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KLX250とWR250Xの違いを比較
カワサキ KLX250の歴史
1998年2月に「KLX250」が新登場。型式は、LX250E。
車体色は、ライムグリーンの1色。
1999年2月にカラーチェンジ。
車体色は、ライムグリーンの1色。
2001年2月にマイナーチェンジ。型式は、BA-LX250E。
二次エア導入システムなどで構成されるカワサキの排気ガス浄化システム「KLEEN」を搭載。平成11年排出ガス規制をクリア。一次減速比も変更。車体色は、ライムグリーンの1色。
2002年2月にカラーチェンジ。
車体色は、ライムグリーンの1色。
2003年2月にカラーチェンジとバッテリーを変更。
カラーチェンジと標準搭載バッテリーをユアサ製から古河電池製に変更。車体色は、2色(ブレイジングオレンジ、ライムグリーン)の2色。
2004年4月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ブレイジングオレンジ、ライムグリーン)の2色。
2004年12月にマイナーチェンジ。
シュラウドやメーターバイザーのデザインを変更。車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2005年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2006年12月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2008年4月にフルモデルチェンジ。型式は、KLX250S8F。
フューエルインジェクションを装備してフルモデルチェンジ。前年モデルまでのオフロードバイクらしいスクエアヘッドライトがV字タイプに変更され外観イメージが一新。ここでKLX250のモタードモデル、Dトラッカーは、DトラッカーXに車名を変更。車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2009年2月にマイナーチェンジ。
一部仕様を変更して、価格変更した。車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2009年12月にカラーチェンジ。型式は、JBK-LX250S。
車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の2色。
2010年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2011年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ファイアクラッカーレッド)の設定。
2012年11月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2013年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2014年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。
2015年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、ブライトホワイト)の設定。
2016年5月15日に 特別・限定仕様「KLX250 Final Edition」。
KLX250シリーズの最後のスペシャルカラーモデル。90年代前半のオフロードバイクっぽいカラーリング、ボディ同色のフレーム、紫のシートなどを採用。車体色は、ライムグリーン。
ヤマハ WR250Xの歴史
2007年11月30日に「WR250X」が新登場。型式は、JBK-DG15J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック、イエローストロボ)の設定。
2008年12月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック)の設定。新グラフィックを採用。
2009年12月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。両カラーともにグラフィックを刷新。
2010年9月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。
2011年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。ヤマハブラックには、カーボンパターンを織り込んだ新グラフィックとブラック＆グレーのシートを採用。
2013年8月30日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ローグロスグレー)の設定。燃料タンク側面のシュラウド部分の新グラフィックが特徴。さらにフロントフォークエンド部と前後ホイールハブがブラック塗装。
2015年9月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。新たな特徴としてタンクサイドからサイドカバーにまたがるビッグロゴグラフィックとゴールドリム。
2016年9月12日にカラーチェンジ。これが最終モデル。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。2016年モデルからの継続カラー設定。2017年に生産終了。
2017年9月から平成28年排出ガス規制が継続生産車にも適用されるのを前に、販売を終了した。
ここでは、
2015年8月1日発売のカワサキ KLX250(JBK-LX250S)と
2016年9月12日発売のヤマハ WR250X(JBK-DG15J)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
KLX250 |
WR250X |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2015年8月 |
2016年9月 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2200 |
2125 |
|
全幅 (mm) |
820 |
810 |
|
全高 (mm) |
1190 |
1190 |
|
軸間距離 (mm) |
1430 |
1435 |
|
最低地上高 (mm) |
285 |
260 |
|
シート高 (mm) |
890 |
870 |
|
車両重量 (kg) |
136 |
134 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
72 |
77 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
61.2 |
53.6 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
11.8 |
|
最高出力（kW） |
18 |
23 |
|
最高出力（PS） |
24 |
31 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9000 |
10000 |
|
最大トルク（N・m） |
21 |
24 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.1 |
2.4 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7000 |
8000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.7 |
7.6 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
ハイオクガソリン |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR8E |
CR9EK |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX7L-BS |
YTZ7S |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.3 |
1.5 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
2.8 |
3.12 |
|
2次減速比 |
3 |
3.307 |
|
変速比 |
1速 3.0000/2速 2.0000/3速 1.5000/4速 1.1900/5速 1.0500/6速 0.9520 |
1速 2.6420/2速 1.8120/3速 1.3180/4速 1.0400/5速 0.8880/6速 0.7850 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
13 |
|
スプロケット歯数・後 |
42 |
42 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
106 |
108 |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
|
キャスター角 |
26°30 |
26°00 |
|
トレール量 (mm) |
105 |
81 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
40 |
34 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
29.5 |
- |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
3.00-21 |
110/70R17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
51 |
54 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
H |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
4.60-18 |
140/70R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
63 |
66 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
1.6 |
3 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
4 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
- |
H4 |
|
テールライトタイプ |
- |
LED |
|
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
時計 有 |
|
メーカー小売価格 |
554,040円 |
753,840円 |
KLX250とWR250Xの比較の口コミ
WWR250XよりKLX250の方が良い所は、緑色が選べる。レギュラーガソリンで燃費が良いから燃料代が安い。そして値段が安い。
規制前のKLX250からWR250Xに乗り換えたけど、何もかも別次元。
WR250Xは、ちゃんと乗れたら格が違う。
安物とブランド品ぐらい違う。
WR250Xは、回転マス軽いので低速の粘りが無い。トレールのジャンルでは、極端に低速の粘りが欠ける。だから俺は、KLX250をオススメする。
足が届いて金に余裕あるならWR250Xに乗った方がいいよ。
●2016年6月時点での現行国産トレールの最大トルク
WR250X 24N・M 10,000rpm
セロー 19N・M 6,500rpm
CRF 22N・M 7,000rpm
KLX 21N・M 7,000rpm
KLX250とWR250Xの中古車価格と買取相場
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