バイクを高く売るためにやるべきこと
当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。
バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
YZF-R6とYZF-R7の違いを比較
ヤマハ YZF-R6の歴史
1999年1月に海外仕様が新登場。
「最もエキサイティングで、速い600cc」をコンセプトにした新型モデルとして登場。599cc水冷4サイクルDOHC4気筒エンジンを搭。
2000年モデルの海外仕様を発売。
エンジン内部パーツを改良し、シフトフィールを向上。
2001年モデルの海外仕様をマイナーチェンジして発売。
エンジンは、コンロッド長やエンジン首上、ピストン形状の変更などをした。二輪車初のLEDテールライトを採用するなどし、さらに軽量化が図られた。
2002年モデルの海外仕様をカラーチェンジして発売。
2003年3月に海外仕様をフルモデルチェンジ。
吸気ハイカムや直めっきシリンダー採用など、エンジンまわりは約90%のパーツが新設計品に。フューエルインジェクションを新採用。ホイールベースは同じだがリアアームが10mm延長。
2004年モデルの海外仕様を発売。
タイヤ銘柄を変更.。
2005年モデルの海外仕様をマイナーチェンジして発売。
フロントサスに、フルアジャスタブルのφ41ミリ倒立フォークを採用。フロントタイヤサイズを「120/60-17」から「120/70-17」に変更。2004年からヤマハへ加入したバレンティーノ・ロッシ(MotoGPライダー)のレプリカモデルを設定。
2006年3月に海外仕様をフルモデルチェンジ。
ボア×ストロークをボア67mm×ストローク42.5mmに変更。これまで以上にショートスロトーク化されて、最高出力を発揮する回転域は、14,500rpmになった。量産車として世界初の電子制御スロットル(YCC-T)を採用。
2006年12月に海外仕様をカラーチェンジして発売。
2008年2月に海外仕様をマイナーチェンジして発売。
フレーム剛性を見直し、マグネシウム製のサブフレームを採用。エンジンの基本は踏襲しながら、高圧縮ピストン、可変式エアファンネルなどの採用で、最高出力は129psに。スリッパークラッチを採用。
2009年1月に海外仕様をカラーチェンジして発売。
2009年11月に海外仕様をマイナーチェンジして発売。
サイレンサー長を100mm延長し、環境性能とサウンド特性を追求。エンジンコントロールユニット(ECU)の設定も変更。
2011年モデルの海外仕様を発売。
2012年モデルの海外仕様を発売。
2012年モデルの海外仕様「YZF-R6 WGP 50th Anniversary」を発売。
ヤマハがロードレース世界選手権(WGP のちのMotoGP)に参戦を開始した1961年から50年を記念したスペシャルカラーモデルを設定。
2013年モデルの海外仕様を発売。
2015年モデルの海外仕様を発売。
2016年モデルの海外仕様を発売。
2017年6月に海外仕様をフルモデルチェンジして発売。
2015年からのYZF-R1をイメージさせるカウルデザインと、トラクションコントロールやクイックシフトシステムなど、YZF-R1ゆずりの先進テクノロジーが注ぎ込まれた。
2018年モデルの海外仕様をマイナーチェンジして発売。
2019年モデルの海外仕様をマイナーチェンジして発売。
2020年モデルの海外仕様をマイナーチェンジして発売。
ヤマハ YZF-R7の歴史
2022年2月14日に「YZF-R7 ABS」が新発売。型式は、8BL-RM39J
「YZF-R7」が2021年5月に欧州市場で発表され、2022年2月14日に日本市場で発売。クロスプレーンコンセプトに基づいた排気量688ccの並列2気筒270°クランクのエンジンは、MT-07やXSR700、テネレ700、トレーサー7(日本未発売)と同じ系統のもの。MT-07をベースにしたフルカウルスポーツで、フレームも同年モデルのMT-07と同じだがMT-07に無いアシストスリッパークラッチが装備され、倒立フォーク、フロントブレーキキャリパーにラジアルマウントが採用された。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ヤマハブラック)。
2022年3月14日に「YZF-R7 ABS WGP 60th Anniversary」を発売。
YZF-R7に設定されたヤマハによるWGP参戦60周年を記念した特別カラーリング・バリエーション。カラーリングモチーフは、1980年のYZR500(OW48)で、ケニー・ロバーツ選手がGP500クラスでチャンピオンを獲得したモデル。車体色は、1色(シルキーホワイト)。400台限定で発売。
2023年2月28日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトパール1(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ヤマハブラック)。メーカー希望小売価格が2022年モデルから55,900円アップ。
2024年3月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、マットグレーメタリック3)。ホワイトがカタログ落ちし、グレーを追加。グラフィックパターンは、同年の北米向けモデルと同様。
ここでは、
2020年モデルのヤマハ YZF-R6(海外仕様)と
2022年2月14日発売のヤマハ YZF-R7 ABS(日本仕様)
の違いを比較しました。
YZF-R6とYZF-R7のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 | YZF-R6 | YZF-R7 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
型式 | - | 8BL-RM39J |
年式 | 2020年モデル | 2022年モデル |
仕向け・仕様 | 海外向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2040 | 2070 |
全幅 (mm) | 695 | 705 |
全高 (mm) | 1150 | 1160 |
ホイールベース (mm) | 1375 | 1395 |
最低地上高(mm) | 130 | 135 |
シート高 (mm) | 850 | 835 |
車両重量 (kg) | 190 | 188 |
最小回転半径(m) | - | 3.4 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | - | 41.6 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | - | 24.6 |
原動機型式 | - | CP2 |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 4 | 2 |
シリンダ配列 | 並列(直列) | 並列(直列) |
冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 599 | 688 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 67 | 80 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 42.5 | 68.6 |
圧縮比(:1) | 13.1 | 11.5 |
最高出力(kW) | 87.1 | 54 |
最高出力(PS) | 118.4 | 73 |
最高出力回転数(rpm) | 14500 | 8750 |
最大トルク(N・m) | 61.7 | 67 |
最大トルク(kgf・m) | 6.3 | 6.8 |
最大トルク回転数(rpm) | 10500 | 6500 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 17 | 13 |
燃料(種類) | ハイオクガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR10EK | LMAR8A-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 2 |
搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
バッテリー容量 | 12V 6.0Ah | 12V-6.0Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.4 | 3 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 2.4 | 2.3 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 2.6 | 2.6 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
1次減速比 | 2.073 | 1.925 |
2次減速比 | 2.813 | 2.625 |
変速比 | 1速 2.582/2速 2.000/3速 1.667/4速 1.444/5速 1.266/6速 1.149 | 1速 2.845/2速 2.125/3速 1.631/4速 1.299/5速 1.090/6速 0.963 |
動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
スプロケット歯数・前 | - | 16 |
スプロケット歯数・後 | - | 42 |
チェーンサイズ | 532 | 525 |
標準チェーンリンク数 | 116 | 108 |
フレーム型式 | アルミデルタボックス | ダイヤモンド |
キャスター角 | 24° | 23°40 |
トレール量 (mm) | 97 | 90 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
フロントフォーク径(φ) | - | 41 |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 | 1 |
タイヤ(前) | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル | ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 | 58 | 58 |
タイヤ(前)速度記号 | (W) | W |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル | ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 | 73 | 73 |
タイヤ(後)速度記号 | (W) | W |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | - | 2.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | - | 2.9 |
ホイールリム形状(前) | MT | - |
ホイールリム幅(前) | 3.5 | - |
ホイールリム形状(後) | MT | - |
ホイールリム幅(後) | 5.5 | - |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | LED |
テールライトタイプ | - | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 シフトアシスト機構(クイックシフター) 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 スリッパークラッチ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | - |
999,900円(本体価格 909,000円/消費税 90,900円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 ヤマハブラック(ブラック) |
販売計画台数(国内・年間) | - | 1,100台 |
YZF-R6とYZF-R7の違いを比較
YZF-R6は、1999年に主に欧州向けに発売された599cc並列4気筒のスーパースポーツ。
1998年にはYZF-R1が発売されており、コンパクトなシャシーにハイパワーというYZF-R1の思想を600ccの特性に合わせたマシンだった。前身モデルは、サンダーキャットこと「YZF600R」。シャシーのコンパクトさは、サンダーキャット比で25mm短縮されたホイールベースからも明らか。
新発売されてから2010年までは、短期間でモデル変更を繰り返し、2001年モデルは二輪車初のLEDテールランプが採用され、2003年にフルモデルチェンジ、2005年に倒立フォーク採用、2006年にフルモデルチェンジされ、2012年モデルではヤマハのロードレース世界選手権参戦50周年を記念したスペシャルカラーが設定された。2017年モデルでは、フルモデルチェンジされ2015年モデルの新型YZF-R1をイメージさせるカウルデザインとなった。
YZF-R7は、1999年と2021年の2回発売された。
1999年に発売されたYZF-R7は、750ccクラスのピュアスポーツモデルでスーパーバイクレースでの勝利のために開発された新型モデルだったため、展示されたのはベッドライトなどが存在しないスーパーバイクレース仕様。YZF-R7のモデル名には、「OW-02」というコードネームがカッコ付きで表記されることが多いが、これは、スーパーバイクレース専用モデルとして、1989年に発売されたFZR750R(OW-01)の後継モデルであることを示していた。YZF-R7は、YZF-R1に始まったYZF-Rシリーズの一員でもあり、スーパーバイク参戦用のホモロゲーションモデルとして、OW-01の系譜にも連なると考えられた。1998年11月のバーミンガムショーでは、市販モデルとしての1999年型・YZF-R7(OW-02)が登場。バルブやコネクティングロッドにチタン素材を用い、当時のWGPマシン、YZR500の技術をフィードバックしたアルミ・デルタボックスフレーム、ヤマハの市販車として初採用のバックトルクリミッターなど、公道用モデルばなれした豪華な装備だった。
2代目は2021年5月に欧米で発表され、日本では2022年2月14日に発売。先代のような本格レース車両のホモロゲーションモデルと違い、「かっこよくて、ちょうどいい」をコンセプトにMT-07をベースにフルカウルが与えられたモデル。エンジンは、排気量689ccの並列2気筒で、フレームともども同年モデルのMT-07と同じ。YZF-R7は、MT-07に装備されなかったアシストスリッパークラッチが装備され、倒立フォーク、フロントブレーキキャリパーにラジアルマウントが採用されるなどの違いがあった。
YZF-R6は、燃料タンク容量17Lで装備重量190kg。
YZF-R7は、燃料タンク容量13Lで装備重量188kg。
燃料タンク容量が同じならYZF-R6の方が約2kg軽い。
YZF-R3 タンク容量14L 燃費27.6 航続距離386km 687,500円
YZF-R7 タンク容量13L 燃費24 航続距離312km 999,900円
YZF-R6 タンク容量17L 燃費17 航続距離286km 160万円
YZF-R1 タンク容量17L 燃費15.2 航続距離258km 2,365,000円
YZF-R7がYZF-R6の後釜と思ってる人なんていないでしょ。MT-07の派生だよ。
「YZF-R6」と「YZF-R7」の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
「バイクの一括査定」を利用すれば
複数の買取業者の買取価格を比較して
バイクを売ることができます。
バイクを高く売る一番確実な方法です。
その方法でバイクを売るには、
カチエックスという
一括査定サイトを使うのが一番オススメです。
このサイトを使うメリットは、
・全国300社が参加!最大10社の買取額を比較!
・査定も無料。キャンセルも無料。
・しつこい電話も無くネットで完結。
・入力項目も30秒くらいで入力!
・バイクの写真で査定!
・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。
・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます!
・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能!
無料査定の流れ
@入力して申し込み
Aその後バイクの写真を取って送る
B最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
C現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
D契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
ちなみにカチエックスを運営してる会社は、バイク買取で79万人以上の利用実績があります。