バイクを高く売るためにやるべきこと
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GB350とGB350Sの違いを比較
ホンダ GB350の歴史
2021年4月22日に「GB350」が新登場。型式は、2BL-NC59
GB350は、2020年9月にインド市場で発表された「ハイネスCB350」がベースのロードスポーツモデル。排気量348ccの空冷単気筒OHCエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載。5速マニュアルミッション、前後ディスクブレーキ、HondaセレクタブルトルクコントロールとABSを装備。ヘッドライト、テールライト、ウインカーはLEDを採用。車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットパールモリオンブラック)の設定。
2021年7月15日に「GB350S」をタイプ追加。
GB350Sは、2021年4月22日に発売されたCB350がベースで、そのスポーツ仕様。CB350との違いは、リアタイヤのワイド化(幅130mm→150mm)と小径化(18インチ→17インチ)、ラジアルタイヤを採用。マフラーが跳ね上げられたレイアウトとなり、前後フェンダーがショートタイプになった(フォークブーツも採用)。
2023年7月6日に「GB350」と「GB350S」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-NC59
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、GB350が全3色(マットパールグレアホワイト(新色)、マットパールモリオンブラック、マットジーンズブルーメタリック)の設定でリアサスペンションのスプリングをブラックに変更。GB350Sが全3色(プコブルー(新色)、パールディープマッドグレー、ガンメタルブラックメタリック)の設定でハンドルパイプをマットシルバー塗装に変更し、サイドカバーエンブレムをシンプルなデザインに変更。
GB350の「型式2BL-NC59」と「型式8BL-NC59」の違いを比較は、こちら。
2024年10月10日に「GB350C」をタイプ追加。型式は、8BL-NC64
GB350をベースとしてロー&ワイドを強調したクラシカルなデザインを強調したモデル。重厚感のあるフロントフォーク上部を覆うカバーやヘッドライトカバー、シートは前後セパレート式、水平基調のマフラーを採用。車体色は、2色(プコブルー、ガンメタルブラックメタリック)の設定。
GB350とGB350Cの違いを比較は、こちら。
GB350SとGB350Cの違いを比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2021年4月22日発売のホンダ GB350(型式 2BL-NC59)と
2021年7月15日発売のホンダ GB350S(型式 2BL-NC59)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GB350 | GB350S |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 2BL-NC59 | 2BL-NC59 |
| 発売日 | 2021年4月22日 | 2021年7月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2180 | 2175 |
| 全幅 (mm) | 800 | 800 |
| 全高 (mm) | 1105 | 1100 |
| ホイールベース (mm) | 1440 | 1440 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 166 | 168 |
| シート高 (mm) | 800 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 180 | 178 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 | 2.3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 49.5 | 47 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 41 | 41 |
| 原動機型式 | NC59E | NC59E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 348 | 348 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70 | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 90.5 | 90.5 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | 9.5 |
| 最高出力（kW） | 15 | 15 |
| 最高出力（PS） | 20 | 20 |
| 最高出力回転数（rpm） | 5500 | 5500 |
| 最大トルク（N・m） | 29 | 29 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3 | 3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 3000 | 3000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 15 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 742.5 | 705 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah(10HR) | 12V-6Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.5 | 2.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2 | 2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2 | 2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.095 | 2.095 |
| 2次減速比 | 2.5 | 2.5 |
| 変速比 | 1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.100/5速 0.899 | 1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.100/5速 0.899 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 35 | 35 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 104 | - |
| フレーム型式 | セミダブルクレードルフレーム | セミダブルクレードルフレーム |
| キャスター角 | 27°05 | 27°05 |
| トレール量 (mm) | 120 | 120 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 100/90-19 | 100/90-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-18 | 150/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
550,000円(消費税抜き本体価格 500,000円) マットジーンズブルーメタリック、 キャンディークロモスフィアレッド、 マットパールモリオンブラック |
594,000円(消費税抜き本体価格 540,000円) パールディープマッドグレー、 ガンメタルブラックメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計4,500台(GB350とGB350Sの合計) ※GB350／GB350 Sの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
|
| 生産国 | 日本 | |
GB350とGB350Sの違いを比較
「GB350S」は、「GB350」をベースに
より積極的な走りをイメージさせるスポーティーなスタイルとした。
- 「GB350」のホイールは、アルミGDC（重力金型鋳造）によるフロント19インチ、リア18インチを採用。「GB350S」は、リアホイールを17インチに小径化し、積極的な走りに応じたグリップ特性と高い安定感を両立する、よりワイドなラジアルタイヤを採用。
- シートは、「GB350」はブラウンカラーの表皮で仕上げた。「GB350S」は、ライディングスペースを長くとったタックロール風のワディングシートを採用。スウェード調の仕上げとレッドステッチのアクセントで上質感をより高めた。
- リアビューは、「GB350」はウインカーを取り囲むように配置したポジションランプが特徴的。「GB350S」はリアの灯火器をコンパクト化しシャープな印象に仕上げた。
- 「GB350S」は、バンク角をより深める形状のマフラーを採用。
- 「GB350S」は、軽量化に寄与するショートタイプの樹脂製前後フェンダーを採用。
- 「GB350S」は、シャープな面構成としたサイドカバーを採用。
- 「GB350S」は、フロントフォークブーツを標準装備。
- 「GB350S」は、ハンドル位置とメインステップ位置を変更しやや前傾したライディングポジション。
俺は、ライトとタンクはGB350Sの方が好み。それ以外はGB350の方が好き。
GB350は、無印とSで、ハンドルとステップをちゃんと変えて、Sはライポジを前傾姿勢になるように作ってるね。
GB350Sの後輪は、小さいホイールに150という太いタイヤを履いててラジアルタイヤ。
カタログの数値を見た感じだとざっくり言うとGB350Sの方は峠道でちょっとスポーツライディングしたりするニーズにも対応できる。GB350でそれをしたら後輪が粘らない関係でコーリング性能の限界値が低いため不安感が出る感じだろうね。
GB350Sのライトデザインは、カッコいいね。
みんなの口コミ見てるとシートの座り心地はSTDの方が圧倒的に良いみたいだね。
メーカー希望小売価格（税込み）
・GB350 550,000円
・GB350S 594,000円
GB350とGB350Sの中古車価格と買取相場
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