バイクを高く売るためにやるべきこと
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VFR800Xの「EBL-RC80」と「2BL-RC80」の違いを比較
ホンダ VFR800Xの歴史
2014年12月12日に「VFR800X」が新登場。型式は、EBL-RC80
VFR800Fをベースにしたアドベンチャータイプ。エンジン型式は共通のRC79E型を搭載。VFR800Fから前・後サスペンションのストローク量を増加。オフ走行時の性能の向上のため最低地上高を30mm高い165mmに設定。シート高を標準仕様より20mm低く設定できる機構を設けるなどした。
VFR800FとVFR800Xの違いを比較は、こちら。
2017年1月16日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-RC80
マフラーの内部構造を従来モデルの3室構造から2室構造に変更した異形テーパー形状のマフラーを採用。出力向上とV型4気筒エンジンらしい歯切れの良い重厚な排気音。左カウル部に定格36W（12V3A）までのアクセサリーソケットを標準装備。前・後ホイールに整備性に優れたL字エアバルブを採用。手動操作で5段階の調整が可能な可変タイプの「アジャスタブルウインドスクリーン」を採用。フロントブレーキディスクハブ、フロントアクスルホルダーをブラックで統一。新色のキャンディープロミネンスレッドとマットバリスティックブラックメタリックを追加。
2018年12月14日にマイナーチェンジ。
ETC2.0車載器が標準装備された。車体色を「キャンディプロミネンスレッド」に変更。
ここでは、上の黄色の部分の
2014年12月12日発売のホンダ VFR800X(型式 EBL-RC80)と
2017年1月16日発売のホンダ VFR800X(型式 2BL-RC80)
の違いを比較しました。
VFR800Xの「EBL-RC80」と「2BL-RC80」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | VFR800X | VFR800X |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | EBL-RC80 | 2BL-RC80 |
| 発売日 | 2014年12月12日 | 2017年1月16日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2190 | 2190 |
| 全幅 (mm) | 870 | 870 |
| 全高 (mm) | 1360 | 1385 |
| ホイールベース (mm) | 1475 | 1475 |
| 最低地上高（mm） | 165 | 165 |
| シート高 (mm) | 835 | 835 |
| シート幅補足 | 815mm | 815mm |
| 車両重量 (kg) | 244 | 246 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 27.4 | 27.4 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 18.9 | 19.2 |
| 原動機型式 | RC79E | RC79E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 781 | 781 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 48 | 48 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | 11.8 |
| 最高出力（kW） | 78 | 79 |
| 最高出力（PS） | 105 | 107 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10250 | 10250 |
| 最大トルク（N・m） | 75 | 77 |
| 最大トルク（kgf･m） | 7.6 | 7.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 20 | 20 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IMR9D-9H | IMR9D-9H |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ12S | YTZ12S |
| バッテリー容量 | 12V/11AH | 12V-11Ah10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.9 | 3.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.9 | 2.9 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.1 | 3.1 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | - | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.939 | 1.939 |
| 2次減速比 | 2.687 | 2.687 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.291/5速 1.110/6速 0.964 | 1速 2.845/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.291/5速 1.110/6速 0.964 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 43 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 110 |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ | アルミツインチューブ |
| キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 103 | 103 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70R17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | V | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55R17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | V | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 5.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 グリップヒーター 有 ETC 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 グリップヒーター 有 ETC 有 センタースタンド 有 盗難防止装置 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,382,400円(消費税抜き本体価格 1,280,000円) キャンディーアルカディアンレッド、 パールグレアホワイト |
1,436,400円(消費税抜き本体価格 1,330,000円) パールグレアホワイト、 キャンディープロミネンスレッド、 マットバリスティックブラックメタリック |
| 販売計画台数(国内・年間) | 200台 | 350台 |
VFR800Xの「EBL-RC80」と「2BL-RC80」の違いを比較
- マフラーの内部構造を従来モデルの3室構造から2室構造に変更した異形テーパー形状のマフラーを採用。出力が向上し、V型4気筒エンジンらしい歯切れの良い重厚な排気音を実現。
- EURO4導入の恩恵ともいえる新規制対応によって、従来よりもコンパクト化したマフラーを車体中央部寄りに配置可能となったことで、マスの集中化が図られ快適な操縦性も実現。
- 左カウル部に定格36W（12V3A）までのアクセサリーソケットを標準装備。純正用品のアクセサリーソケットも継続し、オプション設定としシート下に増設を可能。
- 前後ホイールにL字エアバルブを採用。
- 手動操作で5段階の調整が可能な可変タイプの「アジャスタブルウインドスクリーン」を採用。
●型式
EBL-RC80 → 2BL-RC80
●発売日
2014年12月12日 → 2017年1月16日
●全高
1360mm → 1385mm
●車両重量
244kg → 246kg
●燃料消費率 WMTCモード値
18.9km/L → 19.2km/L
●最高出力
78kW → 79kW
●最高出力
105PS → 107PS
●最大トルク
75N・m → 77N・m
●最大トルク
7.6kgf･m → 7.9kgf･m
●発売日
2014年12月12日
●車名
VFR800X
●型式
EBL-RC80
●販売計画台数（国内・年間）
200台
●車体色
パールグレアホワイト
キャンディーアルカディアレッド
●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
1,382,400円（消費税抜き本体価格 1,280,000円）
●発売日
2017年1月16日
●車名
VFR800X
●型式
2BL-RC80
●販売計画台数（国内・年間）
VFR800X 350台
●車体色
キャンディープロミネンスレッド
マットバリスティックブラックメタリック
パールグレアホワイト
●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
1,436,400円（消費税抜き本体価格 1,330,000円）
新型買うか、15万円引きの15年式買うかで迷ってる。
「VFR800X」の買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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