セロー250とトリッカーの違いを比較

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セロー250とトリッカーの違いを比較

 

ヤマハ セロー250の歴史

2005年4月1日に「セロー250」が新登場。型式は、BA-DG11J
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ダークグレーメタリックE)の設定。
2005年4月1日に特別・限定仕様「SEROW 250 20th Anniversary Special」を発売。
前のモデルのセロー225の登場から20年を記念したアニバーサリーモデル。車体色は、ライトイエローイッシュグレーメタリック9(レッド/ホワイト)。
2006年3月30日に「セロー250」をカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。
2006年3月30日に「セロー250S」を新たにタイプ追加。
「セロー250S」は、外装に塗装を施し、質感と高級感を醸し出す上級グレード版。車体色は、ブルーイッシュシルバー4の1色。
2007年2月に2006年モデルのカラーのまま2007年モデルの「セロー250」を発売。
2007年3月30日に「セロー250S」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のイエローイッシュグレーメタリック9(バイオレット)の1色の設定。
2008年1月30日に「セロー250」と「セロー250S」をマイナーチェンジ。型式は、JBK-DG17J
F.I.を採用、吸気ポート形状変更などによって環境性能・トルク感を向上、フロントフォークアウターチューブの仕様変更によるトレール量の見直しを図る。また、全色に新グラフィックを採用。車体色は、セロー250がパープリッシュホワイトソリッド1(新グラフィック)、ヒートレッド(新色)の2色。 セロー250Sがライトイエローイッシュグレーメタリック9(新色)の1色。
2010年1月15日に「セロー250」をカラーチェンジ。
車体色は、「パープリッシュホワイトソリッド1」をベースカラーとした「ホワイト/グリーン」と 「ホワイト/ブロンズ」の2色の設定。
2010年7月1日に特別・限定仕様「SEROW 250 25th Anniversary Special」を発売。

前のモデルのセロー225の登場から25年を記念したアニバーサリーモデル。車体色は、Realtree AP HD/Yamaha Black (Realtree/ブラック)。
2012年1月30日に「セロー250」をカラーチェンジ。
車体色は、「パープリッシュホワイトソリッド1」をベースカラーとした「ホワイト/グリーン」と「ホワイト/レッド」の2色の設定。
2012年8月30日に「ツーリングセロー」を新たにタイプ追加。
セロー250に、専用アクセサリーをパッケージ装着した販売店特装車。主な専用装備として大型リアキャリア、エンジン下アルミガード、ハンドルグリップ部のブラッシュガード、フロントガードを備えたアドベンチャースクリーンの4点。
2014年1月21日に「セロー250」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のベージュとパープリッシュホワイトソリッド1の2色の設定。
2015年4月15日に特別・限定仕様「SEROW 250 30th Anniversary Special Edition」を発売。
前のモデルのセロー225の登場から30年を記念したアニバーサリーモデル。車体色は、新色のマットグレーメタリック3(マットグレー)の1色。
2016年2月5日に「セロー250」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のパープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト/グリーン)とベージュ(ベージュ)の2色の設定。
2016年3月22日に「セロー250」をカラーの追加。
1ヶ月遅れて、新色のパープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト/オレンジ)を追加。
2017年2月に「セロー250」をカラーチェンジ。
2018年8月31日に「セロー250」をマイナーチェンジ。型式は、2BK-DG31J
平成28年排出ガス規制をクリアして登場。規制の対象となった蒸発ガソリンの外気排出を低減するためのキャニスター(容器)を備えるなどの環境対策が施された。3kgほど車重がアップし、混合気の圧縮比が若干上がり、出力が向上、タンク容量は、少し減ったが燃費は大きく向上。外観上の違いは、リアフェンダーがロングタイプになり、テールランプがLED化された。車体色は、「パープリッシュホワイトソリッド1」をベースカラーとした「ホワイト/グリーン」「ホワイト/オレンジ」「ホワイト/ブルー」の3色の設定。

2018年9月13日に「ツーリングセロー」をタイプ追加。
平成28年排出ガス規制をクリアしたセロー250にも「ツーリングセロー」がタイプ設定された。ツーリングセローは、大型のアドベンチャースクリーンや、ハンドルガード、積載性を向上させるアドベンチャーリアキャリア、アルミダンダーガードの4点を標準装備したアクセサリーパッケージ。

 

 

ヤマハ トリッカーの歴史

2004年3月30日にヤマハ トリッカーが新登場。型式は、BA-DG10J
車体色は、3色(シルバー3、マットブラック2、ダークパープリッシュブルーメタリック2)の設定。
2005年4月1日にヤマハ トリッカーを発売。
2005年モデルのトリッカーの車体色は、従来モデルと同じマットブラック2とシルバー3の全2色の設定。
2005年4月1日にヤマハ トリッカーSをタイプ追加。
トリッカーSの車体色は、マットブラック2の1色の設定。
トリッカーSには、オレンジ色のピンストライプ入り専用ホイールやメタリック塗装のタンクカバーを採用。
2006年3月30日にヤマハ トリッカーとトリッカーSをカラーチェンジ。
車体色は、トリッカーが新色の2色(シルバー3、ブラックメタリックJ)の設定。トリッカーSが新色の1色(ビビッドオレンジメタリック2)の設定。
2008年1月30日にヤマハ トリッカーとトリッカーSをマイナーチェンジ。型式は、JBK-DG16J
F.I.を採用、吸気ポート形状の変更などで環境性能・トルク感向上。タンク容量が1.2Lアップし7.2Lとなる。
シート形状を変更し、快適性が向上。フロントサスのセッティングを変更し、操縦安定性の最適化。車体色は、トリッカーが新色のマットブルーメタリック3と継続色のビビッドオレンジメタリック2の2色の設定。トリッカーSが新色のマットブラック2の1色の設定。
2010年1月15日にヤマハ トリッカーをカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットブラック2と継続色のビビッドオレンジメタリック2の全2色の設定。
2014年1月21日にヤマハ トリッカーをカラーチェンジ。
車体色は、新色の2色(ディープオレンジメタリック7、マットブラック2)の設定。

2018年9月20日にヤマハ トリッカーをフルモデルチェンジ。型式は、2BK-DG32J
平成28年排出ガス規制に適合。環境性能を高めるのにO2フィードバック制御を行うフューエルインジェクションとキャニスターを装備。エンジン出力が少し向上、タンク容量が少し減る。車体色は、2色(ディープオレンジメタリック7、マットブラック2)の設定。

 

 

ここでは、まず最初に
2016年3月22日発売のヤマハ セロー250(JBK-DG17J)と
2014年1月発売のヤマハ トリッカー(JBK-DG16J)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

セロー250

トリッカー

発売年月

2016年3月

2014年1月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2100

1980

全幅 (mm)

805

800

全高 (mm)

1160

1145

軸間距離 (mm)

1360

1330

最低地上高 (mm)

285

280

シート高 (mm)

830

810

車両重量 (kg)

130

125

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

249

249

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

74

74

行程(ピストンストローク)(mm)

58

58

圧縮比(:1)

9.5

9.5

最高出力(kW)

14

14

最高出力(PS)

18

18

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

19

19

最大トルク(kgf・m)

1.9

1.9

最大トルク回転数(rpm)

6500

6500

燃料タンク容量 (L)

9.6

7.2

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DR7EA

DR7EA

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

YTZ7S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.4

1.4

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

3.083

3.083

2次減速比

3.2

3

変速比

1速 2.8460/2速 1.8120/3速 1.3180/4速 1.0350/5速 0.8210

1速 2.8460/2速 1.8120/3速 1.3180/4速 1.0350/5速 0.8210

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

-

45

チェーンサイズ

428

428

標準チェーンリンク数

128

124

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

26°40

25°10

トレール量 (mm)

105

92

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

39

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

2.75-21

80/100-19

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

45

49

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

120/80-18

120/90-16

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

62

63

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.6

1.85

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

メーカー小売価格

507600

415800円

 

セロー250とトリッカーの違いを比較

 

セロー250とトリッカーの比較の口コミ

 

 

俺は、セロー250にする。トリッカーは林道走行がとにかく疲れる。

 

 

トリッカーは、重心が低い上に足つきが良いから林道でも場所によってはセローより飛ばせるよ。でも本格的なガレ場では、タイヤが小径だから軍配は、セローに上がる。

 

 

セロー250の車体はトリッカーをベースに設計された。

 

 

トリッカーは、一見、セローのスタイリングを見直して、足つきを更に良くして、タンク容量を減らしたバイクに見えるけど、少しでもトライアルをかじったことある人に乗らせると、セローでは無理そうな事でもやってしまう。横から縁石に侵入して、それをきっかけにジャンプとかセローでやると転倒しそうだけど、トリッカーで綺麗にきめてた。

 

 

トリッカーが欲しければノーマルが一番だよ。遠出やダートとかの走破性能が欲しければセロー250を買えばいい。

 

 

セロー250でも二人乗りはキツイのに、シートが更に短いトリッカーだともっと厳しいぞ。

 

 

2018年9月のトリッカーのフルモデルチェンジは、燃費と馬力がアップしたけど、間違い探しレベルの変化だな。セローは、テールランプLEDなのに。排ガス規制で苦労したんだろうけどカラーだけでも変更して欲しかった。4万円高くなっただけって感じだな。まあ、セロー250であれぐらいの変更だからトリッカーが劇的に変わるわけないよな。

 

 

俺のイメージでは、セローが兄/本家でトリッカーが弟/分家って感じだな。エンジンとフレーム
はトリッカーが先に出たけど、セローの方が歴史は全然古いから。

 

 

タンデムは、セローのがマシ。でもセローでもタンデムが快適なわけではない。トリッカーのタンデムシートが窮屈すぎるだけ。

 

 

北海道に住んでるけど、トリッカーでも航続距離200km+αぐらいは、走るから、北海道でツーリングしても必ずどこかにガソスタあるよ。お正月で田舎となると困るかもしれないけど。

 

 

トリッカーもそこそこオフは、走れるよ。セローとの違いは、スタイルと航続距離。

 

 

小柄なトリッカーの方が変な道に行きやすい。俺は、どっちも乗り継いだからよくわかる。

 

 

小型から大型までいろいろ乗ってきた俺がトリッカー買った理由は、価格が安い割に前後ディスクブレーキで見た目がスリムでかっこ良かったから。

 

 

セローとトリッカーの値段の差でコストダウンされてる部分ってホイール、メーター、リアサス、外装点数ぐらいじゃね?トリッカーは、丁数を変更してもメーターが狂わないし、そこは利点でもあるけど。

 

 

俺の知り合いは、セロー買ったが舗装路しか走らないからってトリッカーに乗り換えてた。セローのタイヤをオン用に履き替えずにトリッカーに乗り換えるとは、金持ちだね。

 

 

オフ行かないならトリッカー。オフ行くならセロー。この選び方でいいと思うよ。自分も悩んでトリッカー買ったけど、今ではトリッカーでステップ擦ってる。

 

 

トリッカーは、セロー250と同じエンジンで同じフューエルインジェクションでも5kg軽いトリッカーの方が燃費が悪い。

 

 

トリッカーとセロー250の燃費の差は、タイヤのサイズの差。カタログ燃費の表記は、STOP&GOが無い計測方法なんでセロー250は、大きいタイヤの慣性を最大限利用して計測できる。でもSTOP&GOが多い市街地を走るとタイヤの大きさが逆に裏目に出てトリッカーよりセロー250の方が燃費は、不利だと思う。

 

 

俺は、トリッカー買ってホイールだけセローにしてる、トリッカーの方がシート高が若干低い上に幅が狭いから足つきがいい。だから山で遊んだりするのにセローのホイールにするのもありと思う。普段使いや林道ツーリングを考えたらセロー250の方がいいと思う。

 

 

俺は、オフロードで最初に浮かぶ光景が運動場みたいなダートだからトリッカー買った。もっとガタガタした場所が思い浮かぶ人は、セロー250でいいと思う。

 

 

俺は、セローとトリッカーと悩んで、結局林道をがっつり走りたいからセロー買ったけど、街乗り重視だったら断然トリッカーだった。セローより取り回しがいいし、値段もセローより5万円以上安い。

 

 

セロー250は、ホイールサイズが前21インチ後19インチ。トリッカーは、前19インチ後16インチだから履けるタイヤのバリエーションが全く違ってくる。どこをどんな風に走りたいかイメージすればどっちを買うかの答えは出る。

 

 

 

次に
2018年8月31日発売のヤマハ セロー250(2BK-DG31J)と
2018年9月20日発売のヤマハ トリッカー(2BK-DG32J)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

セロー250

トリッカー

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

フルモデルチェンジ

発売日

2018年8月31日

2018年9月20日

型式

2BK-DG31J

2BK-DG32J

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2100

1980

全幅 (mm)

805

800

全高 (mm)

1160

1145

軸間距離 (mm)

1360

1330

最低地上高 (mm)

285

280

シート高 (mm)

830

810

車両重量 (kg)

133

127

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

249

249

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

74

74

行程(ピストンストローク)(mm)

58

58

圧縮比(:1)

9.7

9.7

最高出力(kW)

14

14

最高出力(PS)

20

20

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

20

20

最大トルク(kgf・m)

2.1

2

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料タンク容量 (L)

9.3

7

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

YTZ7S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.4

1.4

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

3.083

3.083

2次減速比

3.2

3

変速比

1速 2.8460/2速 1.8120/3速 1.3180/4速 1.0350/5速 0.8210

1速 2.8460/2速 1.8120/3速 1.3180/4速 1.0350/5速 0.8210

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

48

45

チェーンサイズ

428

428

標準チェーンリンク数

128

124

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

26°40

25°10

トレール量 (mm)

105

92

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

48.4

45.2

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

38.7

38.7

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

2.75-21

80/100-19

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

45

49

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

120/80-18

120/90-16

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

62

63

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.6

1.85

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライトタイプ

LED

-

メーカー小売価格

564,840円

467,640円

 

セロー250(2BK-DG31J)とトリッカー(2BK-DG32J)の比較

 

セロー250とトリッカーの中古車価格と買取相場

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