バンバン200のキャブとFIの違いを比較

• 低回転での粘りと高回転での軽快さを両立した空冷4サイクルエンジンに、フューエルインジェクションシステムと小型のオイルクーラーを搭載し、低燃費と優れた始動性を実現。

 

• フューエルインジェクションシステムに加えてマフラー内に触媒とO2フィードバック制御システムを採用して平成18年国内排出ガス規制に適合。

 

• 立体的な座面のタックロールシートを標準装備し、シート後部にグレーの装飾を施した。それによって従来までのフラットシートの標準モデル、タックロールシートのZ仕様という区分がなくなった。

 

●型式
BA-NH41A → JBK-NH42A

●発売日
2004年2月25日 → 2007年12月24日

●全長 (mm)
2100 → 2140

●乾燥重量 (kg)
118 → 121

●車両重量 (kg)
125 → 128

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
49 → 51.5

●最大トルク回転数（rpm）
7000 → 6500

●燃料タンク容量 (L)
7.5 → 6.5

●点火プラグ標準搭載・型式
DR7EA → DR8EA

●メーカー希望小売価格
345,450円 → 397,950円

俺ならキャブとFIだったら、オイルクーラーとモコモコシートのFIが良いと思う。

俺もキャブとFIで悩んだけど、青バンバンが欲しかったからキャブ買った。いまのとこトラブルも無いし満足してる。

キャブとFIで悩んで結局2008年モデルのFIにした。毎日乗らないから始動性を優先した。それから給油ランプとフカフカシートもFIにした理由。

FIになってオイルクーラーも付いたのがでかいね。

キャブとFIの違いについてだけど、俺が知ってるFIのデメリットだけ書くとエンスト問題がある。タイミングで言われてるのが走行中の多段シフトダウンの時。でもダウン時に少しでもクラッチを当てれば問題ない。他にもN(無負荷)時にスロットルを大きく開けた時にエンストする。あとFIは、バッテリーが完全にあがると押しがけできない。ごく稀にFIの制御系のトラブルになると機械に詳しいだけだと対応は無理。単気筒だからキャブに慣れてる人は、単気筒FI独特のスロットルのちょっとした時差が気になるかもしれない。

俺は、バンバン200のキャブとFIの両方乗ったことある。FIは、始動が一発だし、燃費40km/L以上で確実にキャブよりいいけど、いきなりエンストしたのが気になった。