CBR250RRとNinja ZX-25Rの違いを比較

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CBR250RRとNinja ZX-25Rの違いを比較

 

ホンダ CBR250RRの歴史

1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
「CBR250RR」は、1989年発売の4ストレーサーレプリカのCBR250R(MC19型)のフルモデルチェンジ車。250ccスーパースポーツモデルとして、当時の最新のメカニズムが投入された。エンジンは、新設計の水冷4ストロークDOHC4気筒を搭載。最高出力を15,000rpm時に発生。フレームは、新設計のアルミ製LCG(LOW CENTER OF GRAVITY、低重心の意)ツインチューブ・フレームを採用。足廻りは、軽量・高剛性のフロントフォーク、新形状のアルミ・リアフォーク(ガルアーム)、幅広の前後ラジアルタイヤ、軽量の六本スポーク・アルミホイール、軽量のインパクト成型のアルミサイレンサーなどを組み合わせて装備。ブレーキは、フローティング式油圧ダブルディスクを採用。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
CBR250RRの1994年6月24日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
2016年12月にインドネシアをはじめタイなどの東南アジア諸国で販売開始。日本国内仕様(2BK-MC51)は、熊本製作所で製造。エンジンは、249tMC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒で250tクラスで初のドライブ・バイ・ワイヤを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
CBR250RRの「MC22」と「MC51」の違いを比較は、こちら。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。

2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。
2018年11月22日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド(ストライプ)を追加。従来色とあわせて4色の設定。
2020年9月18日にマイナーチェンジ。
新形状のピストン採用やマフラー内部構造の変更などで最高出力と最大トルクが向上。アシスト&スリッパークラッチを採用。純正オプションでクイックシフターを用意。ABSは、標準搭載となった。車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド)。
CBR250RRの2020年9月18日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年1月20日にカラーチェンジして発売。
車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、グラファイトブラック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト)。

 

 

カワサキ 「Ninja ZX-25R」の歴史

2020年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が新登場。型式は、2BK-ZX250E
「Ninja ZX-25R」は、排気量249ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンをトレリスフレームに搭載したフルカウルスポーツ。エンジンの出力モード選択(フルパワー/ローパワー)、アシストスリッパークラッチ、トラクションコントロール、ABS、LEDヘッドライトなどを装備。「Ninja ZX-25R SE」は、「KQS(カワサキクイックシフター)」「USB 電源ソケット」「ウインドシールド(スモークタイプ)」「フレームスライダー」「ホイールリムテープ」を標準装備。車体色は、「Ninja ZX-25R」が1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の違いの比較は、こちら。
2021年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja ZX-25R」が継続色の1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2022年2月1日に「Ninja ZX-25R SE」をカラーを追加。
車体色は、2色(メタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー、メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。

 

 

ここでは、
2020年9月18日発売のホンダ CBR250RR(型式 2BK-MC51)と
2020年9月10日発売のカワサキ Ninja ZX-25R(型式 2BK-ZX250E)
の違いを比較しました。

 

 

「CBR250RR」と「Ninja ZX-25R」のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR250RR

Ninja ZX-25R

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

型式

2BK-MC51

2BK-ZX250E

発売日

2020年9月18日

2020年9月10日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2065

1980

全幅 (mm)

725

750

全高 (mm)

1095

1110

ホイールベース (mm)

1390

1380

最低地上高(mm)

145

125

シート高 (mm)

790

785

車両重量 (kg)

168

183

最小回転半径(m)

2.9

2.6

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40.1

24

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

27.1

18.9

原動機型式

MC51E

ZX250EE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

249

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

62

50

行程(ピストンストローク)(mm)

41.3

31.8

圧縮比(:1)

12.1

11.5

最高出力(kW)

30

33

最高出力(PS)

41

45

最高出力回転数(rpm)

13000

15500

最高出力(kW)※ラムエア加圧

-

34

最高出力(PS)※ラムエア加圧

-

46

最高出力回転数(rpm)※ラムエア加圧

-

15500

最大トルク(N・m)

25

21

最大トルク(kgf・m)

2.5

2.1

最大トルク回転数(rpm)

11000

13000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

14

15

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

561.4

283.5

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

SILMAR8C9

LMAR9G

点火プラグ必要本数・合計

2

4

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

YTX7A-BS

バッテリー容量

12V-6.0Ah (10HR)

12V-6Ah(10HR)

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.4

2.9

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.9

2.2

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.1

2.5

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

ドレンボルト呼び径(mm)

-

12

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.781

2.9

2次減速比

2.928

3.571

変速比

1速 3.180/2速 2.187/3速 1.726/4速 1.421/5速 1.222/6速 1.067

1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

41

50

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

112

116

フレーム型式

鋼管トラス構造フレーム

トレリスフレーム

キャスター角

24°30

24.2°

トレール量 (mm)

92

99

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

フロントフォーク径(φ)

-

37

フロントホイールトラベル(mm)

-

120

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

リアホイールトラベル(mm)

-

116

タイヤ(前)

110/70R17

110/70R17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/70R17

150/60R17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

66

66

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.75

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

4.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

ヘッドライトタイプ(Lo)

-

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
スリッパークラッチ 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

821,700円(消費税抜き本体価格 747,000円)マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド
854,700円(消費税抜き本体価格 777,000円)グランプリレッド<ストライプ>

825,000円(本体価格750,000円/消費税75,000円)
メタリックスパークブラック

販売計画台数(国内・年間)

4,000台
ホンダ CBR250RRの年間販売計画台数の推移は、こちら。

-

生産国

日本

タイ

 

CBR250RRとNinja ZX-25Rの違いを比較

 

CBR250RRとNinja ZX-25Rの違いを比較

 

 

コーナリングはCBR250RRの方が楽しい。ZX-25Rの楽しみ方は、高回転4気筒をブイブイいわせて楽しむ浅い楽しみ方になる。高速コーナーやサーキットでは最高出力が出る4気筒が速いという意見があると思うけど、そういうステージだったら400や大型に乗ればいい。

 

 

CBR250RRとZX-25Rで悩んでる。
サーキットは、下手ならCBR250RR。上手い人でも僅差でCBR250RR。
最高速は、上手い人で僅差でZX-25R。慣れてないとCBR250RR。
燃費は、圧倒的にCBR250RR。
足つきは、僅差でZX-25R。
街乗りは、2気筒で有利な上にトルク差が大きいからCBR250RR。
価格は、実売価格で20万円の差があるからCBR250RR。
カスタムは、簡単に馬力が伸びるZX-25R。
官能感は、ZX-25R。

 

 

ヤンマシの実燃費計測によると同条件で
CBR250RRが23.45km/L。
ZX-25Rが16.66km/L。

 

 

ZX-25Rの値段が高過ぎるって言ってる人は、的外れ。発表会でZX-25Rの値段が発表された時に思ってたより安くて歓声があがったし。2年前にCBR250RR(MC51)が発売される時も値段が高過ぎるって言われてたけど、126〜250ccの新車販売台数で常に上位争いする程売れてるからね。

 

 

CBR250RRとZX-25Rで迷ったけど、ZX-25Rは燃費が悪いのと低速トルクがなくて集団ツーリングの時に出だしが遅れてる動画見てCBR250RRを買った。

 

 

峠やサーキットは、CBR250RRの方が軽くてトルクが太いから多くのの場合で有利だろうね。

 

 

●2020年度126〜250cc販売台数TOP10
第1位 レブル250(-Since2017-)販売台数13958台
第2位 ADV150(-Since2020-)販売台数6689台
第3位 セロー250(-Since2018-)販売台数6200台
第4位 YZF-R25/MT-25(-Since2018-)販売台数4921台
第5位 PCX150(-Since2018-)販売台数4212台
第6位 ZX-25R/SE/SE KRT(-Since2020-)販売台数3089台
第7位 V-STROM250(-Since2017-)販売台数3079台
第8位 マジェスティS(-Since2018-)販売台数2626台
第9位 CBR250RR(-Since2017-)販売台数2595台
第10位 CB250R(-Since2018-)販売台数2225台

 

CBR250RRとNinja ZX-25Rの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

バイクを少しでも高く売るために知っておくこと



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