NC700XとタイプLDの違いを比較

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NC700XとNC700XタイプLDの違いを比較

 

ホンダ NC700Xの歴史

2012年2月24日に「NC700X」と「NC700X<ABS>」が新登場。型式は、EBL-RC63
「NC700X」は、ニューミッドコンセプトシリーズの第1弾。2012年4月に新登場する「NC700S」と「インテグラ」とエンジン、フレーム、足回りを共有する姉妹モデル。力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた新設計の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒700ccエンジンを搭載したクロスオーバータイプ。燃料タンクを小型化しシート下に配置。従来の燃料タンク位置にフルフェイスも収容可能な21Lのラゲッジスペースを装備。車両重量は、214kg。ABS仕様は、218kg。車体色は、4色(パールサンビームホワイト、マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、デジタルシルバーメタリック)の設定。
NC700XとNC700Sの違いの比較は、こちら。
NC700Xとインテグラの違いの比較は、こちら。
2012年6月14日に「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」と「NC700X TypeLD」をタイプ追加し発売。
「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」は、変速機構のデュアル・クラッチ・トランスミッションとアンチロックブレーキシステムを採用したモデル。「NC700X TypeLD」は、NC700Xをベースに前・後サスペンションを変更してローダウン化を図り、シート高を30mm低くし、足着き性を良くした。車体色は、どちらも4色(マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、パールサンビームホワイト、デジタルシルバーメタリック)の設定。
NC700XとNC700X DCTの違いの比較は、こちら。
2013年8月23日に「NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission<ABS>」の特別カラーを限定発売。
車体色は、「カムフラージュグリーン」。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2012年2月24日発売のホンダ NC700X(型式 EBL-RC63)と
2012年6月14日発売のホンダ NC700X Type LD(型式 EBL-RC63)
の違いを比較しました。

 

 

NC750XとタイプLDのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 NC700X NC700X Type LD
モデルチェンジ区分 新登場 タイプ追加
型式 EBL-RC63 EBL-RC63
発売日 2012年2月24日 2012年6月14日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2210 2195
全幅 (mm) 830 830
全高 (mm) 1285 1255
ホイールベース (mm) 1540 1525
最低地上高(mm) 165 140
シート高 (mm) 830 800
車両重量 (kg) 214 214
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 41 41
原動機型式 RC61E RC61E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 2
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 669 669
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 73 73
行程(ピストンストローク)(mm) 80 80
圧縮比(:1) 10.7 10.7
最高出力(kW) 37 37
最高出力(PS) 50 50
最高出力回転数(rpm) 6250 6250
最大トルク(N・m) 61 61
最大トルク(kgf・m) 6.2 6.2
最大トルク回転数(rpm) 4750 4750
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 14 14
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 574 574
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 IFR6G-11K IFR6G-11K
点火プラグ必要本数・合計 2 2
搭載バッテリー・型式 YTZ12S YTZ12S
バッテリー容量 12V-11Ah 10HR 12V-11Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.7 3.7
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 3.1 3.1
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 3.4 3.4
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 1.731 1.731
2次減速比 2.687 2.687
変速比 1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837 1速 2.812/2速 1.894/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 16 16
スプロケット歯数・後 43 43
チェーンサイズ 525 525
標準チェーンリンク数 114 114
キャスター角 27 27
トレール量 (mm) 110 110
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 W W
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 160/60ZR17 160/60ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 69 69
タイヤ(後)速度記号 W W
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3.5 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4.5 4.5
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有
ハザードランプ 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 649,950円(消費税抜き本体価格 619,000円)
パールサンビームホワイト、
マグナレッド、
ダークネスブラックメタリック、
デジタルシルバーメタリック
649,950円(消費税抜き本体価格 619,000円) マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、パールサンビームホワイト、デジタルシルバーメタリック
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計3,500台(NC700XとNC700X ABSの合計) -

 

NC700XとタイプLDの違いを比較

 

NC700XとタイプLDの違いを比較

 

 

 

NC700XとNC700XタイプLDの違い

 

NC700XタイプLDは、NC700Xをベースに前・後サスペンションを変更してローダウン化を図り、シート高を30mm低くして足着き性を高めた。

 

6速マニュアルミッション仕様、6速マニュアルミッションのABS仕様、デュアル・クラッチ・トランスミッションのABS仕様の合計3モデルをラインアップ。

 

 

2012年6月14日発売の「TypeLD」のメーカー希望小売価格

 

NC700X TypeLD
649,950円(消費税抜き本体価格 619,000円)

 

NC700X TypeLD<ABS>
699,300円(消費税抜き本体価格 666,000円)

 

NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission<ABS>
752,850円(消費税抜き本体価格 717,000円)

 

 

NC750XとNC700XタイプLDのスペック表の違う部分

 

●タイプグレード名
NC700X → NC700X Type LD

 

●発売日
2012年2月24日 → 2012年6月14日

 

●モデルチェンジ区分
新登場 → タイプ追加

 

●全長 (mm)
2210 → 2195

 

●全高 (mm)
1285 → 1255

 

●ホイールベース (mm)
1540 → 1525

 

●最低地上高 (mm)
165 → 140

 

●シート高 (mm)
830 → 800

 

 

 

NC700XにNC700Sのサスを入れたらNC700XタイプLDになる。

 

 

NC700X車体 + NC700Sサス = NC700X TypeLD

 

 

タイプLDのデメリットは、NC700S用の足回りの流用になるからNC700Xで想定された仕様ではなくなること。乗り心地が悪くなるし、バンク角も浅くなる。豊富にあるNC700X用のアフターパーツのサスに交換できなくなる。NC700S用のサスは、少ないし。俺としては、そこまでして足つきを良くする意味があるの?って思う。

 

 

俺は、立ちごけが怖いからタイプLDにしたよ。

 

 

タイプLDは、標準のNC700Xより若干柔らかめにセッティングされていると感じた。でもNC700Sと同じサスでストロークが標準のNC700Xより30mmも短いから、大きい凸凹の吸収は標準のNC700Xより弱いね。

 

 

標準のNC700Xに乗るとタイプLDは、買おうと思わない。
2つの大きな違いは、サスストローク。
NC700X → 前153mm、後150mm
NC700X LD → 前120mm、後120mm

 

例えばみんなでツーリングに行って、ハイペースで走ってた時に、、見えにくいウネリやギャップを踏んだ時にNC700XタイプLDやNC700Sに乗ってると、はじき飛ばされそうになって怖い思いをするけど、NC700Xだと懐が深くいなしてくれる。この違いはでかいよ。

 

 

NC700XタイプLDは、FサスとRサスをNC700Sのサスに入れ替えるだけ。それでNC700Xのシート高が830mm→800mmになるらしい。それに加えてRサスのプリロードを微妙に増やしているかもしれないけど。シートは、NC700X標準車と同じ。NC700XタイプLDのデメリットは、バンク角、最低地上高が僅かに減る、当然ストローク感がNC700S並みになる。

 

 

タイプLDにするよりNC700X買ってシート変更の方が良いと思うよ。せっかくの専用設計の足回りを少し足つき悪いだけでタイプLDにするのはもったいない。

 

NC700XとタイプLDの中古車価格と買取相場

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