グラストラッカーとエストレヤの違いを比較

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グラストラッカーとエストレヤの違いを比較

 

スズキ グラストラッカーの歴史

2000年4月24日にスズキ グラストラッカーが新登場。型式は、BA-NJ47A
2001年11月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。
主な変更点は、キック始動が廃止されセル始動のみに変更。マフラーの簡素化した。ハンドルバランサを廃止。パッシングライトスイッチを廃止。ヘルメットホルダ形状を変更。ステアリングベアリングを変更。スイングアームピボット構造を変更。ブレーキレバー形状を変更。グリップエンドキャップを追加。グラストラッカービッグボーイとの住み分けのために本体価格を384,000円から339,000円へ値下げしてコストダウンした。
2002年11月にスズキ グラストラッカーの2003年モデルを発売。
2003年5月にスズキ グラストラッカーの2003年モデルを追加発売。
2004年4月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。型式は、BA-NJ4BA
主な変更点は、ST250(2003年12月発売)用の軽量で放熱性の高い高速メッキシリンダーを採用した空冷4スト単気筒SOHC2バルブエンジンを搭載。これまでの4バルブによる高回転域での効率的な高出力は失ったが、2バルブ化により低回転寄りのセッティングに変わり低回転域でのトルクが向上。ローターを変更。マフラーをシンプル化。エキゾーストパイプを2本から1本へ変更。メインステップの形状を変更。バッテリーを開放型からメンテナンスフリータイプ(密閉型)に変更。タンデムステップが取り外し式に。車両重量が123kgから120kgに。
2008年9月にスズキ グラストラッカーをマイナーチェンジして発売。型式は、JBK-NJ4DA
主な変更点は、2007年自動車排出ガス規制の適合のため、燃料供給装置をキャブレター方式からインジェクション方式に変更。燃料供給装置は、「ST250 Etype」と共通のもの。エンジン出力は19psに下がり、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現。マフラーを触媒レスマフラーから触媒付マフラーに変更。シートが厚くなった。燃料タンクが6Lから8.4Lとなった。ツールボックスの位置変更。燃料残量警告灯が装備された。車両重量表記が乾燥重量120kgから装備重量136kgへ改めた。
2013年8月にスズキ グラストラッカーをカラーチェンジして発売。
2014年6月にスズキ グラストラッカーの2014年モデルを発売。
主な変更点は、タンクのSエンブレムが変更。
2017年9月に平成28年自動車排出ガス規制によりグラストラッカーの生産終了を発表。

 

 

カワサキ エストレヤの歴史

2007年2月にフルモデルチェンジ。
型式は、JBK-BJ250A
このフルモデルチェンジでエストレヤRSとエストレヤカスタムの2車種のラインナップから1車種へ統合。
2007年4月にカラー追加。
2007年12月にカラーチェンジ。
2008年4月にカラー追加。
2009年7月にカラーチェンジ。
2010年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディインペリアルブルー、ポーラホワイト×キャンディバーントオレンジ)の設定。
2011年7月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディアラビアンレッド、メタリックミッドナイトサファイアブルー)の設定。
2012年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールスターダストホワイト、キャンディミスティックブルー)の設定。
2014年1月20日に「エストレヤ」をマイナーチェンジ。また「エストレヤ スペシャルエディション」を発売。
アイドルスピードコントロールの採用、前後サスペンションのスプリングレートや減衰力設定の最適化を図る。車体色は、2色(キャンディカリビアンブルー、キャンディアイビーグリーン)の設定。また、車体色がメタリックスパークブラックでフェンダー、フロントフォーク、エンジン、エキゾーストシステムなど車体各部をブラック仕上げとした精悍なイメージのスペシャルエディションを発売。
2015年1月20日に「エストレヤ」と「エストレヤ スペシャルエディション」をカラーチェンジ。

車体色は、3色(パールルミナリーブルー、キャンディゴールドスパーク、パールブローニュ)の設定。スペシャルエディションは、2014年モデルのオレンジのパイピングが入った黒のダブルシートから座面部分を赤にしたツートーンのシートへと変更された。
2016年1月15日に「エストレヤ」と「エストレヤ スペシャルエディション」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック、パールアルパインホワイト)の設定。スペシャルエディションの車体色は、キャンディクリムゾンレッドの1色の設定となった。
2017年3月15日に「エストレヤ」と「エストレヤ スペシャルエディション」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディカリビアンブルー×パールクリスタルホワイト、キャンディバーントオレンジ×パールクリスタルホワイト)の設定。スペシャルエディションの車体色は、メタリックスレートブルー×パールクリスタルホワイトの1色の設定となった。
2017年3月15日に「エストレヤ ファイナルエディション」を発売。
ファイナルエディションは、キャンディアラビアンレッドの車体色にフューエルタンクのグラフィックに水転写デカールを取り入れ、専用の「Kawasaki」エンブレム、サイドカバーにも専用のエンブレムを採用。フューエルタンク上部に「Final Eiditon」ロゴ(水転写デカール)も入った。シートも特別なデザインを採用し、フロントフェンダー、リアフェンダー、フォークカバーにクロームメッキを採用。

 

 

ここでは、
2014年6月発売のスズキ グラストラッカー(JBK-NJ4DA)と
2014年1月発売のカワサキ エストレヤ(JBK-BJ250A)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

グラストラッカー

エストレヤ

発売年月

2014年6月

2014年1月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2050

2075

全幅 (mm)

900

755

全高 (mm)

1130

1055

軸間距離 (mm)

1325

1410

最低地上高 (mm)

160

170

シート高 (mm)

750

735

車両重量 (kg)

136

161

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

249

249

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

72

66

行程(ピストンストローク)(mm)

61.2

73

圧縮比(:1)

9.2

9

最高出力(kW)

14

13

最高出力(PS)

19

18

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

21

18

最大トルク(kgf・m)

2.1

1.8

最大トルク回転数(rpm)

5500

5500

燃料タンク容量 (L)

8.4

13

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DR7EA

DR8EA

搭載バッテリー・型式

YTX7L-BS

YTX9-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.7

2

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

3.238

3.363

2次減速比

2.733

2.666

変速比

1速 2.6360/2速 1.6870/3速 1.2000/4速 0.9520/5速 0.8180

1速 2.6360/2速 1.7330/3速 1.3000/4速 1.0500/5速 0.8330

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

41

40

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

100

104

フレーム型式

ダイヤモンド

セミダブルクレードル

キャスター角

28°25

27°00

トレール量 (mm)

107

96

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

48

39

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

3.00-18

90/90-18

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

47

51

タイヤ(前)速度記号

S

P

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

120/80-17

110/90-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

61

60

タイヤ(後)速度記号

S

P

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

1.85

1.85

ホイールリム幅(後)

2.5

2.15

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H4

メーカー小売価格

430920円

518700円

 

グラストラッカーとエストレヤの違いを比較

 

グラストラッカーとエストレヤの比較の口コミ

 

 

二人乗りするならエストレヤの方がしやすいと思うよ。

 

 

グラストラッカーとエストレヤで悩んでる。実車見るとエストレヤは凄く小さい感じがした。俺は、180cmあるからグラストラッカーの方がいいかも。

 

 

グラストラッカーは、トリップ付きメーターぐらい標準装備して欲しかった。エストレヤは、タコメーターまであるのに。

 

 

エストレヤは、グラストラッカーより25kgも重い。10〜20kgの差でもかなり取り回しなどに影響してくるからね。

 

 

グラトラよりエストレヤの方がロングツーリングは、快適だと思うよ。燃料タンクでエストレアより4.6リットルもでかいし、パワーもたいして変わらない。走り方にもよるけど、エストレヤは、満タンで400km走れる。

 

 

俺は、グラストラッカー乗ってるけど、たまに友達のエストレヤに乗らせてもらう。ノーマルなんで遅いけど、美しい外装とマイルドなエンジンフィールと優しい音量といいバイクと思う。トコトコ走るならグラストラッカーより断然乗りやすい。でもシートが凄く固いと思った。

 

 

友人のグラストラッカーの後ろに乗せてもらった時にケツ側にタンデムバーがあって、重心のバランスが取れた。でもエストレヤは、タンデムバーがないから、どういう体勢でどこをつかんだらいいか今いちわからなかった。

 

 

エストレヤは、味のあるエンジン。グラストラッカーは、結構すっきり回るエンジン。まったり走りたいならエストレヤ。キビキビ走りたいならグラストラッカー。

 

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