VFRの2002年1月22日のフルモデルチェンジ前後の違いを比較

• RC46E型エンジンの低回転時の出力改善を目的にバルブ制御システムの「V4 VTEC」を搭載。「V4 VTEC」の搭載は、V型4気筒エンジンでは初採用。VTECは、「Variable Timing & Lift Electronic Control System」の略で低速回転域では4バルブの内2バルブ(吸気1、排気1)が作動し、6400rpmを境に高速回転域では4バルブを作動するシステム。2バルブと4バルブそれぞれのメリットを両立させて、どの回転域からもスロットルに瞬時に反応するリニアな加速を実現。

 

• コスト・騒音・重量問題からカムギアトレーンを廃止し、サイレントカムチェーンに変更。カムチェーンテンショナーはオイル循環式を採用し、あらゆる条件下で安定した作動が可能。これによって、メカニカルノイズを大幅に軽減させながらもエンジン重量を約3kgを軽減し、市街地で静粛性に優れた走りを実現するとともに、ロングツーリングでも快適な走行を楽しめるようになった。

 

• ドライブチェーンの鉄ローラー部分にウレタン樹脂ローラーを組み合わせ、スプロケットとの噛み合い時に発生する騒音を低減するサイレントクロスチェーンを採用。

 

• ドライブスプロケットのモーリスダンパーもチェーンプレートに合わせた形状とし、トータルで約1.0dBの騒音の低減を実現。

 

• マフラーをデュアルセンターアップに変更し、精悍なリアビューを演出。

 

• スタイリングは、スピード感を象徴する滑らかな曲線とシャープなエッジを組み合わせた、アグレッシブなデザインとなっている。

 

• 最新のPGM-FI(電子制御燃料噴射装置)採用。このシステムは、ECU(電子制御ユニット)とデジタル電子点火機構をコンパクトに一体化したPGM-FIを採用し、従来の1ホールインジェクターから燃焼効率に優れた12ホールインジェクターに変更。同時に、点火プラグを着火性能に優れたイリジウムプラグに変更し、高効率な燃焼とレスポンスの良い性能を実現。

 

• フレームは基本骨格を踏襲しながらもヘッドパイプとメインパイプの接合部やステアリングヘッドの捩り剛性などを強化するなど、細部にわたって剛性を向上した。

 

• 盗難抑止システムとしてH・I・S・S(Honda イグニション セキュリティ システム)を採用。純正キー以外でのエンジン始動を不可能とし、ボタン操作によって24時間インジケーターランプを点滅させることで、盗難抑止効果を向上。

 

• ヘッドライトをハイ2灯、ロー2灯の4灯化。

 

• 車体色はイタリアンレッド1色の設定。

新型乗ってきたけど、旧型よりコンパクトな感じがした。エンジンも素直で低速トルクがある気がした。

自分の旧型(209kg)より新型の方が乗っても押しても軽く感じた。自分の旧型の各部の劣化の影響もあるかもしれないけど。

俺は、1999年モデルに乗ってるけど、新型の方が運転した感じコンパクトに感じた。切り返しもクイックでよりスポーティーになった感じ。