バイクを高く売るためにやるべきこと
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レブル250とレブル250 E-Clutchの違いを比較
ホンダ レブル250の歴史
2017年4月17日に「レブル250」が新登場。型式は、2BK-MC49。
レブル300の車体に排気量249㏄のMC41型CBR250R用MC41E型水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンをチューニングしたMC49E型を搭載。50,760円高いABS搭載モデルも同時に発売。車両重量は、168kg(ABS仕様は170kg)。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック、レモンアイスイエロー、グラファイトブラック)の設定。生産は、タイ。
2019年1月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(パールカデットグレー、マットフレスコブラウン)と継続色2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全4色の設定。更にフレーム色をマットブラックに変更した。
2020年3月19日に「レブル250」をマイナーチェンジ。さらに「レブル250 S Edition」を追加し発売。
「レブル250」は、全ての灯火類をLED化。メーターにギアポジションインジケーターを追加。駆動系にアシストスリッパークラッチを採用。車体色は、新色1色(マットジーンズブルーメタリック)と継続色2色(マットフレスコブラウン、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全3色。「レブル250 S Edition」は、個性を演出する純正アクセサリーのヘッドライトカウル、フォークブーツとフォークカバー、ブラウンのカラーシートを標準装備したモデル。車体色は、マットアクシスグレーメタリックの設定。
レブル250の2020年3月19日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
レブル250とレブル250 S Editionの違いの比較は、こちら。
2022年1月20日に「レブル250 S Edition」の新色を追加。
新色の「パールスペンサーブルー」を採用。車体色は、2色(パールスペンサーブルー、マットアクシスグレーメタリック)。
2022年12月22日に「レブル250」と「レブル250 S Edition」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC49。
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適応し、型式が「8BK-MC49」に変更。車体色は、「レブル250」が3色(パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラックメタリック、パールメタロイドホワイト)。「レブル250 S Edition」が2色(チタニウムメタリック、キャンディーディーゼルレッド)。
2025年3月13日に「レブル250」をマイナーチェンジ。新たに「レブル250 E-Clutch」と「レブル250 S Edition E-Clutch」をタイプ追加。
「レブル250」は、ハンドル形状を見直しポジションの最適化を図るとともに、シート内部の素材を変更して快適性の向上。さらに電子制御技術「Honda E-Clutch」を搭載する「レブル250 E-Clutch」、「レブル250 S Edition E-Clutch」をタイプ設定。レブル250の車体色は、1色(マットディムグレーメタリック)。レブル250 E-Clutchは2色(マットガンパウダーブラックメタリック、マットフレスコブラウン)。レブル250 S Edition E-Clutchは2色(パールシャイニングブラック、パールカデットグレー)。
レブル250の2025年3月13日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
レブル250 S Edition E-Clutchとレブル250 E-Clutchの違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2025年3月13日発売のホンダ レブル250(型式 8BK-MC49)と
2025年3月13日発売のホンダ レブル250 E-Clutch(型式 8BK-MC49)
の違いを比較しました。
レブル250とレブル250 E-Clutchのスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | レブル250 | レブル250 E-Clutch |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | タイプ追加 |
| 型式 | 8BK-MC49 | 8BK-MC49 |
| 発売日 | 2025年3月13日 | 2025年3月13日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2205 | 2205 |
| 全幅 (mm) | 810 | 810 |
| 全高 (mm) | 1090 | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1490 | 1490 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 134 | 134 |
| シート高 (mm) | 690 | 690 |
| 車両重量 (kg) | 171 | 174 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 47 | 47 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 34.9 | 34.9 |
| 原動機型式 | MC49E | MC49E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 19 | 19 |
| 最高出力（PS） | 26 | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 | 9500 |
| 最大トルク（N・m） | 22 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 11 | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 517 | 517 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.4 | 1.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.5 | 1.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.807 | 2.807 |
| 2次減速比 | 2.571 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 3.416/2速 2.250/3速 1.650/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.038 | 1速 3.416/2速 2.250/3速 1.650/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.038 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 | 36 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 110 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 28°00 | 28°00 |
| トレール量 (mm) | 110 | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 130/90-16 | 130/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 67 | 67 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/80-16 | 150/80-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 71 | 71 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 緊急制動表示灯 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
638,000円 (消費税抜本体価格 580,000円) マットディムグレーメタリック |
693,000円 (消費税抜本体価格 630,000円) マットガンパウダーブラックメタリック、 マットフレスコブラウン |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計 10,000台 | シリーズ合計 10,000台 |
| 生産国 | タイ | タイ |
レブル250とレブル250 E-Clutchの違いを比較
2025年3月13日にレブル250をベースにクラッチレバー操作が不要となる電子制御技術 Honda E-Clutch を搭載する「レブル250 E-Clutch(税込み693,000円)」「レブル250 S Edition E-Clutch(税込み731,500円)」を新たに設定。
Honda E-Clutchは、発進、変速、停止など、駆動力が変化するシーンで、ライダーのクラッチレバー操作を必要とせず(※シフトペダルによる変速操作は必要)、最適なクラッチコントロールを自動制御することで、違和感のないスムーズなライディングを実現する電子制御技術。また、ライダーの要求に幅広く対応するため、ライダーがクラッチレバー操作を行えば、手動によるクラッチコントロールを行えるようにしてる(※クラッチコントロールの自動制御は、クラッチレバー操作を行うと一時的に無効になるが、常時無効にすることはできない)。
Eクラッチ仕様は+3kg。
カラーリングは、
レブル250が「マットディムグレーメタリック」の1色。
レブル250 E-Clutchが「マットガンパウダーブラックメタリック」と「マットフレスコブラウン」の2色。
電子制御技術のEクラッチは、2024年に「CB650R」と「CBR650R」に初実装された技術。ちなみに、「CB650R」と「CBR650R」ではEクラッチの自動制御を無効に設定することも可能だったが、レブル250では常時無効にはできないようになっているらしい。
レブル250とレブル250 E-Clutchの中古車価格と買取相場
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