マジェスティSとフェイズ タイプSの違いを比較

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マジェスティSとフェイズ タイプSの違いを比較

 

ヤマハ マジェスティSの歴史

2013年10月30日に新登場。型式は、JBK-SG28J
車体色は、ホワイトとブラックとマットチタンとレッドの4色。
2015年9月10日にマイナーチェンジと「SP」モデルの設定。
2016年モデルの主な変更点は、クッション厚を増加した柔らかいタンデムシートを採用、快適な乗り心地を実現する前後サスペンション、ポジションランプの質感向上(LED片側6個→10個へ、レンズカット織り込み)などを施した。車体色は、ディープレッドメタリックK(新色)とホワイトとブラックの3色。SPモデルの追加装備は、メッキ処理のハンドルバーエンド、前後ブレーキにレッドキャリパー、サテンクロームのエンブレム、ブラック塗装テールライトエクステンション、リアホワイトサスペンションを採用。SPモデルの車体色は、ツートンの「マットチタン1」と「ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1」の2色。
2015年11月10日に特別・限定仕様「マジェスティS 60th Anniversary」を発売。
1970年代から80年代の北米のレースで活躍したヤマハマシンのイメージを再現したスピードブロックをデザイン。車体色は、ビビッドイエローソリッド2。
2017年2月10日に特別・限定仕様「マジェスティS SPECIAL EDITION」を発売。
「SPECIAL EDITION」専用エンブレム、精悍なゴールドキャリパーなどを追加。車体色は、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラーのディープパープリッシュブルーメタリックCの1色。
2018年1月25日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-SG52J
2018年モデルの主な変更点は、LEDヘッドランプおよびLED導光ポジションランプ採用によって精悍なフロントフェイスへデザインを一新、フロントポケットへの12V DC電源ジャックの採用。LEDヘッドランプとLED導光ポジションランプ採用で精悍なフロントフェイスのデザインを一新。フロントポケットに12V DC電源ジャックの採用。車体色は、シルキーホワイトとマットダークブルーイッシュグレーメタリック3とブラックメタリックXとディープパープリッシュブルーメタリックCの4色。

 

 

ホンダ フェイズタイプSの歴史

2009年11月26日より新発売。型式は、JBK-MF11
車体色は、コルチナホワイトの1色の設定。
2011年2月24日よりマイナーチェンジして発売。
「フェイズ」シリーズの外装部品のロアカウルとサイドカバーのカラーをボディと同色とし、ホイールとマフラープロテクターのカラーをグレーメタリックへ変更。「フェイズ TYPE-S」は、ヴィクトリーレッドとグラファイトブラックの2色を新たに設定。
2012年2月3日よりカラーリングを変更して発売。
フェイズ TYPE-Sの車体色は、「パールサンビームホワイト(新色)」「グラファイトブラック」。
2015年に全てのモデルが生産終了。

 

 

ここでは、
2013年10月発売のヤマハ マジェスティS(JBK-SG28J)と
2012年2月発売のホンダ フェイズタイプS(JBK-MF11)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

マジェスティS

フェイズ Type-S

発売年

2013年10月

2012年2月

全長 (mm)

2030

2180

全幅 (mm)

715

750

全高 (mm)

1115

1150

軸間距離 (mm)

1405

1540

最低地上高 (mm)

90

130

シート高 (mm)

795

755

車両重量 (kg)

145

185

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

155

248

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

58

68

行程(ピストンストローク)(mm)

58.7

68.5

圧縮比(:1)

11

10.2

最高出力(kW)

11

17

最高出力(PS)

15

23

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

14

23

最大トルク(kgf・m)

1.4

2.3

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料タンク容量 (L)

7.4

12

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

LMAR8A-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GT7B-4

FTZ12S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1

1.7

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

1

2.444

2次減速比

8.787

3.083

フレーム型式

バックボーン

バックボーン

キャスター角

26°00

26°30

トレール量 (mm)

82

89

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 60km/h走行時(km/L)

40

43

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70-13

110/90-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

53

55

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

130/70-13

140/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

57

61

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

2.75

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

4

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有

ギアポジション 有
:燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

 

車両装備

センタースタンド 有

ハザードランプ 有
前後連動式ブレーキ 有
走行モード切り替え 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格(税込み)

340,200円(税抜き 324,000円)

635,250円(税抜き 605,000円)

 

マジェスティSとフェイズ タイプSの違いを比較

 

左がマジェスティS 右がフェイズ
マジェスティSとフェイズ タイプSの装備の違いを比較

 

マジェスティSとフェイズ タイプSの比較の口コミ

 

 

フェイズタイプSからマジェスティSに乗り換えた。マジェスティSにした理由は、取り回しが楽なやつで、通勤と買い物メインでたまに高速走れる1台で全部こなせるのが欲しかった。フェイズ買った時も同じ理由だったけどスーパーの駐輪場に停める時に困ったり、毎日乗るのに取り回すにはフェイズのサイズでも少しでかすぎるし180kgもあるから重い。それにフェイズは、メットインの鍵穴が別体で使い勝手悪い。フェイズタイプSの加速は、250ccのスクーターの中でも抜けてるし、乗ってて楽しいバイクだけど、日常での利便性を考えたら間違いなくマジェスティSの方が上。

 

 

マジェスティSのフラットフロアは、便利だけどやっぱり見た目が酷くなるね。俺は、フェイズの方がいいわ。

 

 

●車両重量と馬力
マジェスティS 145kg 15ps
フェイズ タイプS 185kg 23ps

 

 

●タンク容量
マジェスティS 7.4L
フェイズ タイプS 12L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
マジェスティS 40km/L
フェイズ タイプS 43km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
マジェスティS 7.4L × 40km/L =296km
フェイズ タイプS 12L × 43km/L =516km

 

 

マジェスティSは、最高速がいまいちだね。平地でメーター読み120km/hぐらい。フェイズType-Sみたいに130km/hぐらい出てくれないとつまらない。

 

マジェスティSとフェイズ タイプSの中古車価格と買取相場

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