セロー250とトリッカーの違いを比較

セロー250が発売されたけど、トリッカーをベースにしてるのが無理やりだと思った。特にタンク周りまわり。トリッカーを作った時にセロー250のことは考えてないと思うからあのフレームは、幅に収まるトリッカーの小さいタンクを積むには良いけど、9.8Lのタンクを積むには、無理があったと思う。行き場のないタンクは上に逃げてて、曲がった時、どのオフ車よりも上にタンクが伸びてる。そして、それをシュラウドで視覚的にごまかしてる。シュラウドの内側にフレームとの隙間を埋める大きなカバーがある。意味の無いプラパーツでごまかすのは、やめてほしい。ステップ回りの横幅も気になる。障害物が多い林で左へ右へ自在に操ろうとした時、足元周辺の幅が広がってると乗りにくい。エンジンは、250になったから大きくなるのは仕方ないけど、フレームはスリムにして欲しかった。

セロー250の見た目はいいけど、トリッカーの着せ替えだからな。

トリッカーは、オフ車のようでオフ車でない新ジャンルのバイクと思う。そのトリッカーをオフ車色濃く作ったのがセロー250と思う。だから、そのまま着せ替えた感じは、少ない。

林道も考えてる人は、セローの方がいいと思う。タイヤを街乗りブロックにしたら街中もスイスイだし、峠でもちゃんとグリップしてくれる。街中だけでヒラヒラ走りたい人は、トリッカーのがいいと思う。

セローとトリッカーは、エンジンの味付けよりフロントの立角とホイールのインチの違いの方が大きいよ。

トリッカーとセロー250のフレームは若干違うみたいで、XT250Xとセロー250の共用キャリアが付けられないらしい。

カタログ見るとキャスター角が違うね。
セロー250　26.2°
トリッカー　25.1°
トリッカーの方がキャスター角が小さいからキャスターが立ってる。

パーツリストを見るとリア周りは、
スイングアームは、セロー250とトリッカーは、同じ。
ベアリング・カラー類は、セロー250とトリッカーは、同じ。

セロー250とトリッカーのパーツリストをじっくり見てみた。フレーム、フォーク、三又、リアサス、スイングアームまで機能面の構造は、同じのを使ってた。あとは、フロントのオイルレベルと硬さ、突き出し量ぐらいだけだがサービスマニュアルは、持ってないから比較できない。

トリッカーに試乗してみたけど、クイックなハンドリンなのにフラつかなくてスイスイ曲がっていく。入力に対するレスポンスがクイックかつ自然。性能や質感は、微妙だけど、とにかく操縦性が素晴らしい。ちなみに新型セローも発売されたから試乗してみたけど、これはこれでいいバイクと思った。でもトリッカーに試乗した時に思った「これ、いいっ！!」って感じはなかった。タイヤが違うだけでこんなに違うんだね。

トリッカー乗ってるけど、タンク容量は、4.1L+予備1.9Lの6L。俺の場合、街乗りで150km超えたら給油してる。セローの9.8Lは、羨ましい。

トリッカーにセロー250のGタンクは付くよ。本体とGタンクとシートを加工せずに取付フィッティングの作成等で載せ換えできる。タンクFR部のボルトとダンパーの手直しとシート後端の取り付けボルトの位置の手直しなどが必要だけど。あとシート高は、上がる。さらにFウインカーの位置を変えなきゃいけない。フレーム加工は、してない。

トリッカーとセロー250のフレームは、同じくものを使ってると思ってたけど別冊モーサイでセロー250は、高張力鋼板が使ってあるって書いてた。

俺は、トリッカー買って、その後で林道行く楽しみを覚えたからセローの足回りが羨ましい。

オフロードが遊びの目的に入ってたら、タイヤの選択肢があるセローがいいと思う。トリッカーのノーマルタイヤでもそれなりに走れるけど、林道の下りとかになるとフロントが横っ飛びに弾かれたりして結構怖い。

トリッカーとセローのエンジンは、ほぼ同じ。ギア比が少し違うけど、わからないぐらいの差。でもハンドリングが違う。トリッカーは、寝かし込むと同時に思った以上に回り込むオーバーステアな感じ。アクセルを当てたら「クッ」と起き上がるクイックなハンドリング。セローは、オフ車特有の板に跨って引き倒すようなハンドリング。ペタンと寝るけど曲がらず起き上がらずって感じ。リーンアウトが似合う乗り味。つまりエンジン以外は、全然違うバイク。

セローとトリッカーは、同じエンジンなのにヤマハの公式サイトで聞ける排気音は、かなり違うね。見た目が同じマフラーなのに何であんなに音が違うんだろう？何回も聞いたけど、俺は、トリッカーの音の方が好き。

俺は、セロー乗りだけど、トリッカー試乗したら確かに吹け上がりの感じが微妙に違った。

トリッカー乗りだけど、今日新型セロー試乗してきた。全体的な造りはセローの方が良い感じ。可倒式のリヤブレーキペダルとシフトペダルとハザードスイッチは、羨ましいな。

俺は、セロー250にする。トリッカーは林道走行がとにかく疲れる。

トリッカーにセローの足回り移植すれば走破性は凄くなる。

トリッカーは、重心が低い上に足つきが良いから林道でも場所によってはセローより飛ばせるよ。でも本格的なガレ場では、タイヤが小径だから軍配は、セローに上がる。

街乗りだけならトリッカーでも十分。オフも走るならタイヤサイズやタンク容量の大きいセローの方がいいよ。

街乗りだけならトリッカーでもいいけど、林道やツーリングも行く人は、セロー250にしたほうが良い。トリッカーは、航続距離が短い。あとトリッカーの方が車体が軽い。階段上りは、どっちでも出来る。公道の街乗りならトリッカーの方がほんのちょっとだけ速いと思う。でも乗ってて楽しいのは、セロー250だと思う。要は、趣味として楽しむにはセロー250で、街乗りだけの足として使うならトリッカー。

セロー250の車体はトリッカーをベースに設計された。

トリッカーは、一見、セローのスタイリングを見直して、足つきを更に良くして、タンク容量を減らしたバイクに見えるけど、少しでもトライアルをかじったことある人に乗らせると、セローでは無理そうな事でもやってしまう。横から縁石に侵入して、それをきっかけにジャンプとかセローでやると転倒しそうだけど、トリッカーで綺麗にきめてた。

トリッカーが欲しければノーマルが一番だよ。遠出やダートとかの走破性能が欲しければセロー250を買えばいい。

セロー250でも二人乗りはキツイのに、シートが更に短いトリッカーだともっと厳しいぞ。

2018年9月のトリッカーのフルモデルチェンジは、燃費と馬力がアップしたけど、間違い探しレベルの変化だな。セローは、テールランプLEDなのに。排ガス規制で苦労したんだろうけどカラーだけでも変更して欲しかった。4万円高くなっただけって感じだな。まあ、セロー250であれぐらいの変更だからトリッカーが劇的に変わるわけないよな。

俺のイメージでは、セローが兄/本家でトリッカーが弟/分家って感じだな。エンジンとフレーム
はトリッカーが先に出たけど、セローの方が歴史は全然古いから。

タンデムは、セローのがマシ。でもセローでもタンデムが快適なわけではない。トリッカーのタンデムシートが窮屈すぎるだけ。

北海道に住んでるけど、トリッカーでも航続距離200km+αぐらいは、走るから、北海道でツーリングしても必ずどこかにガソスタあるよ。お正月で田舎となると困るかもしれないけど。

トリッカーもそこそこオフは、走れるよ。セローとの違いは、スタイルと航続距離。

俺は、トリッカーよりセロー250をおすすめする。どっちみち林道行くならリアがチューブタイヤのトリッカーは×。修理具やスペアチューブや簡易スタンドを積んですぐ自分で直せる人なら別だけど。

小柄なトリッカーの方が変な道に行きやすい。俺は、どっちも乗り継いだからよくわかる。

小型から大型までいろいろ乗ってきた俺がトリッカー買った理由は、価格が安い割に前後ディスクブレーキで見た目がスリムでかっこ良かったから。

セローとトリッカーの値段の差でコストダウンされてる部分ってホイール、メーター、リアサス、外装点数ぐらいじゃね？トリッカーは、丁数を変更してもメーターが狂わないし、そこは利点でもあるけど。

俺の知り合いは、セロー買ったが舗装路しか走らないからってトリッカーに乗り換えてた。セローのタイヤをオン用に履き替えずにトリッカーに乗り換えるとは、金持ちだね。

オフ行かないならトリッカー。オフ行くならセロー。この選び方でいいと思うよ。自分も悩んでトリッカー買ったけど、今ではトリッカーでステップ擦ってる。

どっちも乗ってたけど、オンロードメインならトリッカーの方が楽しくて便利だった。オフロードならセロー250がいい。

トリッカーは、セロー250と同じエンジンで同じフューエルインジェクションでも5kg軽いトリッカーの方が燃費が悪い。

自分はトリッカー乗りで、友達がセロー250乗り。交換したらシートは、トリッカーの方が優れてると思った。タイヤの差のせいもあるかも。

トリッカーとセロー250の燃費の差は、タイヤのサイズの差。カタログ燃費の表記は、STOP＆GOが無い計測方法なんでセロー250は、大きいタイヤの慣性を最大限利用して計測できる。でもSTOP＆GOが多い市街地を走るとタイヤの大きさが逆に裏目に出てトリッカーよりセロー250の方が燃費は、不利だと思う。

トリッカーは、セローよりハンドリングはかなりクイック。オンロードもトリッカーの方が曲がるから楽しいよ。オフロードでは、セローの方が明らかに安定してる。

俺は、トリッカー買ってホイールだけセローにしてる、トリッカーの方がシート高が若干低い上に幅が狭いから足つきがいい。だから山で遊んだりするのにセローのホイールにするのもありと思う。普段使いや林道ツーリングを考えたらセロー250の方がいいと思う。

俺は、オフロードで最初に浮かぶ光景が運動場みたいなダートだからトリッカー買った。もっとガタガタした場所が思い浮かぶ人は、セロー250でいいと思う。

俺は、セローとトリッカーと悩んで、結局林道をがっつり走りたいからセロー買ったけど、街乗り重視だったら断然トリッカーだった。セローより取り回しがいいし、値段もセローより5万円以上安い。

俺は、一見オフにみえないトリッカーの方が好き。

セロー250は、ホイールサイズが前21インチ後19インチ。トリッカーは、前19インチ後16インチだから履けるタイヤのバリエーションが全く違ってくる。どこをどんな風に走りたいかイメージすればどっちを買うかの答えは出る。

●車両重量と馬力
セロー250 133kg 20ps
トリッカー 127kg 20ps

●タンク容量
セロー250 9.3L
トリッカー 7L

●燃料消費率　WMTCモード値(km/L)
セロー250 38.7km/L
トリッカー 38.7km/L

●航続距離
セロー250 9.3L × 38.7km/L =359.91km
トリッカー 7L × 38.7km/L =270.9km

トリッカーは、タンク容量が7Lしかないからツーリング用途で使うなら少し微妙。街中を走るだけなら問題ない容量だけど。

2020年4月29日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
セロー250 557,840円
トリッカー 457,840円

セローのメーターは、リアスプロケからスピード検出してるけど、
トリッカーのメーターは、フロントハブからスピード取ってる。