Z400FXとゼファー400の違いを比較

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Z400FXとゼファー400の違いを比較

 

カワサキ Z400FXの歴史

1979年4月に「Z400FX」が新登場。型式は、KZ400E
E1。車体色は、3色(ファイアクラッカーレッド、エボニー、メタリッククリスタルシルバー)。
1979年6月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、ファイアクラッカーレッド)。
1979年12月にマイナーチェンジ。
E2。リアホイールのリム幅を1.85→2.15へ変更。燃料コック形状を改良。ヘッドライト下にエンブレムを装備。車体色は、2色(ファイアクラッカーレッド、ミッドナイトブルー)。
1980年10月にマイナーチェンジ。
E3。ヘルメットホルダーを採用。スイングアームピボット部の支持方式を変更。フレームナンバーの打刻方向を変更。車体色は、2色(エボニー、ムーンダストシルバー)。
1981年8月にマイナーチェンジ。
E4。フロントフォークは、セミエア。リアサスペンションも減衰力が調節できるものとなった。エンジンは、トランジスタ点火。マフラーのエンド部分に絞込みのないメガホンタイプへ変更。ポジションやディメンション、ライト、ハンドルに手が加えられた。E1〜E3までオプションだったグラブバーが標準装備。ホイルがチューブレスタイヤに対応。ステップの取り付け部分がこれまでの溶接からプレート式に変更。車体色は、2色(ルミナスガンブルー、ムーンダストシルバー)。
1981年12月に特別仕様の「GP(グランプリ)スペシャル」を500台限定で発売。
E4A。シリンダー、フロントフォーク・ボトムケース、ホイル、リヤサス・スプリングなどの黒塗装の部品を赤塗装に変更。ライトリム、タンクキャップ、リヤサス・アジャスターなどメッキ仕上げの部品を黒塗装に変更。車体色に専用のグラフィックを採用。テールカウルに「FX-LIMITED」の文字が配された。
1982年12月に発売。
E4B。E4Aの特別仕様色を通常仕様とし、車体色にE4B専用のグラフィックを採用。

 

 

カワサキ ゼファー400の歴史

1989年4月25日にカワサキ ゼファー400の国内仕様が新発売。型式は、ZR400C
GPz400系ベースの399cc空冷4ストローク4気筒DOHC2バルブを搭載。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、キャンディカーディナルレッド)。
1990年2月にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
シートの材質を変更。タンクエンブレムが立体タイプとなる。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、キャンディカーディナルレッド)。
1991年2月1日にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
メーターがメッキカバー付砲弾タイプの同径二眼式となり、タコメーター内に燃料計が付いた。ウインカーケースの形状が少し大きくなった。ヘッドライトが常時点灯式となってハザード機能が廃止された。車体色は、2色(キャンディカーディナルレッド、キャンディアトランティックブルー)。
1992年4月2日にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
サイドカバーのKawasakiエンブレムが「ステッカー」→「立体タイプ」に。車体色は、2色(パールグリーニッシュブラック、ルミナスビンテージレッド)。
1993年4月1日にカワサキ ゼファー400をマイナーチェンジ。
MFバッテリーを採用。ハザードランプが復活。外付けタイプのヘルメットロックを採用。フロントフォークのセッティングとフロントブレーキディスクの形状とハンドルスイッチとタンクエンブレムとブレーキフルードの品質を変更。リアブレーキキャリパーが1ポッドに変更された。シート下に純正サイクルU字ロックの収納スペースを確保。車体色は、2色(パールパープリッシュブラックマイカ、ルミナスビンテージレッド)。
1994年4月15日にカワサキ ゼファー400を発売。
マーケットコードだけ変更して発売。他は、変更なし。
1995年3月15日にカワサキ ゼファー400をカラーチェンジ。
2バルブのゼファー400は、これが最終モデル。車体色は、3色(メタリックソニックブルー、ルミナスビンテージレッド、パールパープリッシュブラックマイカ)。
1996年3月20日にカワサキ ゼファーχ(カイ)を新発売。型式は、ZR400C
ゼファー400を4バルブ化し、社名にギリシャ文字「χ(カイ)」を付けた。燃焼室形状を半球型からペントルーフ型に。ピストンのトップ形状を半球形状からフラットに近い形状に。全面改良の新クランクシャフトを採用。スロットル開度センサーを新設。マフラー容量を3割アップ、エアクリーナーやキャブの改良などでパワーと燃費を向上し、騒音を低減。フライホイールマスを約12%低減。リアサスを変更。ハンドル形状を変更。ブレーキは、フロントがGPZ1100と同形の2ポッド、マスターシリンダーに。センターに燃料計を配置した新デザインメーターに。タイヤをブリヂストンからダンロップ・アローマックスに変更。車体色は、3色(ルミナスビンテージレッド、メタリックダークブロンズ、ギャラクシーシルバー)。

ゼファー400とゼファーχの違いの比較は、こちら。
1997年4月1日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。
リアタイヤのサイズが17インチに。5本スポークホイールが新デザインの3本タイプに。車体色は、3色(パールロイヤルブルー、メタリックダークブロンズ、ルミナスビンテージレッド)。
1998年2月1日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、3色(メタリックダークブロンズ、メタリックシャンパンゴールド、キャンディパーシモンレッド)。
1998年7月15日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。
盗難抑止機能を高めたキーシリンダーを装備。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、メタリックシャンパンゴールド)。
1999年2月1日に特別・限定仕様のゼファーχ10周年の記念モデルを発売。
ゼファー誕生10周年を記念した火の玉イメージのスペシャルカラーでサイドカバーに「10th Anniversary」の文字が入った。車体色は、1色(ルミナスチェスナットブラウン×ルミナスタンジェリンオレンジ)。
2000年1月10日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックノクターンブルー、ルミナスビンテージレッド)。
2001年2月1日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。型式は、BC-ZR400C
パイプ触媒と排出ガス再燃焼システムの組み合わせによる「KLEEN」を搭載。サイドカバーにKLEENマークを追加。車体色は、2色(キャンディカーディナルレッド、エボニー)。
ゼファーχの2001年2月1日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2002年1月10日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、3色(メタリックチェスナットブラウン、ルミナスウインザーグリーン、エボニー)。エボニーだけ2002年2月15日に発売。

2003年3月20日にカワサキ ゼファーχをマイナーチェンジ。
騒音規制の適合でサイレンサーの内部構造を変更。フロントブレーキキャリパーを異径対向4ポッドに変更。車体色は、2色(パールミスティックブラック、ルミナスウインザーグリーン)。
2003年12月15日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
タンクのエンブレムが「ZEPHYR」→「Kawasaki」に変更。車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、メタリックスパークブラック)。
2004年12月25日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、エボニー)。
2005年12月25日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールソーラーイエロー、メタリックオーシャンブルー)。
2006年12月25日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックダークグリーン、キャンディファイアレッド×エボニー)。
2007年12月24日にカワサキ ゼファーχをカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックミッドナイトサファイアブルー、エボニー×キャンディプラズマブルー)。
2009年4月10日に特別・限定仕様のゼファーχ Final Editionを発売。
ゴールドのエンブレムを装着し、シート表皮をイボの無いものに変更。車体色は、1色(キャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン)。
ゼファーχとファイナルエディションの違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
1981年8月発売のカワサキ Z400FX(KZ400E)と
1989年4月25日発売のカワサキ ゼファー400(ZR400C)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

Z400FX

ゼファー400

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

型式

KZ400E

ZR400C

発売日

1981年8月

1989年4月25日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2100

2100

全幅 (mm)

795

755

全高 (mm)

1155

1095

ホイールベース (mm)

1390

1440

最低地上高(mm)

150

120

シート高 (mm)

-

770

乾燥重量 (kg)

-

177

車両重量 (kg)

208

198

最小回転半径(m)

2.4

-

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

-

38

原動機型式

KZ400EE

ZX400AE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

-

2

内径(シリンダーボア)(mm)

52

55

行程(ピストンストローク)(mm)

47

42

圧縮比(:1)

9.5

9.7

最高出力(PS)

43

46

最高出力回転数(rpm)

9500

11000

最大トルク(kgf・m)

3.5

3.1

最大トルク回転数(rpm)

7500

10500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

-

CVK30

燃料タンク容量 (L)

15

15

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

3.2

燃料(種類)

-

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

-

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

D8EA

DPR9EA-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

FB12A-A

YB12A-AK

バッテリー容量

12V-12Ah

12V-10Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3

3

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

-

2.5

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

-

2.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

-

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

3.277

3.277

2次減速比

2.5

2.562

変速比

1速 2.571/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851

1速 2.571/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

16

スプロケット歯数・後

40

41

チェーンサイズ

530

520

標準チェーンリンク数

104

108

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

26°00

27°00

トレール量 (mm)

98

104

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

-

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

-

2

タイヤ(前)

3.25-19

110/80-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)

プライレーティング:4PR

荷重指数:57

タイヤ(前)速度記号

-

H

タイヤ(前)タイプ

-

チューブレス

タイヤ(後)

3.75-18

140/70-18

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)

プライレーティング:4PR

荷重指数:67

タイヤ(後)速度記号

-

H

タイヤ(後)タイプ

-

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

1.85

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.15

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.5

ヘッドライト定格(Hi)

-

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

-

21W/5W

 

Z400FXとゼファー400の違いを比較

 

Z400FXとゼファー400の比較の口コミ

 

 

Z400FXのエンジンは、「KZ400EE」型。
399cc空冷4ストロークDOHC2バルブ直列4気筒。
内径x行程が52mm x 47mm
最高出力が43ps/9500rpm。
最大トルクが3.5kg-m/7500rpm。

 

ゼファー400のエンジンは、
1979年に登場したZ400FX系(Z500系)を改良したエンジン「ZR400AE」型。
399cc空冷4ストロークDOHC2バルブ空冷直列4気筒。
内径x行程が55mm x 42mm
最高出力が34kW (46PS)/11,000rpm。
最大トルクが30Nm (3.1kgf・m)/10,500rpm。

 

 

初代のZ400FXと後継のZ400GPのエンジンは、内径x行程「52.0mm x 47.0mm」の「KZ400EE」型。その後継となるGPz400のエンジンから、ゼファーと同じ内径x行程「55.0mm x 42.0mm」の「ZX400AE」型となった。ゼファーχは、4バルブ化されてるけど、エンジン形式としてはゼファーと同一の「ZR400AE」型。

 

 

1991年式のゼファー400の納車整備したけど、1991年にZ400FXの納車整備をした時と同じ手間のかかり方だった。要は、ボロいってこと。さすがに時間には勝てない。

 

 

俺は、ゼファー400(2弁)に乗ってて、Z400FXを手に入れたけど、ゼファーの方が全然軽いし、乗りやすかった。さらにZ400FXは、整備性が悪い。オイルとエレメントを交換しようとしたら純正マフラーを一部外さなきゃエレメントを交換できない。

 

Z400FXとゼファー400の中古車価格と買取相場

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