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CB650RとCB1000Rの違いを比較
ホンダ CB650Rの歴史
2019年3月15日に「CB650R」が新登場。型式は、2BL-RH03。
コンパクトでダイナミックな「ネオ・スポーツ・カフェ」スタイルのネイキッドロードスポーツモデル。従来モデルの「CB650F」をベースに開発。エンジンは、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒・649ccを搭載。「CB650F」から出力特性を変更して、よりパワフルになった。アシスト＆スリッパークラッチとセレクタブルトルクコントロールを搭載。灯火類は全てLEDを採用。車体色は、3色(キャンディークロモスフィアレッド、グラファイトブラック、マットベータシルバーメタリック)。
2021年1月28日にマイナーチェンジ。
シートカウルとリアフェンダーの形状を変更。フロントの倒立フォークに、ショーワのビッグピストン（SSF-BP）を採用。小回りやUターンを行いやすくするために、ハンドルバーの角度を増やした。メーターは、文字サイズを拡大しバックライトの照射角度を変更し、視認性を高めた。シート下にUSBタイプCの充電ソケットが設けられた。車体色は、3色(マットバリスティックブラックメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットジーンズブルーメタリック)。フロントフェンダーを燃料タンクと同色にした。
ホンダ CB1000Rの歴史
2008年1月に「CB1000R」の海外向けモデルが新登場。
初代モデル。ヨーロッパ・南アフリカ共和国市場向けで日本国内向け仕様の正規販売はない。エンジンは、SC57E型をベースにチューニングしたSC60E型でアルミダイキャスト製ダイヤモンド型のフレームに搭載。マフラーは、ロースラングエキゾーストと呼ばれるSC59型CBR1000RRに酷似したタイプを装着。
2018年4月2日に「CB1000R」の日本仕様が新登場。型式は、2BL-SC80。
新世代CBシリーズの大型ネイキッドロードスポーツモデル。エンジンは、CBR1000RRのエンジンを踏襲しながら、より伸びやかな吹け上がりや、力強いトルクを実現する吸排気系の最適化、ギアのローレシオ化を図った水冷4ストローク・DOHC 4バルブ・直列4気筒1000ccを軽量かつコンパクトな車体に搭載。車体色は、2色(キャンディークロモスフィアレッド、グラファイトブラック)。
2018年12月14日にマイナーチェンジ。
ETC2.0車載器を標準装備。車体色は、3色(ソードシルバーメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、グラファイトブラック)。
2020年2月14日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットパールグレアホワイト、キャンディークロモスフィアレッド、グラファイトブラック)。
ここでは、
2019年3月15日発売のホンダ CB650R(2BL-RH03)と
2018年12月14日発売のホンダ CB1000R(2BL-SC80)
の違いを比較しました。
CB650R(2BL-RH03)とCB1000R(2BL-SC80)のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
CB650R |
CB1000R |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
カラーチェンジ |
|
型式 |
2BL-RH03 |
2BL-SC80 |
|
発売日 |
2019年3月15日 |
2018年12月14日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2130 |
2120 |
|
全幅 (mm) |
780 |
790 |
|
全高 (mm) |
1075 |
1090 |
|
ホイールベース (mm) |
1450 |
1455 |
|
最低地上高（mm） |
150 |
138 |
|
シート高 (mm) |
810 |
830 |
|
車両重量 (kg) |
202 |
212 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.8 |
3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
31.5 |
22.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
21.3 |
16.7 |
|
原動機型式 |
RH03E |
SC80E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
4 |
4 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
649 |
998 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
67 |
75 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
46 |
56.5 |
|
圧縮比（:1） |
11.6 |
11.6 |
|
最高出力（kW） |
70 |
107 |
|
最高出力（PS） |
95 |
145 |
|
最高出力回転数（rpm） |
12000 |
10500 |
|
最大トルク（N・m） |
64 |
104 |
|
最大トルク（kgf･m） |
6.5 |
10.6 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8500 |
8250 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
15 |
16 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
3.2 |
3.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
472.5 |
360 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
IMR9E-9HES |
IMR9E-9HES |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ10S |
YTZ10S |
|
バッテリー容量 |
12V 8.6Ah |
12V-8.6Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3 |
3.6 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
2.3 |
2.7 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2.6 |
3 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
- |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
1.69 |
1.604 |
|
2次減速比 |
2.8 |
2.933 |
|
変速比 |
1速 3.071/2速 2.351/3速 1.888/4速 1.559/5速 1.370/6速 1.213 |
1速 2.538/2速 1.940/3速 1.577/4速 1.363/5速 1.217/6速 1.115 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
|
スプロケット歯数・後 |
42 |
44 |
|
チェーンサイズ |
525 |
525 |
|
標準チェーンリンク数 |
118 |
116 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°30 |
25°00 |
|
トレール量 (mm) |
101 |
100 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
180/55ZR17 |
190/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
73 |
73 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2.5 |
2.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.9 |
2.9 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格 |
961,200円 |
1,640,520円 |
左がCB650R(2BL-RH03)
右がCB1000R(2BL-SC80)
CB650R(2BL-RH03)とCB1000R(2BL-SC80)の違いを比較
CB650Rは、CB1000Rの廉価版みたいなもんだけど、そもそもCB1000Rなんて街乗りツーリングでは、ほとんど見栄の為にあるようなもの。金があればサブとして欲しいけど、気軽に付きあえて乗りやすいのはCB650Rになる。
CB650Rのメーターは、CB1000Rと同じメーターにして欲しかった。兄弟車として見比べたらCB650Rのメーターは平凡で劣ってる。針は要らない。
●車両重量と最高出力と最大トルク
CB650R 202kg | 95ps/12000rpm | 64N・m/8500rpm
CB1000R 212kg | 145ps/10500rpm | 104N・m/8250rpm
CB650Rですらアクセル開度2/3、最大トルク前の6000rpmでシフトアップするだけであっという間に100km/h出るからこれ以上必要ないと思う。
CB1000RはSS譲りの電子制御デバイスあって、これはエンブレの効きも調整できるみたいだけど、それって限界走行する時に機械に任せられることは任せて、人は走りに集中できるようにってことだと思うからわざわざカウルを取って空気抵抗増やして性能落としたネイキッドにつける必要ないと思う。
CB1000Rのケツのフェンダーは、カッコイイね。
CB650R欲しいけどオプションのクイックシフターがUPだけ。CB1000RのUPDOWN対応のを付けられたらいいのに。
●タンク容量
CB650R 15L
CB1000R 16L
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）
CB650R 21.3km/L
CB1000R 16.7km/L
●航続距離(60km/h走行時)
CB650R 15L × 21.3km/L =319.5km
CB1000R 16L × 16.7km/L =267.2km
●CB650R
タイヤサイズ
・前輪 120/70ZR17M/C（58W）
・後輪 180/55ZR17M/C（73W）
タイヤタイプ
・ラジアル、チューブレス
指定タイヤ
・前輪 METZELER ROADTEC 01
・後輪 METZELER ROADTEC 01 E
●CB1000R
タイヤサイズ
・前輪 120/70ZR17M/C (58W)
・後輪 190/55ZR17M/C (75W)
タイヤタイプ
・ラジアル、チューブレス
指定タイヤ
・前輪
BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S21F M
DUNLOP SPORTMAX D214F G
・後輪
BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S21R M
DUNLOP SPORTMAX D214 G
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