NC700XとタイプLDの違いを比較

NC700XタイプLDは、NC700Xをベースに前・後サスペンションを変更してローダウン化を図り、シート高を30mm低くして足着き性を高めた。

6速マニュアルミッション仕様、6速マニュアルミッションのABS仕様、デュアル・クラッチ・トランスミッションのABS仕様の合計3モデルをラインアップ。

NC700X TypeLD
649,950円(消費税抜き本体価格 619,000円)

NC700X TypeLD＜ABS＞
699,300円(消費税抜き本体価格 666,000円)

NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission＜ABS＞
752,850円(消費税抜き本体価格 717,000円)

●タイプグレード名
NC700X → NC700X Type LD

●発売日
2012年2月24日 → 2012年6月14日

●モデルチェンジ区分
新登場 → タイプ追加

●全長 (mm)
2210 → 2195

●全高 (mm)
1285 → 1255

●ホイールベース (mm)
1540 → 1525

●最低地上高 (mm)
165 → 140

●シート高 (mm)
830 → 800

NC700XにNC700Sのサスを入れたらNC700XタイプLDになる。

NC700X車体 + NC700Sサス = NC700X TypeLD

タイプLDのデメリットは、NC700S用の足回りの流用になるからNC700Xで想定された仕様ではなくなること。乗り心地が悪くなるし、バンク角も浅くなる。豊富にあるNC700X用のアフターパーツのサスに交換できなくなる。NC700S用のサスは、少ないし。俺としては、そこまでして足つきを良くする意味があるの？って思う。

俺は、立ちごけが怖いからタイプLDにしたよ。

タイプLDは、標準のNC700Xより若干柔らかめにセッティングされていると感じた。でもNC700Sと同じサスでストロークが標準のNC700Xより30mmも短いから、大きい凸凹の吸収は標準のNC700Xより弱いね。

標準のNC700Xに乗るとタイプLDは、買おうと思わない。
2つの大きな違いは、サスストローク。
NC700X → 前153mm、後150mm
NC700X LD → 前120mm、後120mm

例えばみんなでツーリングに行って、ハイペースで走ってた時に、、見えにくいウネリやギャップを踏んだ時にNC700XタイプLDやNC700Sに乗ってると、はじき飛ばされそうになって怖い思いをするけど、NC700Xだと懐が深くいなしてくれる。この違いはでかいよ。

NC700XタイプLDは、FサスとRサスをNC700Sのサスに入れ替えるだけ。それでNC700Xのシート高が830mm→800mmになるらしい。それに加えてRサスのプリロードを微妙に増やしているかもしれないけど。シートは、NC700X標準車と同じ。NC700XタイプLDのデメリットは、バンク角、最低地上高が僅かに減る、当然ストローク感がNC700S並みになる。

タイプLDにするよりNC700X買ってシート変更の方が良いと思うよ。せっかくの専用設計の足回りを少し足つき悪いだけでタイプLDにするのはもったいない。