バイクを高く売るためにやるべきこと
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ジクサーとGSX250Rの違いの比較
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月に「ジクサー」をインドを中心としたアジア、中南米で先行販売した。
2015年に「ジクサー」にフルカウルを装着した SFが発表。
2017年1月27日に「ジクサー」の日本向けの仕様が正規輸入により発売。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、ブルー、パークルブラック、ブラック×レッドの3色。
2018年6月11日に「ジクサー」をカラーチェンジ。
車体色は、ブラック×ブルー、レッド×シルバー、ブラックの3色。
2020年3月4日に「ジクサー」をフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
LEDヘッドライトを採用。シートが前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、ブラック×ブルー、ブラック、シルバー×ブラックの3色。
スズキ GSX250Rの歴史
2017年4月17日に「GSX250R」が新登場。型式は、2BK-DN11A
GSX250Rは、フルカウルスポーツの見た目だが、落ちついた操作性でエンジンもGSR250ゆずりの中低速域での扱いやすさを重視した248cc水冷並列2気筒ユニットを搭載。車体色は、「クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト」、「キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック」、「パールネブラーブラック」の3色。生産は、中国。
2018年10月にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色の1色(トリトンブルーメタリックNo.2)と従来色3色を合わせた全4色。
2020年12月25日に「GSX250R ABS」を追加。
2021年モデルからABSを搭載したモデルを追加。車両重量が3kg増加。車体色は、4色(クリスタルブルーメタリック×パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイトNo.2×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリックNo.2)。
2023年3月20日に「GSX250R」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-DN12B
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。ABSは搭載しているが車名表記から「ABS」の文字が削除された。車体色は、4色(ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイト No.2、トリトンブルーメタリック No.2)。
GSX250Rの「型式2BK-DN11A」と「型式8BK-DN12B」の違いの比較は、こちら
ここでは、
2018年6月11日発売のスズキ ジクサー(型式 2BK-NG4BG)と
2017年4月17日発売のスズキ GSX250R(型式 2BK-DN11A)
の違いを比較しました。
ジクサーとGSX250Rのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | ジクサー | GSX250R |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 発売日 | 2018年6月11日 | 2017年4月17日 |
| 型式 | 2BK-NG4BG | 2BK-DN11A |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2005 | 2085 |
| 全幅 (mm) | 785 | 740 |
| 全高 (mm) | 1030 | 1110 |
| 軸間距離 (mm) | 1330 | 1430 |
| 最低地上高 (mm) | 160 | 160 |
| シート高 (mm) | 785 | 790 |
| 車両重量 (kg) | 135 | 178 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 2 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 154 | 248 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56 | 53.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.9 | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 9.8 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 10 | 18 |
| 最高出力（PS） | 14 | 24 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 15 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX7L-BS | YTX9-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.85 | 2.1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.95 | 2.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 3.181 | 3.238 |
| 2次減速比 | 3 | 3.285 |
| 変速比 | 1速 2.7500/2速 1.7500/3速 1.3000/4速 1.0450/5速 0.8750 | 1速 2.4160/2速 1.5290/3速 1.1810/4速 1.0430/5速 0.9090/6速 0.8070 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | - | 14 |
| スプロケット歯数・後 | - | 46 |
| チェーンサイズ | 428 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 132 | 116 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 25°45 | 25°35 |
| トレール量 (mm) | 105 | 104 |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 58.8 | 41 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 51 | 32.5 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 100/80-17 | 110/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 52 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/60R-17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | 4 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | HS1 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | - | ハザードランプ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
321,840円(消費税抜き 298,000円) 黒/青「グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック」(KEL)、 赤/銀「キャンディソノマレッド/ソニックシルバーメタリック」(CZU)、 黒「グラススパークルブラック」(YVB) |
527,040円(消費税込み本体価格) クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト(青/白)、キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック(赤/黒)、パールネブラーブラック(黒) |
| 販売計画台数(国内・年間) | - | 2,500台 |
| 製造国 | インド | 中国 |
左がジクサー(型式 2BK-NG4BG) 右がGSX250R(型式 2BK-DN11A)
ジクサー(型式 2BK-NG4BG)とGSX250R(型式 2BK-DN11A)の比較の口コミ
2018年9月にGoobikeで
ジクサーが約30万円。
GSX250Rが約40万円。
GSX250Rは、2気筒でツアラー。単気筒のジクサーは、凄く軽いし、総合的に見ても一般道走るのにバランス良いのがジクサー。
よくツーリング行くならGSX250Rだろうね。近場ばかり走るならジクサーの取り回しが便利。
GSX250Rは、あまり不満なく高速を走れる。ジクサーは、走るだけなら問題ないってレベル。
GSX250R乗りでジクサーに乗らせてもらったけど、低速はジクサーのが速く感じた。軽いからかな？でもGSX250Rの方が断然カッコイイ。
●タンク容量
ジクサー 12L
GSX250R 15L
●燃費WMTCモード値
ジクサー 51km/L
GSX250R 32.5km/L
●航続距離
ジクサー 12L × 51km/L =612?km
GSX250R 15L × 32.5km/L =487.5km
GSX250Rの方がカッコイイけど、ジクサーのが40kg以上軽いから普段使いでは良さそうだし、10万円以上安いのがいいな。
高速巡航することが多い人は、ジクサーよりGSX250Rの方が快適だよ。あとGSX250Rのフルカウルの外観が好きな人もGSX250Rでいいと思う。普段乗るには、軽いジクサーの方が軽快。
トルクあって重いのが良ければGSX250Rにすればいい。
基本、GSX250Rの方が速いけど、ワインディングでは同じぐらいかジクサーの方が速い。
経済面では、ジクサーの圧勝。実燃費も10km/Lは違う。
ジクサーは、14馬力しかないけどトルクフルで軽快って評判良いね。やはりスペックの馬力でバイクの実力は判断できない。でも俺は、見た目と車格でGSX250Rを選んだ。まあ、高速乗ることがなくて、下道を乗り回して楽しむのが目的ならジクサーでいいかもしれない。
●車両重量と馬力
ジクサー 135kg 14ps
GSX250R 178kg 24ps
ジクサーとGSX250Rは、重量から違い過ぎるよね。
月に1回ツーリングに行くならGSX250Rかな。
スズキは、どちらかというとGSX250Rよりジクサーの方に力を入れてる気がする。FI化、リアラジアル化、140サイズなど日本向けにリファインして30万円は、いいね。
俺は、増車だからジクサーにした。
この前、バイクからかなり離れてる俺が久しぶりにGSX-R125とジクサーとGSX250Rに試乗する機会があったけど、GSX250Rは、GSX-R125とジクサーよりも明らかに重いし、発進や徐行運転や停車でドキドキした。足つきも特に良いわけでもなかった。軽くて、振り回しやすいのは、GSX-R125とジクサーで安心して乗れた。初心者には、この2台の方がいいかも。もちろん所有欲を満たしてくれるは、でかくてカッコイイGSX250Rだけど。
●2019年時点のメーカー小売価格
GSX250R 527,040円
ジクサー 321,840円
●2019年9月時点の同じバイク屋の乗り出し価格(自賠責5年)
GSX250R 466,980円
ジクサー 317,980円
ジクサーとGSX250Rの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。