1365 |
ホイールベース (mm) |
1590 |
1590 |
最低地上高(mm) |
120 |
125 |
乾燥重量 (kg) |
- |
177 |
車両重量 (kg) |
191 |
196 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
- |
35 |
原動機型式 |
K415 |
K415 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
385 |
385 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
83 |
83 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
71.2 |
71.2 |
圧縮比(:1) |
10.2 |
10.2 |
最高出力(kW) |
24 |
24 |
最高出力(PS) |
32 |
32 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
32 |
32 |
最大トルク(kgf・m) |
3.3 |
3.3 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
6000 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
13 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7E |
CR7E |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
FTX9-BS |
FTX9-BS |
バッテリー容量 |
12V-8Ah |
12V-8Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.3 |
2.3 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.9 |
1.9 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2 |
2 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
フレーム型式 |
パイプアンダーボーン |
パイプアンダーボーン |
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
106 |
106 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
110/90-13 |
110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
55 |
55 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/70-13 |
130/70-13 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
57 |
57 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
3.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.75 |
1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
21W/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーカー希望小売価格 |
599,000円 |
599,000円 |
販売目標台数(年間) |
11,000台 (国内・輸出) |
27,000台 (国内・輸出) |
スカイウェイブ400の「CK41A」と「CK42A」の装備の比較
装備 |
スカイウェイブ400(型式 BC-CK41A) |
スカイウェイブ400(型式 BC-CK42A) |
---|---|---|
パーキングブレーキ |
○ |
○ |
前後連動ブレーキ機構 |
○ |
○ |
アンチロックブレーキシステム(ABS) |
× |
× |
フロントサスペンション調整 |
× |
× |
リアサスペンション調整 |
○ |
○ |
ポジションランプ(フロントウインカー兼用) |
○ |
○ |
ハザードランプ |
○ |
○ |
ハイマウントストップランプ |
× |
× |
オートキャンセルウインカー |
× |
× |
タコメーター |
× |
× |
燃料計 |
○ |
○ |
水温計 |
○ |
○ |
時計 |
○ |
○ |
ツイントリップメーター |
○ |
○ |
シート下トランク |
○(33リットル、照明装備) |
○(54リットル、照明装備) |
フロントトランク |
○(3.2リットル) |
○(3.2リットル) |
フロアトランク |
× |
× |
チケットボックス |
○ |
○ |
ライダーバックレスト |
○ |
○(5段階調整可) |
タンデムバックレスト |
○ |
○ |
盗難防止装置 |
○(シャッター付鍵穴) |
○(シャッター付鍵穴) |
リアキャリア |
オプション |
オプション |
アイドリングストップ機構 |
× |
× |
アクセサリー電源ソケット |
× |
× |
スカイウェイブ400の「CK41A」と「CK42A」の違いを比較
- 型式を「BC-CK41A」を「BC-CK42A」に変更。
- シート下トランクの深さを増して凹凸の少ない直方体形状とした。容量が33Lから54Lに拡大され、XLサイズのフルフェイスヘルメット2個、またはA3サイズのアタッシュケース1個、またはスタンダードサイズのテニスラケット2本などが収納が可能となった。
- 車体後部を一新、大型化し質感を高めたリヤコンビネーションランプなど風格のあるデザインを採用し、一層質感が高くスポーティーな外観に。
- 前後のシートを身体にしっくりとなじむ疲れにくい形状に変更。乗降時のまたぎやすさと着座時のフィット感を考慮した形状のシートとした。
- シートバックレストをしっくりと身体になじむバケットタイプとし、ライダー(運転者)の乗車感を向上、さらにシート裏にあるレバーのワンタッチ操作で前後方向5段階にスライドし、体格や好みに合わせてシートポジションが調整可能に。
- シーシーバーと一体式のグラブバーは、しっかりと握れる形状とし、フレームマウントとして信頼性を向上させた。
- ピリオンステップボード(足置き)の形状を大型化しゆとりあるレイアウトとした。
- スクリーン内部にエアインテークの採用。これは、風の巻き込みを低減し、ライダーの疲労感を軽減する。レバー操作で風量を3段階に調整可能。
- スクリーン自体の形状も変更し、防風効果を高め快適性を向上。
- タンデムスクリーン内部にエアインテークを採用
- 改良されたパーキングブレーキを採用。
スカイウェイブ400の「CK41A」と「CK42A」のスペック表の違う部分
●発売日
1998年10月29日 → 2000年8月11日
●モデルチェンジ区分
新登場 → マイナーチェンジ
●型式
BC-CK41A → BC-CK42A
●最低地上高(mm)
120 → 125
●車両重量 (kg)
191 → 196
●販売目標台数(年間)
11,000台 (国内・輸出) → 27,000台 (国内・輸出)
スカイウェイブ400のエンジンパワーは、初期型のCK41Aが一番出てるらしい。
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