CBR250RRとNinja ZX-25Rの違いを比較

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CBR250RRとNinja ZX-25Rの違いを比較

 

ホンダ CBR250RRの歴史

1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
「CBR250RR」は、1989年発売の4ストレーサーレプリカのCBR250R(MC19型)のフルモデルチェンジ車。250ccスーパースポーツモデルとして、当時の最新のメカニズムが投入された。エンジンは、新設計の水冷4ストロークDOHC4気筒を搭載。最高出力を15,000rpm時に発生。フレームは、新設計のアルミ製LCG(LOW CENTER OF GRAVITY、低重心の意)ツインチューブ・フレームを採用。足廻りは、軽量・高剛性のフロントフォーク、新形状のアルミ・リアフォーク(ガルアーム)、幅広の前後ラジアルタイヤ、軽量の六本スポーク・アルミホイール、軽量のインパクト成型のアルミサイレンサーなどを組み合わせて装備。ブレーキは、フローティング式油圧ダブルディスクを採用。車両重量は、157kg。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
CBR250RRの1994年6月24日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
2016年12月にインドネシアをはじめタイなどの東南アジア諸国で販売開始。日本国内仕様(2BK-MC51)は、熊本製作所で製造。エンジンは、249tMC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒で250tクラスで初のドライブ・バイ・ワイヤを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
CBR250RRの「MC22」と「MC51」の違いを比較は、こちら。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。

2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。
2018年11月22日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド(ストライプ)を追加。従来色とあわせて4色の設定。
2020年9月18日にマイナーチェンジ。
新形状のピストン採用やマフラー内部構造の変更などで最高出力と最大トルクが向上。アシスト&スリッパークラッチを採用。純正オプションでクイックシフターを用意。ABSは、標準搭載となった。車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド)。
CBR250RRの2020年9月18日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年1月20日にカラーチェンジして発売。
車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、グラファイトブラック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト)。
2023年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC51
平成32年(令和2年)排ガス規制に適合し、型式が「8BK-MC51」に変更。外観はキープコンセプトながら、フロントからサイドにかけてレイヤー構造となり、よりエッジを利かせたスタイリングに変更。並列2気筒エンジンは、細部の見直し最高出力が1PSアップ。フロントの倒立フォークにはショーワ製のSFF-BP倒立フロントフォークを採用。Hondaセレクタブルトルクコントロール、ハザードランプ、エマージェンシーストップシグナルが標準装備になった。車体色は、3色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック、パールグレアホワイト)。
CBR250RRの「型式2BK-MC51」と「型式8BK-MC51」の違いの比較は、こちら。

 

 

カワサキ 「Ninja ZX-25R」の歴史

2020年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が新登場。型式は、2BK-ZX250E
「Ninja ZX-25R」は、排気量249ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンをトレリスフレームに搭載したフルカウルスポーツ。エンジンの出力モード選択(フルパワー/ローパワー)、アシストスリッパークラッチ、トラクションコントロール、ABS、LEDヘッドライトなどを装備。車両重量は、183kg。「Ninja ZX-25R SE」は、「KQS(カワサキクイックシフター)」「USB 電源ソケット」「ウインドシールド(スモークタイプ)」「フレームスライダー」「ホイールリムテープ」を標準装備。車体色は、「Ninja ZX-25R」が1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」の違いの比較は、こちら。
2021年9月10日に「Ninja ZX-25R」と「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja ZX-25R」が継続色の1色(メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2022年2月1日に「Ninja ZX-25R SE」をカラーを追加。
車体色は、2色(メタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー、メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックスパークブラック)。
2023年4月15日に「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-ZX250H
新排出ガス規制に適合し、最高出力・最大トルクが向上。プリロード調整が可能なアジャスタブルSFF-BPをフロントフォークに採用。4.3インチフルデジタルTFT液晶スクリーンをインストゥルメンタルパネルに採用。前後LEDターンシグナルランプの採用。カラー&グラフィックの変更。車体色は、「Ninja ZX-25R SE」が2色(キャンディパーシモンレッド×エボニー、メタリックマットグラフェンスチールグレー×エボニー)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
Ninja ZX-25R SEの「型式2BK-ZX250E」と「型式8BK-ZX250H」の違いの比較は、こちら。
2023年9月15日に「Ninja ZX-25R SE」と「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja ZX-25R SE」が1色(メタリックファントムシルバー×エボニー)。「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。

 

 

ここでは、
2020年9月18日発売のホンダ CBR250RR(型式 2BK-MC51)と
2020年9月10日発売のカワサキ Ninja ZX-25R(型式 2BK-ZX250E)
の違いを比較しました。

 

 

「CBR250RR」と「Ninja ZX-25R」のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 CBR250RR Ninja ZX-25R
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ 新登場
型式 2BK-MC51 2BK-ZX250E
発売日 2020年9月18日 2020年9月10日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2065 1980
全幅 (mm) 725 750
全高 (mm) 1095 1110
ホイールベース (mm) 1390 1380
最低地上高(mm) 145 125
シート高 (mm) 790 785
車両重量 (kg) 168 183
最小回転半径(m) 2.9 2.6
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 40.1 24
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 27.1 18.9
原動機型式 MC51E ZX250EE
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 249 249
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 62 50
行程(ピストンストローク)(mm) 41.3 31.8
圧縮比(:1) 12.1 11.5
最高出力(kW) 30 33
最高出力(PS) 41 45
最高出力回転数(rpm) 13000 15500
最高出力(kW)※ラムエア加圧 - 34
最高出力(PS)※ラムエア加圧 - 46
最高出力回転数(rpm)※ラムエア加圧 - 15500
最大トルク(N・m) 25 21
最大トルク(kgf・m) 2.5 2.1
最大トルク回転数(rpm) 11000 13000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI -
燃料タンク容量 (L) 14 15
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 561.4 283.5
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 SILMAR8C9 LMAR9G
点火プラグ必要本数・合計 2 4
搭載バッテリー・型式 YTZ7S YTX7A-BS
バッテリー容量 12V-6.0Ah (10HR) 12V-6Ah(10HR)
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.4 2.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.9 2.2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2.1 2.5
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-40
ドレンボルト呼び径(mm) - 12
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 2.781 2.9
2次減速比 2.928 3.571
変速比 1速 3.180/2速 2.187/3速 1.726/4速 1.421/5速 1.222/6速 1.067 1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 14 14
スプロケット歯数・後 41 50
チェーンサイズ 520 520
標準チェーンリンク数 112 116
フレーム型式 鋼管トラス構造フレーム トレリスフレーム
キャスター角 24°30 24.2°
トレール量 (mm) 92 99
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク 倒立フォーク
フロントフォーク径(φ) - 37
フロントホイールトラベル(mm) - 120
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
リアホイールトラベル(mm) - 116
タイヤ(前) 110/70R17 110/70R17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 54 54
タイヤ(前)速度記号 H H
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 140/70R17 150/60R17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 66 66
タイヤ(後)速度記号 H H
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 2.75 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4 4.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 2.25
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
ヘッドライトタイプ(Lo) - LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
スリッパークラッチ 有
ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 821,700円(消費税抜き本体価格 747,000円)マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド
854,700円(消費税抜き本体価格 777,000円)グランプリレッド<ストライプ>
825,000円(本体価格750,000円/消費税75,000円)
メタリックスパークブラック
販売計画台数(国内・年間) 4,000台
ホンダ CBR250RRの年間販売計画台数の推移は、こちら。
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生産国 日本 タイ

 

CBR250RRとNinja ZX-25Rの違いを比較

 

CBR250RRとNinja ZX-25Rの違いを比較

 

 

コーナリングはCBR250RRの方が楽しい。ZX-25Rの楽しみ方は、高回転4気筒をブイブイいわせて楽しむ浅い楽しみ方になる。高速コーナーやサーキットでは最高出力が出る4気筒が速いという意見があると思うけど、そういうステージだったら400や大型に乗ればいい。

 

 

CBR250RRとZX-25Rで悩んでる。
サーキットは、下手ならCBR250RR。上手い人でも僅差でCBR250RR。
最高速は、上手い人で僅差でZX-25R。慣れてないとCBR250RR。
燃費は、圧倒的にCBR250RR。
足つきは、僅差でZX-25R。
街乗りは、2気筒で有利な上にトルク差が大きいからCBR250RR。
価格は、実売価格で20万円の差があるからCBR250RR。
カスタムは、簡単に馬力が伸びるZX-25R。
官能感は、ZX-25R。

 

 

ヤンマシの実燃費計測によると同条件で
CBR250RRが23.45km/L。
ZX-25Rが16.66km/L。

 

 

ZX-25Rの値段が高過ぎるって言ってる人は、的外れ。発表会でZX-25Rの値段が発表された時に思ってたより安くて歓声があがったし。2年前にCBR250RR(MC51)が発売される時も値段が高過ぎるって言われてたけど、126〜250ccの新車販売台数で常に上位争いする程売れてるからね。

 

 

CBR250RRとZX-25Rで迷ったけど、ZX-25Rは燃費が悪いのと低速トルクがなくて集団ツーリングの時に出だしが遅れてる動画見てCBR250RRを買った。

 

 

峠やサーキットは、CBR250RRの方が軽くてトルクが太いから多くのの場合で有利だろうね。

 

 

●2020年度126〜250cc販売台数TOP10
第1位 レブル250(-Since2017-)販売台数13958台
第2位 ADV150(-Since2020-)販売台数6689台
第3位 セロー250(-Since2018-)販売台数6200台
第4位 YZF-R25/MT-25(-Since2018-)販売台数4921台
第5位 PCX150(-Since2018-)販売台数4212台
第6位 ZX-25R/SE/SE KRT(-Since2020-)販売台数3089台
第7位 V-STROM250(-Since2017-)販売台数3079台
第8位 マジェスティS(-Since2018-)販売台数2626台
第9位 CBR250RR(-Since2017-)販売台数2595台
第10位 CB250R(-Since2018-)販売台数2225台

 

 

CBR250RR インドネシア50万円 日本75万円 差額25万円
ZX-25R インドネシア69万円 日本75万円 差額6万円

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
CBR250RR 168kg | 30kW/13000rpm | 25N・m/11000rpm
Ninja ZX-25R 183kg | 33kW(34kW※ラムエア加圧)/15500rpm | 21N・m/13000rpm

 

 

Ninja ZX-25RとCBR250RRで20kg位違う。
出力考えたら15kg差はデカいよね。

 

 

●シート高
CBR250RR 790mm
Ninja ZX-25R 785mm

 

 

●タンク容量
CBR250RR 14L
Ninja ZX-25R 15L

 

●燃費WMTCモード値
CBR250RR 27.1km/L
Ninja ZX-25R 18.9km/L

 

●航続距離
CBR250RR 14L × 27.1km/L =379.4km
Ninja ZX-25R 15L × 18.9km/L =283.5km

 

 

【クイックシフター価格】
CBR250RR 25300円
ZX25R 40810円

 

クイックシフターの価格差は、接触式と非接触式の差じゃないかな。

 

【スライダー価格】
CBR250RR 18000円(エンデュランス)
ZX25R 28160円

 

 

筑波1000(ウエットっぽい)、 0-400m、0-1000m、 実測馬力
ZX-25R 47.7秒、 14.3秒、 27.7秒、 38.9ps
CBR250RR 47.1秒、 14.4秒、 28.1秒、 35.9ps
大体こんな感じ。直線勝負でも想像より差がnない。

 

 

●スプロケット歯数
ZX-25R 50/14
CBR250RR 41/14

 

 

ZX-25R 一次減速比 2.900 二次減速比 3.571
CBR250RR 一次減速比 2.781 二次変速比 2.928

 

 

俺がZX-25R乗りでCBR250RR乗ってる仲間とツーリングで乗り比べたらZX-25Rの方が突き上げが多かった。すぐ後ろを走ってた仲間にも「バコンッ!」ってというバンプラバー?打つ音が聞こえたらしい。あとZX-25Rは、フロントフォークが柔らかい。最低地上高が低いのもあって段差で2回くらい擦った。

 

CBR250RRとNinja ZX-25Rの中古車価格と買取相場

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