バイクを高く売るためにやるべきこと
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マジェスティSとフェイズ タイプSの違いを比較
ヤマハ マジェスティSの歴史
2013年10月30日に新登場。型式は、JBK-SG28J
マジェスティSは台湾山葉機車工業が現地で製造している SMAX を日本仕様として正規輸入する形で発売。新開発の排気量155ccの水冷4ストローク・FI(電子制御燃料噴射装置)のCVTエンジンを搭載。時計付きのスポーティな3連メーター、LEDポジションランプ&テールライト、可動式アルミ製コンビニフック、盗難抑止キーシャッター付きメインスイッチ、フロント給油口、フロントポケット(約2.7L容量)、などを装備。ホイールは、前後共にディスクブレーキ装備の13インチ。車体色は、4色(シルキーホワイト、ブラックメタリックX、マットチタン1、ダルレッドメタリックD)。
2015年9月10日にマイナーチェンジと「SP」モデルの設定。
2016年モデルの主な変更点は、クッション厚を増加した柔らかいタンデムシートを採用、快適な乗り心地を実現する前後サスペンション、ポジションランプの質感向上（LED片側6個→10個へ、レンズカット織り込み）などを施した。車体色は、ディープレッドメタリックK(新色)とホワイトとブラックの3色。SPモデルの追加装備は、メッキ処理のハンドルバーエンド、前後ブレーキにレッドキャリパー、サテンクロームのエンブレム、ブラック塗装テールライトエクステンション、リアホワイトサスペンションを採用。SPモデルの車体色は、ツートンの「マットチタン1」と「ダークグレーイッシュマゼンタメタリック1」の2色。
マジェスティSの2015年9月10日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2015年11月10日に特別・限定仕様「マジェスティS 60th Anniversary」を発売。
1970年代から80年代の北米のレースで活躍したヤマハマシンのイメージを再現したスピードブロックをデザイン。車体色は、ビビッドイエローソリッド2。
2017年2月10日に特別・限定仕様「マジェスティS SPECIAL EDITION」を発売。
「SPECIAL EDITION」専用エンブレム、精悍なゴールドキャリパーなどを追加。車体色は、ヤマハレーシングブルーとシルバーのツートンカラーのディープパープリッシュブルーメタリックCの1色。
2018年2月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-SG52J
2018年モデルの主な変更点は、LEDヘッドランプおよびLED導光ポジションランプ採用によって精悍なフロントフェイスへデザインを一新、フロントポケットへの12V DC電源ジャックの採用。LEDヘッドランプとLED導光ポジションランプ採用で精悍なフロントフェイスのデザインを一新。フロントポケットに12V DC電源ジャックの採用。車体色は、4色(シルキーホワイト、マットダークブルーイッシュグレーメタリック3、ブラックメタリックX、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2020年4月10日にカラーチェンジ。
車体色は新色の4色(ビビッドイエローソリッド 2、グレーメタリック M、ブラックメタリック X、シルキーホワイト）。
ホンダ フェイズタイプSの歴史
2009年11月26日に新発売。型式は、JBK-MF11
フェイズにHonda SマチックEvo（マニュアルシフト機構は無し）とハザードランプスイッチを搭載したフェイズタイプSを発売。車体色は、コルチナホワイトの1色の設定。
2011年2月24日にマイナーチェンジ。
「フェイズ」シリーズの外装部品のロアカウルとサイドカバーのカラーをボディと同色とし、ホイールとマフラープロテクターのカラーをグレーメタリックへ変更。「フェイズ タイプS」は、ヴィクトリーレッドとグラファイトブラックの2色を新たに設定。
2012年2月3日にカラーチェンジ。
フェイズ タイプSの車体色は、「パールサンビームホワイト（新色）」「グラファイトブラック」。
2015年に全てのモデルが生産終了。
ここでは、
2013年10月30日発売のヤマハ マジェスティS(型式 JBK-SG28J)と
2012年2月3日発売のホンダ フェイズタイプS(型式 JBK-MF11)
の違いを比較しました。
マジェスティSとフェイズ タイプSのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | マジェスティS | フェイズ Type-S |
|---|---|---|
| 発売日 | 2013年10月30日 | 2012年2月3日 |
| 全長 (mm) | 2030 | 2180 |
| 全幅 (mm) | 715 | 750 |
| 全高 (mm) | 1115 | 1150 |
| 軸間距離 (mm) | 1405 | 1540 |
| 最低地上高 (mm) | 90 | 130 |
| シート高 (mm) | 795 | 755 |
| 車両重量 (kg) | 145 | 185 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 155 | 248 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 68 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 68.5 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 10.2 |
| 最高出力（kW） | 11 | 17 |
| 最高出力（PS） | 15 | 23 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.4 | 12 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | LMAR8A-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GT7B-4 | FTZ12S |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 1.7 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | 2.444 |
| 2次減速比 | 8.787 | 3.083 |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 26°00 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 82 | 89 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| 燃料消費率 60km/h走行時(km/L) | 40 | 43 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70-13 | 110/90-13 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 53 | 55 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 140/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 61 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 2.75 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | 4 |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
ギアポジション 有 ：燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 前後連動式ブレーキ 有 走行モード切り替え 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
340,200円(本体価格324,000円、消費税16,200円) シルキーホワイト(ホワイト)、 ブラックメタリックX(ブラック)、 マットチタン1(マットチタン)、 ダルレッドメタリックD(レッド) |
635,250円(消費税抜き本体価格 605,000円) パールサンビームホワイト、 グラファイトブラック |
| 販売計画台数(国内・年間) |
5,000台 ※ヤマハ マジェスティSの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計500台(「フェイズ」と「フェイズABS」と「フェイズタイプS」の合計) |
| 製造国 | 台湾 | - |
左がマジェスティS 右がフェイズ
マジェスティSとフェイズ タイプSの比較の口コミ
フェイズタイプSからマジェスティSに乗り換えた。マジェスティSにした理由は、取り回しが楽なやつで、通勤と買い物メインでたまに高速走れる1台で全部こなせるのが欲しかった。フェイズ買った時も同じ理由だったけどスーパーの駐輪場に停める時に困ったり、毎日乗るのに取り回すにはフェイズのサイズでも少しでかすぎるし180kgもあるから重い。それにフェイズは、メットインの鍵穴が別体で使い勝手悪い。フェイズタイプSの加速は、250ccのスクーターの中でも抜けてるし、乗ってて楽しいバイクだけど、日常での利便性を考えたら間違いなくマジェスティSの方が上。
マジェスティSのフラットフロアは、便利だけどやっぱり見た目が酷くなるね。俺は、フェイズの方がいいわ。
●車両重量と馬力
マジェスティS 145kg 15ps
フェイズ タイプS 185kg 23ps
●タンク容量
マジェスティS 7.4L
フェイズ タイプS 12L
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）
マジェスティS 40km/L
フェイズ タイプS 43km/L
●航続距離（60km/h走行時）
マジェスティS 7.4L × 40km/L =296km
フェイズ タイプS 12L × 43km/L =516km
マジェスティSは、最高速がいまいちだね。平地でメーター読み120km/hぐらい。フェイズType-Sみたいに130km/hぐらい出てくれないとつまらない。
マジェスティSとフェイズ タイプSの中古車価格と買取相場
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