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Vストローム1050とVストローム1050DEの違いを比較
スズキ Vストローム1050の歴史
2020年4月25日に「Ｖストローム1050」と「Ｖストローム1050XT」の国内仕様が新発売。型式は、8BL-EF11M
Vストローム1000の後継モデルでモデル名の数字が1050になったが、排気量は、1000の時と同じ1,036cc。欧州のユーロ5規制、日本の令和2年排出ガス規制に対応し、5kWの出力向上。新たにライドバイワイヤ（電子制御スロットル）を採用し、エンジンモード切り替え機能（スズキドライブモードセレクター）も装備。長距離ライディングでの利便性を向上させた。車両重量は、236kg。車体色は、「Ｖストローム1050」が3色(グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック)。「Ｖストローム1050XT」が3色(チャンピオンイエローNo.2、ヘリテージスペシャル、グラススパークルブラック)。
Vストローム1000とVストローム1050の違いの比較は、こちら。
Vストローム1050とVストローム1050XTの違いの比較は、こちら。
2021年3月16日に「Ｖストローム1050」と「Ｖストローム1050XT」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ｖストローム1050」が2色(グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック)。「Ｖストローム1050XT」が4色(チャンピオンイエローNo.2×グラススパークルブラック、ブリリアントホワイト×グラスブレイズオレンジ、オールトグレーメタリック No.3×グラススパークルブラック、グラススパークルブラック)。
2023年2月28日に「Ｖストローム1050」をマイナーチェンジ。また「Ｖストローム1050DE」を新発売。
「Vストローム1050」は、双方向クイックシフトシステムを採用。様々な走行シーンに対応する電子制御システム S.I.R.Sの機能の充実、5インチ大画面カラーTFT液晶メーターの採用、長距離ツーリングに求められる使い勝手や利便性を向上。「Vストローム1050DE」は、トラクションコントロールシステムに専用のGモードを設定し、未舗装路での操縦安定性を高めた。また、フロントには大径の21インチホイールを装着し、前後タイヤにセミブロックパターンのタイヤを採用。さらに、標準車よりも左右に20mmずつ幅を広げることで衝撃吸収性能が向上したハンドルバーや、外観向上や用品装着のためのアクセサリーバー、地面の飛び石等からエンジン下部を保護するアルミ製エンジンプロテクターを採用。
Vストローム1050の2023年2月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
2024年5月17日に「Ｖストローム1050」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(青/黒 パールビガーブルー×マットブラックメタリックNo.2(CGJ)、橙/マット黒 グラスブレイズオレンジ×マットブラックメタリックNo.2(CGH)、黒/マット黒 グラススパークルブラック×マットブラックメタリックNo.2(A3X))。
ここでは、上の黄色の部分の
2023年2月28日発売のスズキ Vストローム1050(型式 8BL-EF11M)と
2023年2月28日発売のスズキ Vストローム1050DE(型式 8BL-EF11M)
の違いを比較しました。
Vストローム1050とVストローム1050DEのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | V-Strom 1050 | V-Strom 1050DE |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BL-EF11M | 8BL-EF11M |
| 発売日 | 2023年2月28日 | 2023年2月28日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2265 | 2390 |
| 全幅 (mm) | 940 | 960 |
| 全高 (mm) | 1470 | 1505 |
| ホイールベース (mm) | 1555 | 1595 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 190 |
| シート高 (mm) | 850 | 880 |
| 車両重量 (kg) | 242 | 252 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3 | 3.1 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 27 | 27 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 19.3 | 19.3 |
| 原動機型式 | U502 | U502 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 90 | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1036 | 1036 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 100 | 100 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66 | 66 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 78 | 78 |
| 最高出力（PS） | 106 | 106 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 99 | 99 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.1 | 10.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 20 | 20 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 540 | 540 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 | 3.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.838 | 1.838 |
| 2次減速比 | 2.647 | 2.647 |
| 変速比 | 1速 2.665/2速 1.932/3速 1.500/4速 1.226/5速 1.085/6速 0.912 | 1速 2.665/2速 1.932/3速 1.500/4速 1.226/5速 1.085/6速 0.912 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°40 | 27°30 |
| トレール量 (mm) | 110 | 126 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | - |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/80R19 | 90/90-21 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 59 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | V | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 150/70R17 | 150/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | V | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 DCソケット 有 USBポート 有 可変スクリーン 有 キャリア 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 DCソケット 有 USBポート 有 可変スクリーン 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,628,000円（消費税抜き1,480,000円） リフレクティブブルーメタリック×マットブラックメタリックNo.2、 キャンディダーリングレッド×マットブラックメタリックNo.2、 グラススパークルブラック×マットブラックメタリックNo.2 |
1,716,000円（消費税抜き1,560,000円） チャンピオンイエローNo.2×マットソードシルバーメタリック、 ブリリアントホワイト×パールビガーブルー |
Vストローム1050とVストローム1050DEの違いを比較
「Vストローム1050」は、オンロードでの長距離走行や快適性により重点を置いた。
「Vストローム1050DE」は、様々なニーズに応え、ライダーの行動範囲を広げてグラベルライディングも楽しめるような仕様にした。
- 「Vストローム1050DE」は、トラクションコントロールシステムに専用のGモードを設定し、未舗装路での操縦安定性を高めた。※Gモードは一定量のリヤタイヤスリップを許容します。舗装路面では使用しないでください。
- 「Vストローム1050」は、10スポークアルミキャストホイールを装備。「フロント110/80R19」と「リヤ150/70R17」の「ブリヂストンBATTLAX ADVENTURE A 41ラジアルタイヤ」を装着。高い快適性と爽快な乗り心地を提供。「Vストローム1050DE」は、前後ワイヤースポークホイールを採用。「フロント21インチ」とし、グラベル路での安定性と操縦性を向上。タイヤは、「ダンロップTRAILMAX MIXTOUR」を採用。「フロント90/90-21のチューブタイプ」、「リヤ150/70 R17のチューブレスタイヤ」を装着。セミブロックパターンを採用し、内部構造は「Vストローム1050DE」専用に設計。これらの新しいアドベンチャータイヤにより、安定した走行性能に加え、グラベル路での良好なグリップと軽快なハンドリングを提供。
- 「Vストローム1050DE」は、フロントタイヤの大径化及びサスペンションストローク量の伸長、スイングアームの延長によりグラベル路での安定性と操縦性を向上。前後の効果的な重量配分により、快適なライディングが可能な車両構成を実現。
- 「Vストローム1050DE」のスイングアームは専用設計。アーム長の延長及びねじり剛性を向上させ、直進安定性を確保。
- 「Vストローム1050DE」は、グラベル路での走行時のパフォーマンスと快適性を向上させるため、前後のサスペンションのスプリングレート、バルブとピストンの仕様を専用に設定し最適化。また、前後サスペンションのストローク量を伸長し、ホイールトラベル量を拡大(フロント170mm、リヤ169mm)。
- 「Vストローム1050DE」は、強度の高いチェーンを採用。
- 「Vストローム1050DE」は、幅の広い、堅固で機能的なイメージのスチール製フットレストを装備。また、21インチホイールにあわせたバンクセンサーを装備。
- 「Vストローム1050DE」は、フロントフェンダーに新構造を採用。3ピース構造のフロントフェンダーはフロントフォークへの取付強度を高め、また、フロントフォークプロテクターをボディ色に合わせた。
- 「Vストローム1050DE」は、21インチホイールに合わせて設計されたサイドスタンドとセンタースタンドを採用。
- 「Vストローム1050DE」は、リヤABSをOFFにする機能を追加。
- 「Vストローム1050DE」は、「Vストローム1050」よりも左右に20mmずつ幅を広げたワイドなテーパーハンドルバーを採用。専用に素材を設定することで剛性を最適化。グラベル路での吸収性が向上。
- 「Vストローム1050DE」は、外観向上や用品装着のためのアクセサリーバーを採用。
- 「Vストローム1050DE」は、アドベンチャーツアラーのイメージに合わせてアルミ製アンダープロテクターを装備し、地面の飛び石等からエンジン下部を保護。
- 「Vストローム1050」のウインドスクリーンは、ウインドスクリーン下部に装備されたハンドルを操作することで工具を使わず高さ上下50mmの範囲で11段階の調整が可能。ウインドスクリーン後部にアクセサリーを装着するのに便利なバーも装備。「Vストローム1050DE」のウインドスクリーンは、「Vストローム1050」よりも80mm短く、両サイドは内側に絞り込んだデザインを採用。解析及び実走テストにてスクリーンの形状を作り込んだ。ライダーが前方へポジション移動した際、ヘルメットとスクリーンが抵触しにくく、スタンディングポジションでの視認性を確保。上下3段階に調整が可能。
- 「Vストローム1050」のシートは、セパレートシートを採用。シートを標準位置より20mm高くできる2段階調整機構を装備。シート表皮は、グリップ力が高い素材を使用し、長距離ツーリングなどライディング時の安定性を高め、疲労を軽減する乗り心地を実現。「Vストローム1050DE」のシートは、シートボトムを新作とすることで「Vストローム1050」と比べて軽量化。固定式とすることで剛性を向上。
「Vストローム1050DE」は、2023年モデルの「Vストローム1050」をベースに、オフロード走行性を強化したバリエーションモデル。前年までラインナップされていた「Vストローム1050XT」と同じキャラ設定だが「Vストローム1050XT」は、ベースモデルと同じホイールサイズ(前19インチ/後17インチ)でワイヤースポークホイールだったのが、「Vストローム1050DE」は、前21インチのワイヤースポークタイプを採用したのが大きな違い。より本格的なアドベンチャーツアラーとして、キャラ設定が濃くなった。
「Vストローム1050DE」のハンドルバーの幅も、ベースモデルより20mmワイドになり、トラクションコントールに一定のリアスリップを許容する「Gモード」が設定された。
2023年モデルの「Vストローム1050」と「Vストローム1050DE」には、クイックシフターも標準装備された。
ダートでのトラコンの介入を遅らせるのが「Vストローム1050DE」だね。
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