スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」の違いを比較

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スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」の違いを比較

 

スズキ スカイウェイブ250の歴史

1998年2月に「スカイウェイブ250 TypeT」が新登場。型式は、BA-CJ41A
4バルブエンジンを採用。装備では、A3アタッシュケースが収納可能な大型トランク、足つき性向上のフロアボード、前後連動ディスクブレーキ、13インチタイヤ、いたずら防止のシャッター付きメインキーなどを採用。車体色は、3色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン)。
1998年3月に「スカイウェイブ250 TypeU」が新登場。
「TypeU」は、「TypeT」にタンデムバックレスト、メッキミラー、パーキングブレーキを装備したもの。
スカイウェイブ250 Type1とType2の違いの比較は、こちら。
1999年7月に「スカイウェイブ250」を発売。
スズキ「S」エンブレムをフロントグリルに追加。SBS東日本、SBS大阪の企画で、輸出仕様の金色(シャンパンゴールド)の「スカイウェイブTypeU」が120台限定発売。車体色は、6色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン、パールスティルホワイト、パールスズキディープブルー、シャンパンゴールド)。
1999年9月「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。
新排ガス規制に対応。スロットルポジションセンサーを装備し、加速性能が向上。バッテリー容量をアップ(6AH→8Ah)。タンデムフットボードを大型化。センタースタンドの形状を変更。メーターデザイン(ハーフミラーから黒地へ)を変更。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリック、サターンブラックメタリック、ライトガーニッシュゴールドメタリック)。
1999年12月に「スカイウェイブ250 TypeU」の新色を追加。
車体色にパールスティルホワイトとストームブルーグレーメタリックを追加。
2000年7月1日に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。また特別・限定仕様の「スカイウェイブ250 80周年記念モデル」を発売。型式は、BA-CJ42A
マイナーチェンジでは、フルモデルチェンジに近い変更で、シート下トランクの容量を拡大し、トランク内用の照明を採用。前後のシート形状を変更し、着座時の安定感が向上。タンデムスクリーン内部にエアインテークを採用。パーキングブレーキを改良。車体後部デザインの一新(高級四輪車風のリヤコンビネーションランプ)など、質感が増し、実用性も高まった。車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールストームブルーグレー)。「スカイウェイブ250 80周年記念モデル」は、専用カラー(パールグラスホワイト×チタニウムゴールドメタリック)を採用し、グリップヒーターとナックルガードを標準装備。また、バックレスト、パーキングブレーキ、メッキミラーは標準装備となり、初代に設定されていた「TypeT」と「TypeU」は廃止となった。
スカイウェイブ250の「CJ41A」と「CJ42A」の違いの比較は、こちら。
2001年10月に「スカイウェイブ250」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、ギャラクシーシルバーメタリック)。

2002年8月8日に「スカイウェイブ250」をフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43A
ボリューム感のあるフロントマスクデザインを採用。2灯式マルチリフレクターヘッドライトを採用。フューエルインジェクションの搭載で始動性と燃費を向上。メインキーシートオープン、55リットルの大容量トランク、DC電源ソケット装備など。エンジンやサスペンションなどは、従来と同じ。車体色は、4色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、カームブルーメタリック、パールノベルティブラック)。
2004年7月に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。
盗難抑止効果が高い「イモビライザー」を装備。「トランスポンダー式」のイモビライザーで、オリジナルのキー以外では始動できない仕組み。車体色は、3色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。
2005年6月に「スカイウェイブ250」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
2006年4月27日に「スカイウェイブ250」をフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ44A
デザインを一新。エンジンがDOHC化され、フレームも新開発。初の全面改良となった。キーレススタートシステムを採用。メットイン容量も拡大。車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
スカイウェイブ250の「CJ43A」と「CJ44A」の違いの比較は、こちら。
2007年12月に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。型式は、JBK-CJ46A
2007年3月にスカイウェイブ250タイプMが新発売され、2007年で「スカイウェイブ250」はラインナップから消えた。
スカイウェイブ250の「CJ44A」と「CJ46A」の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2001年10月発売のスズキ スカイウェイブ250(型式 BA-CJ42A)と
2002年8月8日発売のスズキ スカイウェイブ250(型式 BA-CJ43A)
の違いを比較しました。

 

 

スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

スカイウェイブ250

スカイウェイブ250

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

フルモデルチェンジ

型式

BA-CJ42A

BA-CJ43A

発売日

2001年10月

2002年8月8日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2260

2260

全幅 (mm)

765

760

全高 (mm)

1365

1375

ホイールベース (mm)

1590

1590

最低地上高(mm)

120

120

乾燥重量 (kg)

162

165

車両重量 (kg)

186

189

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

39

41

原動機型式

J429

J436

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

73

73

行程(ピストンストローク)(mm)

59.6

59.6

圧縮比(:1)

10.7

10.7

最高出力(kW)

17

17

最高出力(PS)

23

23

最高出力回転数(rpm)

7000

7500

最大トルク(N・m)

25

25

最大トルク(kgf・m)

2.5

2.5

最大トルク回転数(rpm)

6000

6500

燃料供給方式

キャブレター

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

13

13

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

507

533

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR7EK

CR7EK

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTX9-BS

FT12A-BS

バッテリー容量

-

12V-10Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

-

1.9

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

-

2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

-

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

キャスター角

27°00

27°00

トレール量 (mm)

106

106

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

110/90-13

110/90-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

55

55

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

130/70-13

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

57

57

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

3.5

ヘッドライト定格(Hi)

60W

35W

ヘッドライト定格(Lo)

55W

35W

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

549,000円 
ギャラクシーシルバーメタリック、
ソニックシルバーメタリック、
パールフロスティホワイト

576,450円 
ソニックシルバーメタリック、
カームブルーメタリック、
パールグラスホワイト

 

 

スカイウェイブ250の「型式 CJ42A」と「型式 CJ43A」の装備の違いを比較

装備

スカイウェイブ250(型式 BA-CJ42A)

スカイウェイブ250(型式 BA-CJ43A)

パーキングブレーキ

前後連動ブレーキ機構

アンチロックブレーキシステム(ABS)

×

×

フロントサスペンション調整 

×

×

リアサスペンション調整

×

×

ポジションランプ

ハザードランプ

ハイマウントストップランプ

×

オプション

オートキャンセルウインカー

×

×

タコメーター

×

燃料計 

水温計

時計

ツイントリップメーター

シート下トランク

○(54リットル、照明装備)

○(55リットル、照明装備)

フロントトランク

○(3.2リットル)

○(10リットル)

フロアトランク

×

×

チケットボックス

ライダーバックレスト

○(5段階調整可)

○(5段階調整可)

タンデムバックレスト

オプション

盗難防止装置

○(シャッター付鍵穴)

○(シャッター付鍵穴&イモビライザー)

リアキャリア

オプション

オプション

アイドリングストップ機構

×

×

アクセサリー電源ソケット

×

大型ウィンドスクリーン

 

スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」の違いを比較

 

スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」の違いを比較

 

 

2002年8月8日にスカイウェイブ250(BA-CJ42A)からフルモデルチェンジしてスカイウェイブ250(BA-CJ43A)となった。これがスカイウェイブ250が発売されて、初めてのフルモデルチェンジだった。スカイウェイブ250(BA-CJ43A)は、全体のデザインをよりスポーティーなものへ変更。2灯式マルチリフレクターヘッドライトを採用し、ホイールを5本スポークタイプに変更。リヤスポイラーを装備し、精悍なリアビューとした。今回、このクラスの国産スクーターとして初のフューエルインジェクションEFIを搭載し、始動性と燃費が向上した。他にもメインキーシートオープン、55リットルの大容量トランク(従来は、54リットル)、DC電源ソケットを装備するなどのさらに熟成した。エンジンやサスペンションなどは従来と同じ。メーカー希望小売価格は、据置の549,000円。

 

 

スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」の違いを比較

 

●タイプグレード名
スカイウェイブ250 → スカイウェイブ250

 

●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → フルモデルチェンジ

 

●型式
BA-CJ42A → BA-CJ43A

 

●発売日
2001年10月 → 2002年8月8日

 

●全幅 (mm)
765 → 760

 

●全高 (mm)
1365 → 1375

 

●乾燥重量 (kg)
162 → 165

 

●車両重量 (kg)
186 → 189

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
39 → 41

 

●原動機型式
J429 → J436

 

●最高出力回転数(rpm)
7000 → 7500

 

●最大トルク回転数(rpm)
6000 → 6500

 

●燃料供給方式
キャブレター → フューエルインジェクション

 

●満タン時航続距離(概算・参考値)
507km → 533km

 

●搭載バッテリー・型式
YTX9-BS → FT12A-BS

 

●ヘッドライト定格(Hi)
60W → 35W

 

●ヘッドライト定格(Lo)
55W → 35W

 

 

「CJ42A」は、キャブのワンカム。
「CJ43A」は、インジェクションで、ワンカム。

 

 

CJ42AとCJ43Aを乗り比べたら、CJ42Aの方が中速でのレスポンスやピックアップが良く、街乗りならCJ42Aの方が快適だと思った。

 

 

CJ42Aで社外マフラーに交換しようと思ったけど、古いバイクだから種類が少ない。CJ43Aからは、マフラーの種類は、結構ある。

 

 

CJ42AにCJ43Aのマフラーは、ポン付けできない。マフラー本体のステー位置が違うから。でもステーを延長すれば取り付けできるけど、角度の問題でマフラーによっては外にはみ出したり、上向き過ぎてカウルに接触したりするみたい。それからCJ42Aは、キャブ車だからマフラー交換する場合、キャブセッティングをだし直す必要がある。それをしないと燃費が悪くなるだけで遅くなったり、低速トルクが抜け過ぎて加速が鈍くなったりする。

 

 

CJ43AからFIになって遅くなった。

 

 

CJ42Aに乗ってるけど、外装関係のアフターパーツは、ほとんど無いね。

 

 

フォークスプリングは、CJ42AとCJ43Aで共通。
駆動系プーリー周りやベルトもCJ42AとCJ43Aで共通。
ディスクローターは、CJ43Aが5穴でCJ42Aが6穴だから共通じゃない。

 

スカイウェイブ250の買取価格の相場

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