バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
VFR800FとVストローム1000の違いを比較
ホンダ VFR800Xの歴史
2014年12月12日に新登場。型式は、EBL-RC80
VFR800Fをベースにしたアドベンチャータイプ。エンジン型式は共通のRC79E型を搭載。VFR800Fから前・後サスペンションのストローク量を増加。オフ走行時の性能の向上のため最低地上高を30mm高い165mmに設定。シート高を標準仕様より20mm低く設定できる機構を設けるなどした。
VFR800FとVFR800Xの違いを比較は、こちら。
2017年1月16日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-RC80
マフラーの内部構造を従来モデルの3室構造から2室構造に変更した異形テーパー形状のマフラーを採用。出力向上とV型4気筒エンジンらしい歯切れの良い重厚な排気音。左カウル部に定格36W（12V3A）までのアクセサリーソケットを標準装備。前・後ホイールに整備性に優れたL字エアバルブを採用。手動操作で5段階の調整が可能な可変タイプの「アジャスタブルウインドスクリーン」を採用。フロントブレーキディスクハブ、フロントアクスルホルダーをブラックで統一。新色のキャンディープロミネンスレッドとマットバリスティックブラックメタリックを追加。
VFR800Xの「EBL-RC80」と「2BL-RC80」の違いの比較は、こちら。
2018年12月14日にマイナーチェンジ。
ETC2.0車載器が標準装備された。車体色を「キャンディプロミネンスレッド」に変更。
スズキ Vストローム1000 ABSの歴史
2014年6月4日「Vストローム1000 ABS」の国内仕様が新発売。型式は、EBL-VU51A
「Vストローム1000」は、スズキが製造しているデュアルパーパスタイプのオートバイ。欧州で2002～2009年にかけて「DL1000」の名称で販売。エンジンは、「TL1000」のものを採用し、燃料噴射装置はGSX-Rのものを採用した996ccの排気量と水冷V型2気筒を搭載。2007年にクリアターンシグナルレンズとスイングアームピボットカバーを変更。2013年に排気量を1037ccに上げ、ABSとトラクションコントロールを装備。2013年1月に国内発売されたV-Strom650に続いて、2014年6月4日に日本国内向けの「Vストローム1000 ABS」を発売。スペックは欧州仕様とほぼ同一。車両重量は、228kg。車体色は、3色(キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト)。
2015年12月24日に「Vストローム1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットフィブロイングレーメタリック(新色)、ミスティックシルバーメタリック(新色)、キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト)。新色のマフラーカバーは、マットブラックに変更。
2017年6月26日に「Vストローム1000 ABS」をフルモデルチェンジ。また「Vストローム1000XT ABS」をタイプ追加。型式は、2BL-VU51A
デザインがVストローム650と共通に。「モーショントラック・ブレーキシステム」を採用。フロントブレーキ圧が一定以上になるとリアブレーキも自動的に作動。車体色は、3色(チャンピオンイエローNo.2(新色)、パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック)。
Vストローム1000 ABSの「EBL-VU51A」と「2BL-VU51A」の違いを比較はこちら。
Vストローム1000とVストローム1000XTの違いの比較はこちら。
2018年3月16日に「Vストローム1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(オールトグレーメタリックNo.3(新色)、チャンピオンイエローNo.2、パールグレッシャーホワイト)。
2018年3月26日に「Vストローム1000XT ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(オールトグレーメタリックNo.3(新色)、チャンピオンイエローNo.2、パールグレッシャーホワイト)。
2019年3月28日に「Vストローム1000 ABS」と「Vストローム1000XT ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(キャンディダーリングレッド(新色)、グラススパークルブラック(新色)、パールグレッシャーホワイト)。
2020年4月25日に後継モデルのVストローム1050が新登場。
Vストローム1000とVストローム1050の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2017年1月16日発売のホンダ VFR800X(型式 2BL-RC80)と
2017年6月26日発売のスズキ Vストローム1000 ABS(型式 2BL-VU51A)
の違いを比較しました。
VFR800XとVストローム1000のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | VFR800X | V-Strom 1000 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ |
| 型式 | 2BL-RC80 | 2BL-VU51A |
| 発売日 | 2017年1月16日 | 2017年6月26日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2190 | 2280 |
| 全幅 (mm) | 870 | 930 |
| 全高 (mm) | 1385 | 1470 |
| ホイールベース (mm) | 1475 | 1555 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 165 |
| シート高 (mm) | 835 | 850 |
| シート幅補足 | 815mm | - |
| 車両重量 (kg) | 246 | 232 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 27.4 | 32.1 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 19.2 | 20.5 |
| 原動機型式 | RC79E | U501 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | - | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 781 | 1036 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 | 100 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 48 | 66 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | 11.3 |
| 最高出力（kW） | 79 | 73 |
| 最高出力（PS） | 107 | 99 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10250 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 77 | 100 |
| 最大トルク（kgf･m） | 7.9 | 10.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 | 4000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 20 | 20 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 548 | 410 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IMR9D-9H | LMAR8BI-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ12S | FTZ14S |
| バッテリー容量 | 12V-11Ah10HR | 12V 40.3kC (11.2Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.9 | 3.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.9 | 2.7 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.1 | 3.1 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.939 | 1.838 |
| 2次減速比 | 2.687 | 2.411 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.291/5速 1.110/6速 0.964 | 1速 3.000/2速 1.932/3速 1.500/4速 1.226/5速 1.085/6速 1.000 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 17 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 42 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 116 |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 26°30 | 25°30 |
| トレール量 (mm) | 103 | 109 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 110/80R19 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 59 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | V |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 150/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | V |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 2.9 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 60W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | H9 |
| ヘッドライト定格（Lo） | - | 55W |
| ヘッドライトタイプ（Lo） | - | H7 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 グリップヒーター 有 ETC 有 盗難防止装置 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 前後連動式ブレーキ 有 トラクションコントロール 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 キャリア 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,436,400円(消費税抜き本体価格 1,330,000円) パールグレアホワイト、 キャンディープロミネンスレッド、 マットバリスティックブラックメタリック |
1,404,000円(消費税抜き本体価格 1,300,000円) チャンピオンイエローNo.2、 パールグレッシャーホワイト、 グラススパークルブラック |
| 販売計画台数（国内・年間） | 350台 | シリーズ合計960台(「V-Strom650 ABS」と「V-Strom650XT ABS」と「V-Strom1000 ABS」と「V-Strom1000XT ABS」の合計) |
VFR800XとVストローム1000の違いを比較
高速を走る時は、
ポジションや視線の高さでVストローム1000の方がかなり楽。
でも峠を走り回るのが好きな人は、VFR800Xの方が楽しいと思う。
Vストローム1000だとスイスイ走るから攻めてる感じがしない。
峠メインでそれなりのペースで走る人は、Vストローム1000よりVFR800Xの方がいいと思う。タイヤの選択肢があるから。
VFR800Xの方が同じペースでも峠で今攻めてる!って感じがする。高速とワインディングだけならVFR800Xの方がいいかな。でもVFR800Xだと決めた道以外の脇道や広く無い道に行こうと思わなかった。Vストローム1000ならちょっとあっちに行ってみようって思える。
Vストローム1000は、VFR800Xよりハンドルの幅が長くなるからすり抜けはし辛いよ。あとVFR800Xのミラーの位置がミニバン系のミラーとちょうど当たりそうになることがある。
VFR800XとVストローム1000の中古車価格と買取相場
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