XSR900とNinja1000の違いを比較

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XSR900とNinja1000の違いを比較

 

ヤマハ XSR900の歴史

2016年4月15日に「XSR900」と「XSR900 60th Anniversary」が新登場。型式は、EBL-RN46J
XSR900は、MT-09とフレームやエンジン、前後サスの基本構造を共有するものの、レトロで普遍的なスタイリングを持ち、サスペンションセッティングやシート位置、ハンドル位置を変更し、MT-09と全く異なるフィーリングになるよう変更された。また、MT-09トレーサーに採用された2モードトラクションコントロールを3モードに変更し搭載。アシスト&スリッパークラッチも搭載。また創業60周年記念カラーの「XSR900 60th Anniversary」も発売した。車体色は2色(マットグレーとブルー)。「60th Anniversary」は、「ライトレディッシュイエローソリッド1」(イエロー)
2016年12月15日に「XSR900」をカラーチェンジ。
車体色に新色の「ブラックメタリックX」(ブラック)を追加。従来色のマットグレーとブルーとあわせて全3色設定。
2017年11月6日に「XSR900 ABS」をカラーチェンジ。型式は、2BL-RN56J
新色「ビビッドレッドカクテル1」(レッド)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
XSR900の「EBL-RN46J」と「2BL-RN56J」の違いの比較は、こちら。
2019年3月28日に「XSR900 ABS」をカラーチェンジ。
新色「ダルパープリッシュブルーメタリック X」(ブルー)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
2020年2月25日に「XSR900 ABS」をマイナーチェンジ。
ポジションランプを追加したヘッドランプの採用。車体色は、新色のラジカルホワイト(ホワイト)と継続色のマットグレーメタリック3(マットグレー)の全2色の設定。
2022年6月30日に「XSR900 ABS」をフルモデルチェンジ。型式は、8BL-RN80J
ヤマハレーシングヘリテージを反映した新スタイルを採用。平成32年(令和2年)排出ガス規制をクリア。排気量が845ccから888ccにアップ。最新の鋳造技術を駆使した軽量新フレームと軽量ホイールを採用。クイックシフター(アップ/ダウン対応)とクルーズコントロール、新丸型LEDヘッドランプ、フルカラーTFTメーターなどを装備。車体色は、新色のラジカルホワイト(ホワイト)と新色2色(ブルーメタリックC、ブラックメタリックX)。

 

 

カワサキ NINJA1000の歴史

2011年1月に「NINJA1000」が新登場。
Z1000(3代目)がベースだがフルフェアリングを持ちSSとツアラーの機能を持たせたオートバイ。 エンジン、フレーム、足回りはZ1000と共通、フェアリングには角度調整式のウインドウスクリーンを採用。ABS搭載モデルも発売。海外市場専用モデルだが日本国内でも「逆輸入」で販売。
2012年1月にカラーチェンジ。
2013年1月にカラーチェンジ。
2014年1月にフルモデルチェンジした2代目モデルを発売。
パワーモード選択が可能になり、トラクションコントロールも搭載。専用アクセサリーとしてパニアケース(GIVI製)が設定され、左右それぞれにフルフェイスヘルメットが収納できる。
2015年1月にカラーチェンジ。
2016年1月にマイナーチェンジ。
アシスト&スリッパークラッチを新搭載し、急激なシフトダウンやシフトミスによる過度のエンジンブレーキを抑え、リアタイヤを安定させた。ABS搭載モデルだけになる。
2017年3月15日に国内仕様の「Ninja1000 ABS」を発売。
型式は、2BL-ZXT00W。ETC車載器を標準装備、パニアケースなどの純正オプションを豊富に用意するなどした。海外仕様の2016年モデルからマイナーチェンジし、カウル形状の変更、LEDヘッドライトに変更。欧州向けモデルの基本構成も日本向けの2017年モデルと同様。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックカーボングレー、メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー)。
2017年9月1日にカラーチェンジ。
ABSが標準装備となり、2018年モデルから車名表記からABSの表記を外した。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、メタリックマットフュージョンシルバー×メタリックフラットスパークブラック)。
2018年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エメラルドブレイズドグリーン×メタリックマットグラファイトグレー、メタリックスパークブラック×メタリックマットカーボングレー)。

 

 

ここでは、
2017年11月6日発売のヤマハ XSR900(型式 2BL-RN56J)と
2017年9月1日発売のカワサキ Ninja1000(型式2BL-ZXT00W)
の違いを比較しました。

 

 

XSR900とNinja1000のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

XSR900 ABS

Ninja 1000

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

カラーチェンジ

型式

2BL-RN56J

2BL-ZXT00W

発売日

2017年11月6日

2017年9月1日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2075

2100

全幅 (mm)

815

790

全高 (mm)

1140

1185

ホイールベース (mm)

1440

1440

最低地上高(mm)

135

130

シート高 (mm)

830

815

車両重量 (kg)

195

235

最小回転半径(m)

3

3.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

29.4

23

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

19.7

17.5

原動機型式

N711E

ZRT00DE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

3

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

845

1043

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

78

77

行程(ピストンストローク)(mm)

59

56

圧縮比(:1)

11.5

11.8

最高出力(kW)

85

104

最高出力(PS)

116

141

最高出力回転数(rpm)

10000

10000

最大トルク(N・m)

87

111

最大トルク(kgf・m)

8.9

11.3

最大トルク回転数(rpm)

8500

7300

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

14

19

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

2.6

-

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR9EA-9

CR9EIA-9

点火プラグ必要本数・合計

3

4

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTX9-BS

バッテリー容量

12V-8.6Ah 10HR

12V-8Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.4

4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.4

3.2

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

3.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

ドレンボルト呼び径(mm)

-

12

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.68

1.627

2次減速比

2.812

2.733

変速比

1速 2.665/2速 2.000/3速 1.618/4速 1.379/5速 1.190/6速 1.036

1速 2.599/2速 1.950/3速 1.600/4速 1.388/5速 1.238/6速 1.106

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

15

スプロケット歯数・後

45

41

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

110

112

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°

24.5°

トレール量 (mm)

103

102

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

180/55ZR17

190/50ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

-

MT

ホイールリム幅(前)

-

3.5

ホイールリム形状(後)

-

MT

ホイールリム幅(後)

-

6

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
ETC 有
盗難防止装置 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

1,042,200円(本体価格965,000円、消費税77,200円)
ビビッドレッドカクテル(レッド)、
ブラックメタリックX(ブラック)、
マットグレーメタリック3(マットグレー)

1,274,400円(本体価格1,180,000円、消費税94,400円)
メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー(BK1)、
メタリックマットフュージョンシルバー×メタリックフラットスパークブラック(SL1)

販売計画台数(国内・年間)

700台
ヤマハ XSR900の年間販売計画台数の推移は、こちら。

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XSR900とNinja1000の違いを比較

 

XSR900とNinja1000の違いを比較

 

 

XSR900からNINJA1000に乗り換えたけど乗り換えて良かった。メーター見やすいし、航続距離、燃料計のグラフの小刻みさ、電子制御種類、積載性は、NINJA1000が上。でも見た目はXSR900のがカッコイイと思う。

 

 

XSR900にしようと思ってたけど、ツーリングよく行くからNINJA1000にしたけど正解だった。カウルの恩恵はでかい。120km/h巡航が楽々できるし停止してもエンジンからの熱がそんなに気にならない。

 

 

俺も高速が苦痛でXSR900からNINJA1000に乗り換えた。

 

 

XSR900は、軽くて400並にひらひら走れる。Aモードは中々の加速。これまでフルカウルしか乗った事なかったから高速での風圧が辛い。Ninja1000は、まだ慣らし中だけど乗りやすくていいね。

 

 

Ninja1000からXSR900に乗り換えたけど、最初の感想が軽さって凄い。まだステップの位置に慣れてなくて、停車で足を下す時にふくらはぎをぶつけてしまう。あとウインカーの点灯解除時にクラクションを鳴らしてしまう。

 

XSR900とNinja1000の中古車価格と買取相場

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