CB400SFとCB400SF教習車仕様の違いを比較

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CB400SFとCB400SF教習車仕様の違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月23日に新登場。型式は、NC31
CB400SFは、PROJECT BIG-1のコンセプトの下に開発。PROJECT BIG-1のコンセプトとは、心臓部に4ストローク・DOHC・水冷直列4気筒エンジンを採用。ワイルド&セクシーなスタイル。走る者の心を魅了する感動性能を有することの3つ。車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月14日にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月20日にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月10日にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月15日にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月15日にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いの比較は、こちら。
2000年2月1日にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月23日にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月31日にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
CB400SFの「VTEC SPEC1」と「VTEC SPEC2」の違いの比較は、こちら。
2002年12月25日にカラー追加。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
CB400SFの「VTEC SPEC2」と「VTEC SPEC3」の違いの比較は、こちら。
2005年3月30日にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月6日にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。

2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
CB400SFの「VTEC SPEC3」と「VTEC Revo」の違いの比較は、こちら。
2008年12月19日にカラー追加。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を限定で発売。
2010年2月18日にカラーチェンジ。
2010年3月15日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月4日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年1月13日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月9日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2014年5月23日に「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS E Package」をタイプ追加。
「E Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。
2015年2月27日にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月18日にカラー追加。
2016年4月18日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。

2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較はこちら。
2018年6月15日にカラーチェンジ。
2018年11月26日にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。
2020年1月17日に特別仕様の「CB400 SUPER FOUR」を受注期間限定で発売。
主体色のマットベータシルバーメタリックに合わせて燃料タンクとシートカウルにローコントラストのストライプを採用。シリンダーヘッドカバーと前後ホイールの色は、ブラウンゴールド。

 

 

ここでは、
2017年10月発売のホンダ CB400SF(2BL-NC42)と
2017年12月発売のホンダ CB400SF教習車仕様(2BL-NC54)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo

CB400 SUPER FOUR 教習車仕様

型式

2BL-NC42

2BL-NC54

発売日

2017年10月

2017年12月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2080

2131

全幅 (mm)

745

750

全高 (mm)

1080

1085

ホイールベース (mm)

1410

1440

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

755

750

車両重量 (kg)

199

207

最小回転半径(m)

2.6

2.6

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

31

31

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

21.2

21.2

原動機型式

NC42E

-

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

55

55

行程(ピストンストローク)(mm)

42

42

圧縮比(:1)

11.3

11.3

最高出力(kW)

41

41

最高出力(PS)

56

56

最高出力回転数(rpm)

11000

11000

最大トルク(N・m)

39

39

最大トルク(kgf・m)

4

4

最大トルク回転数(rpm)

9500

9500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

18

18

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

-

点火プラグ必要本数・合計

4

-

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

-

バッテリー容量

12V-8.6Ah 10HR

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.8

-

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3

-

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.2

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

-

ドレンボルト呼び径(mm)

14

14

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.171

2.171

2次減速比

2.933

2.933

変速比

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

-

スプロケット歯数・後

44

-

チェーンサイズ

525

-

標準チェーンリンク数

108

-

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

25°5

25°50

トレール量 (mm)

90

100

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

-

タイヤ(前)

120/60ZR17

110/70-17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

55

54

タイヤ(前)速度記号

(W)

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

140/70-17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

69

66

タイヤ(後)速度記号

(W)

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

-

ホイールリム幅(前)

3.5

-

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

-

テールライトタイプ

LED

-

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

 

CB400SFとCB400SF教習車仕様の違いを比較

 

CB400SFとCB400SF教習車仕様の違いを比較

 

 

普通二輪免許(中免)取得のための教習車として販売されたCB400SF教習車仕様は、エンジンの出力特性がより扱いやすいものとされ、バンパーやギア表示ランプ、アップハンドルなどの教習車ならではの装備があるが、それ以外の基本的な構成は一般販売用のCB400SFと同じ。2017年10月20日にCB400SFが平成28年排出ガス規制に適合されたが、教習車仕様も2017年12月から平成28年排出ガス規制適合となり、自動車教習所向けに販売が開始された。

 

スペック表での変更があった部分

 

●車種
CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo → CB400 SUPER FOUR 教習車仕様

 

●型式
2BL-NC42 → 2BL-NC54

 

●発売日
2017年10月 → 2017年12月

 

●全長 (mm)
2080 → 2131

 

●全幅 (mm)
745 → 750

 

●全高 (mm)
1080 → 1085

 

●ホイールベース (mm)
1410 → 1440

 

●シート高 (mm)
755 → 750

 

●車両重量 (kg)
199 → 207

 

●キャスター角
25°5 → 25°50

 

●トレール量 (mm)
90 → 100

 

●タイヤ(前)
120/60ZR17(55W) → 110/70-17(54H)

 

●タイヤ(後)
160/60ZR17(69W) → 140/70-17(66H)

 

 

 

普通のCB400SFは、前後タイヤがラジアルなのに教習車仕様は、前後バイアスだね。

 

 

俺が2009年に教習所通ってた時のCB400SFの教習車は、普通のCB400SFと違って、NC31ベースでNC39外装、常時2バルブ、38psだった。

 

市販車から教習車(NC31ベース)の変更点

●NC31ベース外装の教習車

  • 走行状況表示ランプを装備。
  • 大型エンジンガードを装備。
  • マフラーガードを装備。
  • リアショックのリザーバータンクを撤去。
  • マフラーがメッキから黒塗装に変更。
  • メーターリングがメッキから黒に変更。
  • ライトが180φハロゲンライトから小径の普通のバルブ式に変更。
  • シートは、ローシートを装着。
  • 教習所内の走行のためライトスイッチを装備。
  • Hiビームのランプがメータに装備されずにハンドルバーに後付けする形式に。
  • 水温計を装備。
  • リアスプロケが42Tから45Tに変更。
  • エンジン機構をデチューンし、常時2バルブ作動とした。
  • エンジン馬力を53PSから38PSにデチューン。
  • エンジントルクを3.9kg・mから3.3kg・mにデチューン。
  • 最高出力回転数が11000rpmから12500rpmとなった。

 

市販車から教習車(NC39ベース)の変更点

●NC39ベース外装の教習車

  • NC31ベースの外装・マフラー・エンジン外見をNC39ベースの外装に変更
  • 前後タイヤは、NC31のままで前110/70、後140/70のまま。
  • メーター内にHiビームのランプを装備。
  • 水温計がなくなり、代わりに燃料計を装備。
  • エンジンは、NC39ベースだが教習車専用のカムシャフトを使用。VTECをキャンセルし、常時2バルブ。
  • 最高出力回転数が12500rpmから10500rpmに変更。

 

市販車から教習車(NC42ベース)の変更点

●NC42ベースの教習車

  • NC42フレームにNC39ベースと同じNC31の前後ホイールとスイングアームとFフォークなどが付いてる。
  • エンジンは、NC42E。
  • 外装と小物部品はNC39のまま。
  • NC42Eの変更に伴ってPGM-FIを搭載。
  • キャタライザー異常加熱警告灯をハンドルバーに装着。
  • VTECは外されていない。

 

 

俺は、NC42乗ってるけど、教習車の方が乗りやすかった。

 

 

教習車仕様は、「CB400SF-K」て書かれて売ってる。知らない人は、「CB400SFなのに安っ!」って勘違いして買わないように。あとヤフオクとかで騙されてかわないように。

 

 

NC42ベースの教習車は、VTECもキャンセルしてないみたいだし、ローシートとスプロケの変更くらいだったと思うから初バイクでNC42ベースcb400sf-kなら気づかないかも。

 

 

教習車でVTECキャンセルされてなくても距離無いし、初心者なら回せないでしょ。

 

 

俺の家の近くのレッドバロンは、ちゃんと教習車って書いて売ってたよ。

 

 

PLで確認したけど、教習車でVTECがキャンセルされているのは、NC39まで。NC42以降は、VTECはキャンセルされてないし、エンジンスペックも共通。

 

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revoの中古車価格と買取相場

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