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CB250RとCBR250RRの違いを比較
ホンダ CB250Rの歴史
2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52。
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」（車体姿勢推定システム）付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ホンダ CBR250RRの歴史
1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
「CBR250RR」は、1989年発売の4ストレーサーレプリカのCBR250R(MC19型)のフルモデルチェンジ車。250ccスーパースポーツモデルとして、当時の最新のメカニズムが投入された。エンジンは、新設計の水冷4ストロークDOHC4気筒を搭載。最高出力を15,000rpm時に発生。フレームは、新設計のアルミ製LCG(LOW CENTER OF GRAVITY、低重心の意)ツインチューブ・フレームを採用。足廻りは、軽量・高剛性のフロントフォーク、新形状のアルミ・リアフォーク(ガルアーム)、幅広の前後ラジアルタイヤ、軽量の六本スポーク・アルミホイール、軽量のインパクト成型のアルミサイレンサーなどを組み合わせて装備。ブレーキは、フローティング式油圧ダブルディスクを採用。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
CBR250RRの1994年6月24日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
2016年12月にインドネシアをはじめタイなどの東南アジア諸国で販売開始。日本国内仕様(2BK-MC51)は、熊本製作所で製造。エンジンは、249㏄MC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒で250㏄クラスで初のドライブ・バイ・ワイヤを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
CBR250RRの「MC22」と「MC51」の違いを比較は、こちら。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。
2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。
2018年11月22日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド（ストライプ）を追加。従来色とあわせて4色の設定。
2020年9月18日にマイナーチェンジ。
新形状のピストン採用やマフラー内部構造の変更などで最高出力と最大トルクが向上。アシスト＆スリッパークラッチを採用。純正オプションでクイックシフターを用意。ABSは、標準搭載となった。車体色は、4色(グランプリレッド（ストライプ）、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド)。
CBR250RRの2020年9月18日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2018年5月22日発売のホンダ CB250R ABS(型式 2BK-MC52)と
2018年4月20日発売のホンダ CBR250RR ABS(型式 2BK-MC51)
の違いを比較しました。
CB250RとCBR250RRのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
CB250R ABS |
CBR250RR ABS |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
カラーチェンジ |
|
型式 |
2BK-MC52 |
2BK-MC51 |
|
発売日 |
2018年5月22日 |
2018年4月20日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2020 |
2065 |
|
全幅 (mm) |
805 |
725 |
|
全高 (mm) |
1050 |
1095 |
|
ホイールベース (mm) |
1355 |
1390 |
|
最低地上高（mm） |
151 |
145 |
|
シート高 (mm) |
800 |
790 |
|
車両重量 (kg) |
144 |
167 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.3 |
2.9 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
44.5 |
40.1 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
33.7 |
26.7 |
|
原動機型式 |
MC52E |
MC51E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
2 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
76 |
62 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55 |
41.3 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
11.5 |
|
最高出力（kW） |
20 |
28 |
|
最高出力（PS） |
27 |
38 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9000 |
12500 |
|
最大トルク（N・m） |
23 |
23 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.3 |
2.3 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8000 |
11000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
10 |
14 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
SIMR8A9 |
SILMAR8C9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
2 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ8V |
YTZ7S |
|
バッテリー容量 |
12V-7Ah(10HR) |
12V-6.0Ah (10HR) |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.8 |
2.4 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.4 |
1.9 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
1.5 |
2.1 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.807 |
2.781 |
|
2次減速比 |
2.571 |
2.928 |
|
変速比 |
1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 |
1速 3.272/2速 2.187/3速 1.726/4速 1.421/5速 1.222/6速 1.067 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
36 |
41 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
108 |
112 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
24°44 |
24°30 |
|
トレール量 (mm) |
93 |
92 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
41 |
- |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
110/70R17 |
110/70R17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
54 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
150/60R17 |
140/70R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
66 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
2.75 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
4 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
554,040円(消費税抜き本体価格 513,000円) |
806,760円(消費税抜本体価格 747,000円) |
|
国内年間目標販売台数 |
シリーズ合計4,600台(「CB250R」と「CB250R ABS」の合計) |
シリーズ合計1,300台(「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」の合計) |
|
製造国 |
タイ |
日本 |
CB250RとCBR250RRの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
CB250R ABS 144kg | 20kW/9000rpm | 23N・m/8000rpm
CBR250RR ABS 167kg | 28kW/12500rpm | 23N・m/11000rpm
CB250Rは、単気筒。
CBR250RRは、2気筒。
●シート高
CB250R ABS 800mm
CBR250RR ABS 790mm
●タンク容量
CB250R ABS 10L
CBR250RR ABS 14L
●燃費WMTCモード値
CB250R ABS 33.7km/L
CBR250RR ABS 26.7km/L
●航続距離
CB250R ABS 10L × 33.7km/L =337km
CBR250RR ABS 14L × 26.7km/L =373.8km
2020年7月26日に東京のバイク店で
CB250R ABSの新車のレッドの
車体価格が47.9万円
乗り出し価格が55.6万円
CBR250RR ABSの新車のホワイトの
車体価格が75.9万円
乗り出し価格が83.6万円
CB250Rでは、CBR250RRに勝てるわけない。エンジン、フレーム、足回りの全てが違う。
ジムカーナならCBR250RRよりCB250Rの方が有利な気がする。
6速100km/hでの回転数は
CB250R 6490rpm
CBR250RR 7350rpm
らしい。
CB250RとCBR250RRの買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
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