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CBR250RRとNinja ZX-25Rの違いを比較
ホンダ CBR250RRの歴史
1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
「CBR250RR」は、1989年発売の4ストレーサーレプリカのCBR250R(MC19型)のフルモデルチェンジ車。250ccスーパースポーツモデルとして、当時の最新のメカニズムが投入された。エンジンは、新設計の水冷4ストロークDOHC4気筒を搭載。最高出力を15,000rpm時に発生。フレームは、新設計のアルミ製LCG(LOW CENTER OF GRAVITY、低重心の意)ツインチューブ・フレームを採用。足廻りは、軽量・高剛性のフロントフォーク、新形状のアルミ・リアフォーク(ガルアーム)、幅広の前後ラジアルタイヤ、軽量の六本スポーク・アルミホイール、軽量のインパクト成型のアルミサイレンサーなどを組み合わせて装備。ブレーキは、フローティング式油圧ダブルディスクを採用。車両重量は、157kg。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
CBR250RRの1994年6月24日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
2016年12月にインドネシアをはじめタイなどの東南アジア諸国で販売開始。日本国内仕様(2BK-MC51)は、熊本製作所で製造。エンジンは、249tMC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒で250tクラスで初のドライブ・バイ・ワイヤを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
CBR250RRの「MC22」と「MC51」の違いを比較は、こちら。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。
2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。
2018年11月22日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド(ストライプ)を追加。従来色とあわせて4色の設定。
2020年9月18日にマイナーチェンジ。
新形状のピストン採用やマフラー内部構造の変更などで最高出力と最大トルクが向上。アシスト&スリッパークラッチを採用。純正オプションでクイックシフターを用意。ABSは、標準搭載となった。車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド)。
CBR250RRの2020年9月18日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年1月20日にカラーチェンジして発売。
車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、グラファイトブラック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト)。
2023年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC51
平成32年(令和2年)排ガス規制に適合し、型式が「8BK-MC51」に変更。外観はキープコンセプトながら、フロントからサイドにかけてレイヤー構造となり、よりエッジを利かせたスタイリングに変更。並列2気筒エンジンは、細部の見直し最高出力が1PSアップ。フロントの倒立フォークにはショーワ製のSFF-BP倒立フロントフォークを採用。Hondaセレクタブルトルクコントロール、ハザードランプ、エマージェンシーストップシグナルが標準装備になった。車体色は、3色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック、パールグレアホワイト)。
CBR250RRの「型式2BK-MC51」と「型式8BK-MC51」の違いの比較は、こちら。
カワサキ 「Ninja ZX-25R」の歴史
2020年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が新登場。型式は、2BK-ZX250E。
「Ninja ZX-25R」は、排気量249ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンをトレリスフレームに搭載したフルカウルスポーツ。エンジンの出力モード選択(フルパワー/ローパワー)、アシストスリッパークラッチ、トラクションコントロール、ABS、LEDヘッドライトなどを装備。車両重量は、183kg。「Ninja ZX-25R SE」は、「KQS(カワサキクイックシフター)」「USB 電源ソケット」「ウインドシールド(スモークタイプ)」「フレームスライダー」「ホイールリムテープ」を標準装備。車体色は、「Ninja ZX-25R」が1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の違いの比較は、こちら。
2021年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja ZX-25R」が継続色の1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2022年2月1日に「Ninja ZX-25R SE」をカラーを追加。
車体色は、2色(メタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー、メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。
ここでは、
2020年9月18日発売のホンダ CBR250RR(型式 2BK-MC51)と
2020年9月10日発売のカワサキ Ninja ZX-25R(型式 2BK-ZX250E)
の違いを比較しました。
「CBR250RR」と「Ninja ZX-25R」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
CBR250RR |
Ninja ZX-25R |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
型式 |
2BK-MC51 |
2BK-ZX250E |
発売日 |
2020年9月18日 |
2020年9月10日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2065 |
1980 |
全幅 (mm) |
725 |
750 |
全高 (mm) |
1095 |
1110 |
ホイールベース (mm) |
1390 |
1380 |
最低地上高(mm) |
145 |
125 |
シート高 (mm) |
790 |
785 |
車両重量 (kg) |
168 |
183 |
最小回転半径(m) |
2.9 |
2.6 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
40.1 |
24 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
27.1 |
18.9 |
原動機型式 |
MC51E |
ZX250EE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
62 |
50 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
41.3 |
31.8 |
圧縮比(:1) |
12.1 |
11.5 |
最高出力(kW) |
30 |
33 |
最高出力(PS) |
41 |
45 |
最高出力回転数(rpm) |
13000 |
15500 |
最高出力(kW)※ラムエア加圧 |
- |
34 |
最高出力(PS)※ラムエア加圧 |
- |
46 |
最高出力回転数(rpm)※ラムエア加圧 |
- |
15500 |
最大トルク(N・m) |
25 |
21 |
最大トルク(kgf・m) |
2.5 |
2.1 |
最大トルク回転数(rpm) |
11000 |
13000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
燃料タンク容量 (L) |
14 |
15 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
561.4 |
283.5 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
SILMAR8C9 |
LMAR9G |
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7S |
YTX7A-BS |
バッテリー容量 |
12V-6.0Ah (10HR) |
12V-6Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
2.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.9 |
2.2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.1 |
2.5 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-40 |
ドレンボルト呼び径(mm) |
- |
12 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.781 |
2.9 |
2次減速比 |
2.928 |
3.571 |
変速比 |
1速 3.180/2速 2.187/3速 1.726/4速 1.421/5速 1.222/6速 1.067 |
1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
41 |
50 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
112 |
116 |
フレーム型式 |
鋼管トラス構造フレーム |
トレリスフレーム |
キャスター角 |
24°30 |
24.2° |
トレール量 (mm) |
92 |
99 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
フロントフォーク径(φ) |
- |
37 |
フロントホイールトラベル(mm) |
- |
120 |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
リアホイールトラベル(mm) |
- |
116 |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
110/70R17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
54 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
140/70R17 |
150/60R17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
66 |
66 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.75 |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4 |
4.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
ヘッドライトタイプ(Lo) |
- |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
821,700円(消費税抜き本体価格 747,000円)マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド |
825,000円(本体価格750,000円/消費税75,000円) |
販売計画台数(国内・年間) |
- |
|
生産国 |
日本 |
タイ |
CBR250RRとNinja ZX-25Rの違いを比較
コーナリングはCBR250RRの方が楽しい。ZX-25Rの楽しみ方は、高回転4気筒をブイブイいわせて楽しむ浅い楽しみ方になる。高速コーナーやサーキットでは最高出力が出る4気筒が速いという意見があると思うけど、そういうステージだったら400や大型に乗ればいい。
CBR250RRとZX-25Rで悩んでる。
サーキットは、下手ならCBR250RR。上手い人でも僅差でCBR250RR。
最高速は、上手い人で僅差でZX-25R。慣れてないとCBR250RR。
燃費は、圧倒的にCBR250RR。
足つきは、僅差でZX-25R。
街乗りは、2気筒で有利な上にトルク差が大きいからCBR250RR。
価格は、実売価格で20万円の差があるからCBR250RR。
カスタムは、簡単に馬力が伸びるZX-25R。
官能感は、ZX-25R。
ヤンマシの実燃費計測によると同条件で
CBR250RRが23.45km/L。
ZX-25Rが16.66km/L。
ZX-25Rの値段が高過ぎるって言ってる人は、的外れ。発表会でZX-25Rの値段が発表された時に思ってたより安くて歓声があがったし。2年前にCBR250RR(MC51)が発売される時も値段が高過ぎるって言われてたけど、126〜250ccの新車販売台数で常に上位争いする程売れてるからね。
CBR250RRとZX-25Rで迷ったけど、ZX-25Rは燃費が悪いのと低速トルクがなくて集団ツーリングの時に出だしが遅れてる動画見てCBR250RRを買った。
峠やサーキットは、CBR250RRの方が軽くてトルクが太いから多くのの場合で有利だろうね。
●2020年度126〜250cc販売台数TOP10
第1位 レブル250(-Since2017-)販売台数13958台
第2位 ADV150(-Since2020-)販売台数6689台
第3位 セロー250(-Since2018-)販売台数6200台
第4位 YZF-R25/MT-25(-Since2018-)販売台数4921台
第5位 PCX150(-Since2018-)販売台数4212台
第6位 ZX-25R/SE/SE KRT(-Since2020-)販売台数3089台
第7位 V-STROM250(-Since2017-)販売台数3079台
第8位 マジェスティS(-Since2018-)販売台数2626台
第9位 CBR250RR(-Since2017-)販売台数2595台
第10位 CB250R(-Since2018-)販売台数2225台
CBR250RR インドネシア50万円 日本75万円 差額25万円
ZX-25R インドネシア69万円 日本75万円 差額6万円
CBR250RRとNinja ZX-25Rの中古車価格と買取相場
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