CBR250RRとGSX250Rの違いの比較

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CBR250RRとGSX250Rの違いの比較

 

ホンダ CBR250RRの歴史


1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
1989年発売のCBR250R(MC19型)からのフルモデルチェンジ車。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。
2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。
2018年11月22日にカラーチェンジして発売。

車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド(ストライプ)を追加。従来色とあわせて4色の設定。

 

 

スズキ GSX250Rの歴史

2017年4月17日に「GSX250R」が新登場。型式は、2BK-DN11A
車体色は、「クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト」、「キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック」、「パールネブラーブラック」の3色。
2018年10月にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色の1色(トリトンブルーメタリックNo.2)と従来色3色を合わせた全4色。

 

 

ここでは、
2017年5月12日発売のホンダ CBR250RR(2BK-MC51)と
2017年4月17日発売のスズキ GSX250R(2BK-DN11A)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR250RR

GSX250R

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

発売日

2017年5月12日

2017年4月17日

型式

2BK-MC51

2BK-DN11A

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2065

2085

全幅 (mm)

725

740

全高 (mm)

1095

1110

軸間距離 (mm)

1390

1430

最低地上高 (mm)

145

160

シート高 (mm)

790

790

車両重量 (kg)

165

178

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

248

4スト・カム駆動方式

DOHC

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

4

2

内径(シリンダーボア)(mm)

62

53.5

行程(ピストンストローク)(mm)

41.3

55.2

圧縮比(:1)

11.5

11.5

最高出力(kW)

28

18

最高出力(PS)

38

24

最高出力回転数(rpm)

12500

8000

最大トルク(N・m)

23

22

最大トルク(kgf・m)

2.3

2.2

最大トルク回転数(rpm)

11000

6500

燃料タンク容量 (L)

14

15

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

SILMAR8C9

CPR7EA-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

YTX9-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.4

2.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.9

2.1

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.1

2.2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.781

3.238

2次減速比

2.928

3.285

変速比

1速 3.2720/2速 2.1870/3速 1.7270/4速 1.4210/5速 1.2220/6速 1.0680

1速 2.4160/2速 1.5290/3速 1.1810/4速 1.0430/5速 0.9090/6速 0.8070

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

41

46

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

112

116

フレーム型式

ダイヤモンド

セミダブルクレードル

キャスター角

24°30

25°35

トレール量 (mm)

92

104

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40.1

41

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

26.7

32.5

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

110/70R17

110/80-17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

54

57

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/70R17

140/70-17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

66

66

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.75

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

4

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

H4

テールライトタイプ

LED

LED

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

走行モード切り替え 有

ハザードランプ 有

メーカー小売価格

756,000円

527,040円

 

CBR250RR ABS(2BK-MC51)とGSX250R(2BK-DN11A)の比較

 

左がCBR250RR 右がGSX250R
CBR250RR ABS(2BK-MC51)とGSX250R(2BK-DN11A)の装備の比較

 

CBR250RR ABS(2BK-MC51)とGSX250R(2BK-DN11A)の比較の口コミ

 

 

俺は、GSX250Rにした。街中ならCBR250RRに劣らない。明らかに差がつくのは高速道路で時速110km/h以降から。

 

 

CBR250RRに跨いでみたけど、下半身の収まりがGSX250Rより凄くしっくりきた。でもこの前傾だとおじさんの俺の腰には長時間乗るのは、無理そう。

 

 

GSX250Rは、SOHCだけど、安いのが魅力。

 

 

2019年7月時点で自賠責5年つけた同じバイク屋での乗り出し価格
CBR250RR ABS 794,980円
GSX250R     446,980円

 

 

金があればCBR250RRが欲しいけど、さすがに乗り出し80万円は、高すぎる。
400か大型が買える値段だからな。

 

 

CBR250RRは、ハザードを付けて欲しかった。
GSX250Rには、付いてるのに。

 

 

サーキット走行とかするつもりなくて、ワインディングを安全な速度で楽しんだり、街乗りやツーリングがメインならGSX250Rでいいと思う。見た目もカッコイイし、CBR250RRより車格も大きい。

 

 

デザインは、GSX250Rの方が好き。いつもデザインが微妙なスズキが珍しくカッコイイの作ったと思う。CBR250RRは、中身はいいけど、あの顔は、あまり好きじゃないな。

 

 

CBR250RRは、GSX250Rより馬力が1.5倍で価格も1.5倍。
スペック坊で金があるならCBR250RRを買えばいい。
GSX250Rは、スペック坊は、ターゲットじゃない。

 

 

GSX250R見てきたけど、安っぽさはそこまで感じなかった。
流石にCBR250RRと比べたら見た目の価格差は感じるけど。

 

 

高速道路での追い越し能力は、CBR250RRの方がだいぶ上だぞ。

 

 

ヤンマシの250クラスサーキット比較の記事で一番速いのがCBR250RRでGSX250Rとは3秒差だった。この差は、レースならでかいけど峠ではたして差と言えるかな?総評にタイム差は、ストレートのスピード差がそのまま差になってるとの事。

 

 

GSX250Rは、乗り出し45万円ぐらいで買える
YZF-R25 GSX250R + 10万円
NINJA250 GSX250R + 20万円
CBR250RR GSX250R + 30万円 高すぎ

 

CBR250RRとGSX250Rの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

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