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CBR250RRとGSX250Rの違いの比較
ホンダ CBR250RRの歴史
1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
1989年発売のCBR250R(MC19型)からのフルモデルチェンジ車。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
2016年12月にインドネシアをはじめタイなどの東南アジア諸国で販売開始。日本国内仕様(2BK-MC51)は、熊本製作所で製造。エンジンは、249㏄MC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒で250㏄クラスで初のドライブ・バイ・ワイヤを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
CBR250RRの「MC22」と「MC51」の違いを比較は、こちら。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。
2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。
2018年11月22日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド（ストライプ）を追加。従来色とあわせて4色の設定。
スズキ GSX250Rの歴史
2017年4月17日に「GSX250R」が新登場。型式は、2BK-DN11A
車体色は、「クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト」、「キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック」、「パールネブラーブラック」の3色。
2018年10月にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色の1色(トリトンブルーメタリックNo.2)と従来色3色を合わせた全4色。
ここでは、
2017年5月12日発売のホンダ CBR250RR(2BK-MC51)と
2017年4月17日発売のスズキ GSX250R(2BK-DN11A)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
CBR250RR |
GSX250R |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
発売日 |
2017年5月12日 |
2017年4月17日 |
|
型式 |
2BK-MC51 |
2BK-DN11A |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2065 |
2085 |
|
全幅 (mm) |
725 |
740 |
|
全高 (mm) |
1095 |
1110 |
|
軸間距離 (mm) |
1390 |
1430 |
|
最低地上高 (mm) |
145 |
160 |
|
シート高 (mm) |
790 |
790 |
|
車両重量 (kg) |
165 |
178 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
2 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
248 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
62 |
53.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
41.3 |
55.2 |
|
圧縮比（:1） |
11.5 |
11.5 |
|
最高出力（kW） |
28 |
18 |
|
最高出力（PS） |
38 |
24 |
|
最高出力回転数（rpm） |
12500 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
23 |
22 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.3 |
2.2 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
11000 |
6500 |
|
燃料タンク容量 (L) |
14 |
15 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
SILMAR8C9 |
CPR7EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7S |
YTX9-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
2.4 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.9 |
2.1 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2.1 |
2.2 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
2.781 |
3.238 |
|
2次減速比 |
2.928 |
3.285 |
|
変速比 |
1速 3.2720/2速 2.1870/3速 1.7270/4速 1.4210/5速 1.2220/6速 1.0680 |
1速 2.4160/2速 1.5290/3速 1.1810/4速 1.0430/5速 0.9090/6速 0.8070 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
41 |
46 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
112 |
116 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
セミダブルクレードル |
|
キャスター角 |
24°30 |
25°35 |
|
トレール量 (mm) |
92 |
104 |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
40.1 |
41 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
26.7 |
32.5 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
110/70R17 |
110/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
57 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/70R17 |
140/70-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
66 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.75 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
4 |
4 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
H4 |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
走行モード切り替え 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー小売価格 |
756,000円 |
527,040円 |
左がCBR250RR 右がGSX250R
CBR250RR ABS(2BK-MC51)とGSX250R(2BK-DN11A)の比較の口コミ
俺は、GSX250Rにした。街中ならCBR250RRに劣らない。明らかに差がつくのは高速道路で時速110km/h以降から。
CBR250RRに跨いでみたけど、下半身の収まりがGSX250Rより凄くしっくりきた。でもこの前傾だとおじさんの俺の腰には長時間乗るのは、無理そう。
GSX250Rは、SOHCだけど、安いのが魅力。
2019年7月時点で自賠責5年つけた同じバイク屋での乗り出し価格
CBR250RR ABS 794,980円
GSX250R 446,980円
金があればCBR250RRが欲しいけど、さすがに乗り出し80万円は、高すぎる。
400か大型が買える値段だからな。
CBR250RRは、ハザードを付けて欲しかった。
GSX250Rには、付いてるのに。
サーキット走行とかするつもりなくて、ワインディングを安全な速度で楽しんだり、街乗りやツーリングがメインならGSX250Rでいいと思う。見た目もカッコイイし、CBR250RRより車格も大きい。
デザインは、GSX250Rの方が好き。いつもデザインが微妙なスズキが珍しくカッコイイの作ったと思う。CBR250RRは、中身はいいけど、あの顔は、あまり好きじゃないな。
CBR250RR 310mm2POT/245mm1POT
GSX250R 290mm2POT/240mm1POT
CBR250RRは、GSX250Rより馬力が1.5倍で価格も1.5倍。
スペック坊で金があるならCBR250RRを買えばいい。
GSX250Rは、スペック坊は、ターゲットじゃない。
GSX250R見てきたけど、安っぽさはそこまで感じなかった。
流石にCBR250RRと比べたら見た目の価格差は感じるけど。
GSX250Rに跨いだ時、最初ポジションが緩過ぎって思ったけど、実際に乗ってみるとそれなりに前傾だったからCBR250RRにしなくて良かったって思った。
。
高速道路での追い越し能力は、CBR250RRの方がだいぶ上だぞ。
ヤンマシの250クラスサーキット比較の記事で一番速いのがCBR250RRでGSX250Rとは3秒差だった。この差は、レースならでかいけど峠ではたして差と言えるかな？総評にタイム差は、ストレートのスピード差がそのまま差になってるとの事。
GSX250Rは、乗り出し45万円ぐらいで買える
YZF-R25 GSX250R + 10万円
Ninja250 GSX250R + 20万円
CBR250RR GSX250R + 30万円 高すぎ
CBR250RRとGSX250Rの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
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何社も査定してもらう手間はかかりますが
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