NINJA650とGSX-S750の違いを比較

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NINJA650とGSX-S750の違いを比較

 

カワサキ Ninja650の歴史

2012年1月に「Ninja650」が海外で新登場。
欧州で「ER-6n」のフルカウル版が「ER-6f」。その北米仕様のネーミングが「Ninja650R」。2012年にフルモデルチェンジし、よりスポーティな外観となってエンジンやフレームなどのパッケージングが進化し、北米仕様の車名を「Ninja650」に変更。車体色は、2色(キャンディライムグリーン、メタリックスパークブラック)。
2013年1月に「Ninja650」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(キャンディライムグリーン、キャンディサンダーブルー、パールスターダストホワイト)。
2014年1月に「Ninja650」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディバーントオレンジ×メタリックフラットスパークブラック、キャンディライムグリーン×メタリックフラットスパークブラック)。
2015年1月に「Ninja650」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック)。
2016年1月に「Ninja650」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(キャンディパーシモンレッド×メタリックスパークブラック)。
2017年5月15日に「Ninja650 ABS」をフルモデルチェンジして日本国内を発売。型式は、2BL-ER650H
日本国内で2017年の新型モデルが発売。これまでの海外向け「Ninja650」と同じく並列2気筒エンジンを搭載するがフレームなどは、異なる。多機能メーターにギアポジションも表示。ETC車載器キットを標準装備。タイで日本向けに生産。車体色は、1色(メタリックスパークブラック)。
Ninja650 2016年モデル(海外仕様)と2017年モデル(日本仕様)の違い
2017年5月15日に「Ninja 650 ABS KRT Edition」を発売。
「Ninja 650 ABS KRT Edition」は、KRTのカラーリングレプリカ。ワールドスーパーバイク選手権の「Ninja ZX-10RR」のイメージをモチーフにしたもの。スタンダードモデルからカラーとグラフィックを変更。車体色は、1色(ライムグリーン×エボニー)。
2017年8月1日に「Ninja650」をカラーチェンジ。

車体色は、2色(キャンディプラズマブルー×エボニー、メタリックスパークブラック)。この年から車名表記からABSの文字が消えたがABSは標準装備。
2017年10月1日に「Ninja 650 KRT Edition」を発売。
「Ninja 650 KRT Edition」もABSが標準装備となり、車名表記からABSの文字がなくなった。車体色は、1色(ライムグリーン×エボニー)。
2019年2月1日に「Ninja650」と「Ninja650 KRT EDITON」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja650」が1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja650 KRT EDITON」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2020年2月1日に「Ninja650」と「Ninja650 KRT EDITON」をマイナーチェンジ。
2019年10月に欧州仕様として発表された新型モデルを日本市場に導入。ニンジャZX-6Rに似たカウルデザインとなり、ヘッドライトをLED化、メーターパネルはネガポジ反転可能なTFTカラー液晶タイプを採用。タンデムシートの形状の見直し。ETC車載器がETC2.0に変更。「Ninja650」の車体色は、1色(パールブリザードホワイト)。「Ninja650 KRT EDITON」の車体色は、スーパーバイク世界選手権に参戦するカワサキレーシングチーム(KRT)カラーバージョン(ライムグリーン×エボニー)。
Ninja650の2020年2月1日のマイナーチェンジでの違いは、こちら。
2021年12月17日に「Ninja650」と「Ninja650 KRT EDITION」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-ER650H
新しい排ガス規制の対応とカラーチェンジ。車体色は、「Ninja650」が「パールロボティックホワイト×メタリックカーボングレー」の1色。「Ninja 650 KRT EDITION」は継続の「ライムグリーン×エボニー」の1色。
Ninja650の「型式 2BL-ER650H」と「型式 8BL-ER650H」の違いの比較は、こちら。
2023年4月8日に「Ninja650」と「Ninja650 KRT EDITION」をマイナーチェンジ。
新たにトラクションコントールシステムを搭載。「Ninja650」の車体色は、1色(パールロボティックホワイト×メタリックフラットロウグレーストーン)。「Ninja 650 KRT EDITION」は継続の「ライムグリーン×エボニー」の1色。
2023年9月22日に「Ninja650」と「Ninja650 KRT EDITION」をカラーチェンジ。
2024年モデルの「Ninja650 KRT EDITION」は、タンク横の「Kawasaki Racing Team」ロゴが変更された。車体色は、「Ninja650」は1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×エボニー)。「Ninja 650 KRT EDITION」は1色(ライムグリーン×エボニー)。
2024年9月15日に「Ninja650」と「Ninja650 KRT EDITION」をカラーチェンジ。

車体色は、「Ninja650」は1色(メタリックマットカーボングレー×フラットエボニー)。「Ninja 650 KRT EDITION」は1色(ライムグリーン×エボニー)。

 

 

スズキ GSX-S750の歴史

2017年3月30日に「GSX-S750 ABS」の国内仕様が新登場。型式は、2BL-C533F
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)。
2018年2月15日にマイナーチェンジ。
ハンドルバーをアルミに変更。車体色は、2色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
2018年2月26日に特別色のマットブラックを発売。
「マットブラックメタリックNo.2」(特別色)を追加。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年2月20日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年2月22日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、オールトグレーメタリック No.3×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。

 

 

ここでは、
2017年5月15日発売のカワサキ NINJA650 ABS(型式 2BL-ER650H)と
2017年3月30日発売のスズキ GSX-S750 ABS(型式 2BL-C533F)
の違いを比較しました。

 

 

NINJA650 ABSとGSX-S750 ABSのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 Ninja 650 ABS GSX-S750 ABS
モデルチェンジ区分 フルモデルチェンジ 新登場
型式 2BL-ER650H 2BL-C533F
発売日 2017年5月15日 2017年3月30日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2055 2125
全幅 (mm) 740 785
全高 (mm) 1135 1055
ホイールベース (mm) 1410 1455
最低地上高(mm) 130 135
シート高 (mm) 790 820
車両重量 (kg) 193 212
最小回転半径(m) 2.8 3
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 32.1 29.3
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 24 20.1
原動機型式 ER650AE R749
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 649 749
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 83 72
行程(ピストンストローク)(mm) 60 46
圧縮比(:1) 10.8 12.3
最高出力(kW) 50 83
最高出力(PS) 68 112
最高出力回転数(rpm) 8000 10500
最大トルク(N・m) 65 80
最大トルク(kgf・m) 6.6 8.2
最大トルク回転数(rpm) 6500 9000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 15 16
燃料(種類) レギュラーガソリン ハイオクガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 481.5 468.8
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR9EIA-9 CR9EIA-9
点火プラグ必要本数・合計 2 4
搭載バッテリー・型式 YTZ10S FT12A-BS
バッテリー容量 12V-8.6Ah 12V 36.0kC(10Ah)
エンジン潤滑方式 セミ・ドライサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.3 3.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.6 3.2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.8 3.6
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 2.095 1.857
2次減速比 3.066 -
変速比 1速 2.437/2速 1.713/3速 1.332/4速 1.110/5速 0.964/6速 0.851 1速 2.529/2速 2.785/3速 2.052/4速 1.680/5速 1.450/6速 1.148
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 17
スプロケット歯数・後 46 43
チェーンサイズ 520 525
標準チェーンリンク数 114 114
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 24°00 25°00
トレール量 (mm) 100 100
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 倒立フォーク
フロントフォーク径(φ) 41 41
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 160/60ZR17 180/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 69 73
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3.5 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4.5 5.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2.25 2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.5 2.9
ヘッドライト定格(Hi) 55W 55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H7 H4
ヘッドライト定格(Lo) - 55W
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
ETC 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 807,840円(本体価格748,000円、消費税59,840円)
メタリックスパークブラック(BK1)
969,840円(消費税抜き本体価格)
グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、
パールミラレッド、
マットブラックメタリックNo.2
販売計画台数(国内・年間) - 400台
製造国 タイ -

 

NINJA650とGSX-S750の違いを比較

 

 

左がカワサキ NINJA650 ABS(型式 2BL-ER650H)
右がスズキ GSX-S750 ABS(型式 2BL-C533F)
NINJA650とGSX-S750の装備の違いを比較

 

NINJA650とGSX-S750の違いを比較

 

 

最初Ninja650を買うつもりだったけど、乗り出し価格がたいして変わらないとわかってGSX-S750が選択肢に入って来た。スペック段違いの750cc4気筒は、魅力。

 

 

Ninja650は、スペック云々で乗るバイクじゃない。気楽にヒラヒラ乗れてパワーも手に収まる感があってちょうどいい。

 

 

実売価格が近いからNinja650とGSX-S750で悩んでる。
見た目とツーリングではmNinja650。
エンジンだと4気筒で100PS越えのGSX-S750。

 

 

GSX-S750と迷ったけど、もうすぐ50歳だからNINJA650にした。たしかに重さが丁度良い。

 

 

NINJA650のパラツインは飽きるよ。ミドルツインの中でもつまらないエンジン。まったり走るのが好きな人ならいいけど。GSX-S750は、初心者でも扱いやすいし、上級者も楽しめるエンジン。俺は、GSX-S750の方がおすすめ。

 

NINJA650とGSX-S750の中古車価格と買取相場

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