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スカイウェイブ250の「型式 BA-CJ42A」と「型式 BA-CJ43A」の違いを比較
スズキ スカイウェイブ250の歴史
1998年2月に「スカイウェイブ250 TypeT」が新登場。型式は、BA-CJ41A
4バルブエンジンを採用。装備では、A3アタッシュケースが収納可能な大型トランク、足つき性向上のフロアボード、前後連動ディスクブレーキ、13インチタイヤ、いたずら防止のシャッター付きメインキーなどを採用。車体色は、3色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン)。
1998年3月に「スカイウェイブ250 TypeU」が新登場。
「TypeU」は、「TypeT」にタンデムバックレスト、メッキミラー、パーキングブレーキを装備したもの。
スカイウェイブ250 Type1とType2の違いの比較は、こちら。
1999年7月に「スカイウェイブ250」を発売。
スズキ「S」エンブレムをフロントグリルに追加。SBS東日本、SBS大阪の企画で、輸出仕様の金色(シャンパンゴールド)の「スカイウェイブTypeU」が120台限定発売。車体色は、6色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン、パールスティルホワイト、パールスズキディープブルー、シャンパンゴールド)。
1999年9月「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。
新排ガス規制に対応。スロットルポジションセンサーを装備し、加速性能が向上。バッテリー容量をアップ(6AH→8Ah)。タンデムフットボードを大型化。センタースタンドの形状を変更。メーターデザイン(ハーフミラーから黒地へ)を変更。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリック、サターンブラックメタリック、ライトガーニッシュゴールドメタリック)。
1999年12月に「スカイウェイブ250 TypeU」の新色を追加。
車体色にパールスティルホワイトとストームブルーグレーメタリックを追加。
2000年7月1日に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。また特別・限定仕様の「スカイウェイブ250 80周年記念モデル」を発売。型式は、BA-CJ42A
マイナーチェンジでは、フルモデルチェンジに近い変更で、シート下トランクの容量を拡大し、トランク内用の照明を採用。前後のシート形状を変更し、着座時の安定感が向上。タンデムスクリーン内部にエアインテークを採用。パーキングブレーキを改良。車体後部デザインの一新(高級四輪車風のリヤコンビネーションランプ)など、質感が増し、実用性も高まった。車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールストームブルーグレー)。「スカイウェイブ250 80周年記念モデル」は、専用カラー(パールグラスホワイト×チタニウムゴールドメタリック)を採用し、グリップヒーターとナックルガードを標準装備。また、バックレスト、パーキングブレーキ、メッキミラーは標準装備となり、初代に設定されていた「TypeT」と「TypeU」は廃止となった。
スカイウェイブ250の「CJ41A」と「CJ42A」の違いの比較は、こちら。
2001年10月に「スカイウェイブ250」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールフロスティホワイト、ソニックシルバーメタリック、ギャラクシーシルバーメタリック)。
2002年8月8日に「スカイウェイブ250」をフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43A
ボリューム感のあるフロントマスクデザインを採用。2灯式マルチリフレクターヘッドライトを採用。フューエルインジェクションの搭載で始動性と燃費を向上。メインキーシートオープン、55リットルの大容量トランク、DC電源ソケット装備など。エンジンやサスペンションなどは、従来と同じ。車体色は、4色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、カームブルーメタリック、パールノベルティブラック)。
2004年7月に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。
盗難抑止効果が高い「イモビライザー」を装備。「トランスポンダー式」のイモビライザーで、オリジナルのキー以外では始動できない仕組み。車体色は、3色(パールグラスホワイト、ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。
2005年6月に「スカイウェイブ250」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
2006年4月27日に「スカイウェイブ250」をフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ44A
デザインを一新。エンジンがDOHC化され、フレームも新開発。初の全面改良となった。キーレススタートシステムを採用。メットイン容量も拡大。車体色は、1色(オールドグレーメタリック)。
スカイウェイブ250の「CJ43A」と「CJ44A」の違いの比較は、こちら。
2007年12月に「スカイウェイブ250」をマイナーチェンジ。型式は、JBK-CJ46A
2007年3月にスカイウェイブ250タイプMが新発売され、2007年で「スカイウェイブ250」はラインナップから消えた。
スカイウェイブ250の「CJ44A」と「CJ46A」の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2001年10月発売のスズキ スカイウェイブ250(型式 BA-CJ42A)と
2002年8月8日発売のスズキ スカイウェイブ250(型式 BA-CJ43A)
の違いを比較しました。
スカイウェイブ250の「型式 BA-CJ42A」と「型式 BA-CJ43A」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
スカイウェイブ250 |
スカイウェイブ250 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
フルモデルチェンジ |
型式 |
BA-CJ42A |
BA-CJ43A |
発売日 |
2001年10月 |
2002年8月8日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2260 |
2260 |
全幅 (mm) |
765 |
760 |
全高 (mm) |
1365 |
1375 |
ホイールベース (mm) |
1590 |
1590 |
最低地上高(mm) |
120 |
120 |
乾燥重量 (kg) |
162 |
165 |
車両重量 (kg) |
186 |
189 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
39 |
41 |
原動機型式 |
J429 |
J436 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
73 |
73 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
59.6 |
59.6 |
圧縮比(:1) |
10.7 |
10.7 |
最高出力(kW) |
17 |
17 |
最高出力(PS) |
23 |
23 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
7500 |
最大トルク(N・m) |
25 |
25 |
最大トルク(kgf・m) |
2.5 |
2.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
6500 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
13 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
507 |
533 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7EK |
CR7EK |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX9-BS |
FT12A-BS |
バッテリー容量 |
- |
12V-10Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
- |
1.9 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
- |
2 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
- |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
106 |
106 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
110/90-13 |
110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
55 |
55 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/70-13 |
130/70-13 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
57 |
57 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
3.5 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W |
35W |
ヘッドライト定格(Lo) |
55W |
35W |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
549,000円(消費税税込み本体価格) |
576,450円(消費税抜き本体価格) |
スカイウェイブ250の「型式 CJ42A」と「型式 CJ43A」の装備の違いを比較
装備 |
スカイウェイブ250(型式 BA-CJ42A) |
スカイウェイブ250(型式 BA-CJ43A) |
---|---|---|
パーキングブレーキ |
○ |
○ |
前後連動ブレーキ機構 |
○ |
○ |
アンチロックブレーキシステム(ABS) |
× |
× |
フロントサスペンション調整 |
× |
× |
リアサスペンション調整 |
× |
× |
ポジションランプ |
○ |
○ |
ハザードランプ |
○ |
○ |
ハイマウントストップランプ |
× |
オプション |
オートキャンセルウインカー |
× |
× |
タコメーター |
× |
○ |
燃料計 |
○ |
○ |
水温計 |
○ |
○ |
時計 |
○ |
○ |
ツイントリップメーター |
○ |
○ |
シート下トランク |
○(54リットル、照明装備) |
○(55リットル、照明装備) |
フロントトランク |
○(3.2リットル) |
○(10リットル) |
フロアトランク |
× |
× |
チケットボックス |
○ |
○ |
ライダーバックレスト |
○(5段階調整可) |
○(5段階調整可) |
タンデムバックレスト |
○ |
オプション |
盗難防止装置 |
○(シャッター付鍵穴) |
○(シャッター付鍵穴&イモビライザー) |
リアキャリア |
オプション |
オプション |
アイドリングストップ機構 |
× |
× |
アクセサリー電源ソケット |
× |
○ |
大型ウィンドスクリーン |
○ |
○ |
スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」の違いを比較
2002年8月8日にスカイウェイブ250(BA-CJ42A)からフルモデルチェンジしてスカイウェイブ250(BA-CJ43A)となった。これがスカイウェイブ250が発売されて、初めてのフルモデルチェンジだった。スカイウェイブ250(BA-CJ43A)は、全体のデザインをよりスポーティーなものへ変更。2灯式マルチリフレクターヘッドライトを採用し、ホイールを5本スポークタイプに変更。リヤスポイラーを装備し、精悍なリアビューとした。今回、このクラスの国産スクーターとして初のフューエルインジェクションEFIを搭載し、始動性と燃費が向上した。他にもメインキーシートオープン、55リットルの大容量トランク(従来は、54リットル)、DC電源ソケットを装備するなどのさらに熟成した。エンジンやサスペンションなどは従来と同じ。メーカー希望小売価格は、据置の549,000円。
スカイウェイブ250の「CJ42A」と「CJ43A」の違いを比較
●タイプグレード名
スカイウェイブ250 → スカイウェイブ250
●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → フルモデルチェンジ
●型式
BA-CJ42A → BA-CJ43A
●発売日
2001年10月 → 2002年8月8日
●全幅 (mm)
765 → 760
●全高 (mm)
1365 → 1375
●乾燥重量 (kg)
162 → 165
●車両重量 (kg)
186 → 189
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
39 → 41
●原動機型式
J429 → J436
●最高出力回転数(rpm)
7000 → 7500
●最大トルク回転数(rpm)
6000 → 6500
●燃料供給方式
キャブレター → フューエルインジェクション
●満タン時航続距離(概算・参考値)
507km → 533km
●搭載バッテリー・型式
YTX9-BS → FT12A-BS
●ヘッドライト定格(Hi)
60W → 35W
●ヘッドライト定格(Lo)
55W → 35W
「CJ42A」は、キャブのワンカム。
「CJ43A」は、インジェクションで、ワンカム。
CJ42AとCJ43Aを乗り比べたら、CJ42Aの方が中速でのレスポンスやピックアップが良く、街乗りならCJ42Aの方が快適だと思った。
CJ42Aで社外マフラーに交換しようと思ったけど、古いバイクだから種類が少ない。CJ43Aからは、マフラーの種類は、結構ある。
CJ42AにCJ43Aのマフラーは、ポン付けできない。マフラー本体のステー位置が違うから。でもステーを延長すれば取り付けできるけど、角度の問題でマフラーによっては外にはみ出したり、上向き過ぎてカウルに接触したりするみたい。それからCJ42Aは、キャブ車だからマフラー交換する場合、キャブセッティングをだし直す必要がある。それをしないと燃費が悪くなるだけで遅くなったり、低速トルクが抜け過ぎて加速が鈍くなったりする。
CJ43AからFIになって遅くなった。
CJ42Aに乗ってるけど、外装関係のアフターパーツは、ほとんど無いね。
フォークスプリングは、CJ42AとCJ43Aで共通。
駆動系プーリー周りやベルトもCJ42AとCJ43Aで共通。
ディスクローターは、CJ43Aが5穴でCJ42Aが6穴だから共通じゃない。
スカイウェイブ250の買取価格の相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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