バーグマン200とPCX150の違いを比較

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バーグマン200とPCX150の違いを比較

 

スズキ バーグマン200の歴史

2014年2月28日より新登場。型式は、JBK-CH41A
車体色は、4色(ホワイト、シルバー、マットグレー、マットブラック)の設定。
2015年7月31日よりカラー追加。
新色の「マットムーンシルバーメタリック」を追加。フロントカバーを車体色と同色にし、シート表皮を全面革シボにした。
2016年4月27日よりカラーチェンジ。
フロントカバーが車体色と同色に。ホイール色とインナーカバー色を黒に変更。
車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットブラック)の設定。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。
車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットシルバー)の設定。
2018年4月26日よりカラーチェンジ。
新色の「マットプラチナムシルバーメタリック」(銀)、「マットブラックメタリックNo.2」(黒)と継続色のホワイトの3色の設定。

 

 

ホンダ PCX150

2012年6月7日に新登場。型式は、JBK-KF12
車体色は、ミレニアムレッドとパールヒマラヤズホワイトの2色。
2013年1月17日にカラーの追加。
車体色は、新色のマットガンパウダーブラックメタリックと従来色の2色をあわせて全3色。
2014年5月16日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-KF18
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント・リアカウルを採用。燃料タンク容量がアップ。車体色は、新色のポセイドンブラックメタリックとマットテクノシルバーメタリックとバールジャスミンホワイトの3色。
2015年5月22日にカラーの追加。
車体色は、新色のキャンディーノーブルレッドと従来色の3色をあわせて全4色。
2016年4月22日にカラーチェンジと「PCX150 Special Edition」の発売。
「PCX」の車体色は、新色のパールダークアッシュブルーと従来色のパールホワイト、ブラック、マットシルバーをあわせた全4色の設定。
「PCX150 Special Edition」は、白か黒の車体色をベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、リアサススプリング、シートのステッチ、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤でアクセントをつけた期間限定モデル。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のクリッパーイエローとキャンディーロージーレッド(ツートーン)とポセイドンブラックメタリック(ツートーン)と従来色のパールホワイト、ブラック、ダークブルーをあわせた全6色。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-KF30
エンジンは、eSPの仕様を変更し、静粛性、耐久性、燃費性能を向上。フレームが新設計のダブルクレードルに変更。フロントの顔回りを変更。タイヤをワイド化した。スマートキーを採用。PCX150は、ABS仕様も選択可能となった。車体色は、キャンディラスターレッドとポセイドンブラックメタリックとパールジャスミンホワイトとブライトブロンズメタリックの全4色。

 

 

ここでは、

 

2014年2月発売のバーグマン200(JBK-CH41A)と
2014年5月発売のPCX150(JBK-KF18)の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

スズキ バーグマン200

ホンダ PCX150

発売

2014年2月

2014年5月

型式

JBK-CH41A

JBK-KF18

全長

2055mm

1930mm

全幅

740mm

740mm

全高

1355mm

1100mm

ホイールベース

1465mm

1315mm

シート高

735mm

760mm

最低地上高

130mm

135mm

総重量

161kg

131kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

27°

トレール(mm)

93

86

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ドラム

タイヤサイズ(前)

110/90-13 M/C 55P

90/90-14 M/C 46P

タイヤサイズ(後)

130/70-12 56L

100/90-14 M/C 51P

エンジン種類

水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

水冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

199cc

152cc

圧縮比

11.0

10.6

ボア

69mm

58mm

最高出力(kW/rpm)

14(19PS)/8000

10(14PS)/8500

最大トルク(N・m/rpm)

17(1.7kgf・m)/6000

14(1.4kgf・m)/5000

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

乾式自動遠心

自動乾式多板シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

10.0L

8.0L

燃料消費率(km/L)

41(60km/h)・30.1(WMTCモード)

52.9(60km/h)・45.6(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥509,250 ブリリアントホワイト ¥509,250 クールシルバー ¥509,250 マットフィブロイングレーメタリック ¥509,250 マットブラックメタリックNo.2

¥360,720 マットテクノシルバーメタリック ¥360,720 ポセイドンブラックメタリック ¥360,720 パールジャスミンホワイト

 

 

 

 

バーグマン200(JBK-CH41A)とPCX150(JBK-KF18)の比較の口コミ

 

「みんから」の平均燃費を見たら、バーグマン200が29.31km/L 。PCX150が43.18km/L。PCX150の方がバーグマン200よりも47.3%も燃費が良い計算になる。でもバーグマン200の方が総排気量が47cc大きいし、車重が30kgも重いし、ロングスクリーンがついてるから正面の面積も大きいからバーグマン200の燃費が特別わけでもない。

 

高速に頻繁に乗らないならバーグマンは、もったいない気がする。それならPCX150という選択もある。PCX150は、良いバイクなんだけど100km/h巡航だけが不満。

 

PCX150のレビュー見てると高速長距離は厳しいそうだね。バーグマン200だと高速では、250と同じ用な感じだけど価格も250と似てるから悩む。でもバーグマンは、ロングスクリーンが標準装備なのがいいね。

 

 

PCX150と迷ったけどバーグマン200にして正解だった。 高速での快適性がぜんぜん違う。

 

 

バーグマン200は、全幅が740mmでPCXと全く同じ。スクーターもバイクも最も幅が広い部分は、ハンドル。そしてすり抜けの時は、バイクのミラーと車のミラーが干渉するかが問題。1000ccでも幅はたいして変わらない。だからバーグマンだからすり抜けが苦手と言うわけじゃない。

 

 

PCXとバーグマンの全幅は、同じだけど実際見るととてもそうは見えない。バーグマンの魅力は、お尻のボリュームだと思う。

 

PCX150は、発進から50km/h位まではとてもスムースで乗り心地は、高級でエレガントな感じ。 一方、バーグマンは乗り心地は、粗くワイルドな感じ。でもバーグマンの250ccクラスのスクーターに負けない加速性能と取り扱い易さがあるから十分満足。

 

バーグマンは、速度が出てない時は、快適には、ほど遠いね。何かを得たらその分何かを失うね。250ccのスクーターと遜色ない加速を手に入れた代わりに低速域の扱いづらさが生まれた感じかな。振動においてはPCXに余裕で負けてる。

 

 

動力性能はバーグマンの方が全然優れてるね。

 

 

安いバイクは、街中に溢れてる。 PCXは、乗ってる人が多すぎて見るたびに買いたい気持ちが失せていく。

 

 

2014年5月分の軽二輪(126-250)車種別販売台数
バーグマン 193台(8位)
PCX150 339台(4位)
※二輪車新聞

 

 

スクーターガイドでPCX150、マジェスティS、バーグマンの3台で加速勝負した結果、全域で1i位バーグマン、2位マジェスティS、3位PCX150だった。

 

 

俺ならバーグマン買うよ。維持費も任意保険も大きく変わらない。100km/h巡航も実用的だし積載量もバーグマンは、容量41Lのシート下トランクスペースでヘルメット2個入るのに対してPCXは、25L。PCXにするならトップボックスは、必要だね。

 

 

高速道路を使うことも考えているなら100km/ph巡航がエンジン機関的に余裕のある200ccのバーグマン。高速道路は走らないけど原付二種じゃ少しパワーが物足りないという人にはPCX150でいいと思う。

 

 

極端な話、バーグマン200のターゲット層は、バイク1台に全てを求める人向けだと思う。車やもう一台バイクを持ってる人は、PCX150で使い分ければいい。

 

 

250のビッグスクーターに乗ったことがあって、ちょっと大きすぎて面倒くさいと思ったことがある人は、バーグマン200にすればいい。原付二種に乗ってて、イマイチパワーが物足りないと感じた事がある人は、PCX150にすればいい。

 

 

PCX150は、ウインカースイッチの位置が東南アジア向けになってて、ウインカースイッチとフォーンの位置が通常と逆だからよく間違えるし、いざという時にフォーンを鳴らしたいのにウインカーを出してしまう。あとコンビブレーキも必要ないからバーグマン200の方がいい。

 

 

俺は、置き場のことを考えてPCX150にしたけど、やっぱりバーグマン200が欲しいな。

 

 

バーグマン200は、タコメーターがついてるから乗ってて楽しい。あとバーグマン200の出だしは、PCX150と違ってアクセルONですぐ走り出すわけじゃなく、4000回転以上でクラッチミートするからタイムラグが生じて出足が遅いと言われている。バーグマン200のエンジンの常回転域は、5000〜6000台でレブリミットは9400回転だから一般的なPCX150みたいなスクーターの回転数より回る。海外では、高速走行する機会が多いので200ccで250ccに負けない高速運転をするためにこういうセッティングにせざる得なかったと思う。だから燃費が悪いんだけど。

 

 

バーグマン200は、PCX150と比べると燃費は、結構落ちるけどタンク容量が10Lあるからツーリング時の航続距離は、300km以上走れる。巡航距離では、PCX150に及ばないが早朝・深夜のETC割引を活用したい人には、ガソリンスタンドが営業してない区間が続いてもそれなりに安心して走れる。PCX150は、巡航速度が90km/hくらいの時が1番燃費が伸びるらしい。でもメーター読みでの最高速の110km/hまでスピードを上げたら燃費がかなり悪くなるらしい。俺は、バーグマン200に乗ってるけど経験上、メーター読みで105〜110km/hぐらいで巡航するのが1番燃費がいいような気がする。

 

 

PCX150は、キーシャッター強制作動でバーグマン200は、キーシャッターがない。イタズラが気になる人は、バーグマンの方がいいと思う。でも俺は、バイクのキーシャッターは、面倒くさいから使ってない。

 

 

自分は、ツーリングで使いたいから荷物がいっぱい積めて高速走行で100km/h巡航ができてチョイ乗りも苦にならないサイズのバーグマンになった。PCX150は、100km/hが限界性能なのがネックだし、メットインも25Lしかない。 同じ任意保険料金と維持費を払うんだったらバーグマン200が良いと思った。

 

 

昨日、バイク屋でバーグマン200とPCX150が並んであったからじっくり見させてもらった。バーグマン200のシートの大きさと収納スペースは、想像以上にデカかくて驚いた。これは、ネットの画像を見てもわからない。横にあったPCX150がすごく細く見えた。

 

 

俺は、PCX150とバーグマン200は、排気量が似てても、根本的に違う乗り物だと思ってる。 設計思考がPCX150は、原二の排気量の大型化でバーグマン200は250ccスクーターの小型化とやり過ぎた豪華装備の除去と軽量化だから。

 

 

バーグマン200とPCX150で迷ってPCX150買ったけど、ケツが小さすぎるね。後ろから見ると50ccに見えるから、ストップランプを少し大きくしたけどそれでも軽自動車に煽られた。

 

 

バーグマン200と比べるとPCX150の燃費とLEDが魅力。

 

 

バイクを止める場所が狭かったらコンパクトなPCX150買った方が出し入れしやすい。毎日のことだからストレス溜まらない方にした。

 

 

PCX150は、燃費が良くて、タンク容量も8Lあるから航続距離が抜群。ただし、高速道路は、走れるけど最高速がGPS測定で100km/h程なので高速道路の多用には向いてない。下道使用では、間違いなくベスト。

 

バーグマン200は、最高速130km/h出るし、スクリーンも標準装備なので110km/hも余裕。燃費は、良いとは言え内がタンク容量も10Lあるので航続距離・高速利用の観点から遠出のツーリングも十分こなせる。メットインも大きく買い物にも便利。車体は、原付二種と比べるとデカイので扱いにくいと思う人もいるが250のビグスクに比べると楽。

 

 

最後は、航続距離が決めてでPCX150を買った。あとバーグマン200は、250スクーターから見たら小ぶりだけど原付感覚で乗れないからやめた。

 

 

0から100mで、PCX150が25秒。バーグマン200は、19秒台。

 

 

PCX150は、駆動系をイジったら結構変わるけどバーグマン200は、ノーマルの状態でも社外品を入れてるみたいな高い回転数で変速している。だから燃費があまり良くないし、イジってもたいして変わらない。

 

 

バーグマン200は、PCX150に比べて足つきは良い。身長が180cm以上ある人なら関係ないと思うけど。あとバーグマンは、大きいイメージがあるけど車幅は同じ。

 

 

バーグマン200は、PCX150と比べると車体がでかっくて重いから取り回しが大変なんだよな。音が大きくて燃費も悪いし。

 

 

実際、高速走っても左側を80〜90km/hくらいで走るならPCXでも問題ない。違いは、追い越し。バーグマンは、120km/hくらいまでスパッと加速出来るのが利点。

 

 

静かな方が良ければPCX150だな。

 

 

PCX150とバーグマンの両方持ってるけど高速だとPCXは100km/h巡航しようとすると悲鳴をあげるし、軽トラの全開走行状態で燃費も30km/L以下に落ちる。PCX150は、あくまでも高速走れるだけ。PCX150とバーグマンの100km/h巡航は、雲泥の差。でも80km/h以下しか出さない人は、PCX150は、燃費も良いし、快適だから最高。

 

 

新型PCX150のシート形状は、背もたれが邪魔だし、シッティングポジョンは、バーグマンより自由度がかなり低い。

 

 

バーグマンは、前輪ロックしやすいと思った。自分が未熟なのも原因と思うけどPCX150に乗ってる時は、そのようなことは、なかった。

 

 

バーグマンは、フロントの接地感が少なく感じる。だから安心してロックできないっていうか、ハーフロックをしずらいって感じだね。粘らずロックした途端、跳ねて転びそうな気がする。PCX150は、たいして握ってないのにすぐフロントタイヤがスキール音を発するから粘りはあるけど止まらないってイメージ。

 

 

嫁用にバーグマン買った。PCX150は、最高速が100kmちょいで100km巡航は現実的じゃないし、荷物をあまり載せれないからやめた。ちなみにバーグマンで高速道路を100〜110km/h巡航した時の燃費が約40km/l超える。下道だと25〜30km/l。燃費は、断然PCXの方がいいね。

 

 

俺は、人とかぶるの嫌だからバーグマン一択。PCXなんか売れすぎてるし、外見が一緒の125と150があるからどこでも見かける。PCXは、これからもロングセラーになるだろうし、バーグマン買ったほうが所有感あるよ。

 

 

身長168cm以前PCX乗りだったがその時、足つきは、不満だった。今は、バーグマンに乗ってて、両足ベッタリつく。

 

 

PCX150とバーグマン200は、原付二種プラスと絞ったビグスクだからキャラクタが全然違う。明確な乗り方がイメージできてないんだろう。でも大体そういう人は、無難な選択としてPCX150買うんだよな。

 

 

PCX150からバーグマンに乗り換えたけどバーグマンは、全体的な走りの安定感が全く違う。でもバーグマンは、ウインカースイッチの軸がすぐ折れちゃいそうって思うぐらい頼りなかったりパーツは、雑だね。

 

 

俺は、通勤メインでたまにツーリング行くからバーグマンにした。PCX150に乗ってる人は、高速がキツいって言ってる人が多いし、俺は、カメラが趣味だからメットインがデカくて積載量があるバーグマンは、魅力的だった。

 

 

バーグマン200に乗ってたけど、セルの問題とアイドリング時の振動が不快に感じるからPCX150に乗り換えた。通勤で使ってるからPCX150の燃費の良さは、嬉しいね。

 

 

PCX150は、80km/h巡航がちょうどいいバイクだね。110km/h近く出るけれど振動が凄くて体が痺れる。100km/h巡航快適で緊急時に120km/h出せるとなるとバーグマン200の方がいいね。

 

 

俺は、通勤で高速走るから車体サイズ的にはPCX150よりバーグマン200の方がいいけど、バーグマンは、エンジンの設計が古いからか、250スクーターよりも実燃費が悪いのが痛い。

 

 

PCX150は、通勤用でどちらかといえば低回転型エンジンだから限界がある。適度な軽さで高速道路も走るなら高回転型のバーグマン200の方が快適。

 

バーグマン200は、150kgを超えるでかい車体だし、ショートストロークの高回転型エンジンだから街中では、正直扱いにくいし、PCX150の方が使い勝手が良いくて燃費も良い。高速走行では、PCXよりは向いてるだけ。

 

 

俺の認識では、PCX150とNMAX155は125ccスクーターを高速走れるようにした。バーグマン200は、250ccスクーターの贅肉を削ぎ落とした。

 

 

PCX150の全長は193cmで取り回しの良さが長所。バーグマン200の全長は205cmあるから普段の足としては扱いにくい。

 

 

パワー優先ならバーグマン200。
燃費優先ならPCX150。

 

 

小さいバイクでツーリング快適なのは、PCX150くらいしかないからな。バーグマン200になると中型の標準サイズになるし、燃費の悪いからな。

 

 

バーグマン200は、アフターパーツが少ない。PCX150は、いっぱいあって羨ましい。

 

 

街乗りだけで言えばPCXのサイズと燃費は 最高だと思う。でもツーリングや高速利用と積載性を必要となれば選択から外れる。でもPCXであとから風防や箱などをつけて快適にしていくのもありだと思う。

 

 

90km/h以下で走るという条件ならPCXが良い。あの軽さと安さは魅力的。バーグマンの良いところは、やっぱり高速快適性とデカイメットイン。でもちょっとした買い物の下駄スクとしては若干オーバースペックだと思う。3年くらい乗って乗り換える自分としては、バイクを売る時に高く売れるPCXは、魅力的。バーグマンは、スズキだしあまり売れてないから買取額は、低いはず。短い期間で乗り継ぐ人には、下駄として便利な人気のPCX。長く乗り続けるならバーグマン。

 

 

バーグマンは、ちょっと癖があるバイクでPCXとは、真逆のバイクだね。

 

 

PCX150が売れたのは、価格設定が良かったからだよ。一方でバーグマン200は、価格設定を間違ったから売れなかった。

 

 

バーグマン200に期待してた人は多かったのにPCXより20万円も高いってわかった時は、正直呆れた。あの値段見て選択肢から消えたって人は、多いはず。

 

 

雑誌の動力性能テストで最高速は、PCX150が104km/h、バーグマンは125km/h。

 

 

軽二輪なら乗ってる人が多すぎるPCX150より、乗ってる人が少ないバーグマン200の方が目立つし、魅力がある。パワーも積載性も上だし。

 

 

俺には、バーグマン200は重過ぎるし、でかい。スーパーとかで駐輪場が混んでる時も駐車するのに困るし、PCX150ぐらいのサイズがちょうどいい。

 

 

最小回転半径は
PCXが1.9m。
バーグマン200が2.5m。
ちなみに250ビッグスクは、2.7m〜2.9mぐらい。

 

 

バーグマン200とマジェスティSとPCX150と試乗して高速を走ってみた。PCX150だけ遅すぎて怖かったけどバーグマン200とマジェスティSの差は、たいして感じなかった。

 

 

俺は、PCX150にした。バーグマン200は、PCXより車体が大きいし、燃費が悪いし、値段も高い。

 

 

2016-2017 最新スクーターの全て より 加速タイム&最高速

0発進

50m

100m

200m

400m

1000m

最高速 km/h

バーグマン

5.193

7.733

11.964

19.099

38.168

125

PCX150

5.033

7.837

12.479

20.162

41.486

104.5

 

 

通勤のとき周りを見てもPCXやマジェスティSばかり。バーグマン200の方が所有感がある。

 

 

バーグマン200の燃費に関しては、PCXやマジェスティSの燃費に全くかなわないのは、間違いない。

 

 

●バーグマン 80kmまで8秒くらい

 

●PCX150 80kmまで12秒

 

 

 

バーグマンは、常用域が高い回転数だから煩ささで言えばバーグマン200。PCX150は、トルク型で低回転で引っ張るけど、最大トルク値は知れてるからそれ相当だな。

 

 

両目点灯、LED、アイドリングストップ、キーレスなどの装備が欲しかったらPCX150を買えばいい。俺は、そんなもの要らないからバーグマン200を買った。

 

 

PCX150は見た目が一緒な125と150が出てるし、かなり売れてるから数が多過ぎる。人気があって人と同じなのがいい人はPCX150を買えばいい。俺は、ほとんど見ないバーグマンの方が好き。

 

 

街乗り90%高速10%でも高速乗るならPCX150だけは避けたい。それぐらい高速では、遅い。

 

 

街乗りならPCX150かな。低騒音と燃費は本当に凄い。でもメットインが小さいから箱は、必要。

 

 

俺は、PCX150のメットインの小ささが不満でバーグマン買ったけどPCX150のメットインがでかかったらPCX150にしてた。

 

 

PCX150の静かさは、別格。マジェスティSやバーグマン200も試乗したけど結構煩い。

 

 

バーグマン200は、シートの形状と小さいタイヤが嫌だったからPCX150を買った。

 

 

体がでかいならバーグマンの方がいい。PCXは、でかい人が乗るとサーカスの熊みたいに見える。

 

 

バーグマン200乗りだけど、代車でPCX150借りたから高速道路を100kmぐらい走ってきた。やっぱり150じゃ危ないね。メーター読みで110km/h弱しかでないから実測だと100km/hぐらいだろうし、バーグマン200と比べたら安定感もなかった。

 

 

PCXが10万km越えたからバーグマン200に乗り換えたけど長距離走るならPCXだね。100km/hからの加速はバーグマン200の方がいいけど90km/h程度で流すならPCXの方が快適に感じた。

 

 

120km/h出したい人は、バーグマン200買えばいい。

 

 

バーグマン200を試乗したけど、速いし丁度よいサイズだった。トップボックス付けなくても荷物が沢山積めるし買いたかったけど予算の関係で安いPCX150にした。

 

 

レッドバロンでフォルツァSiとバーグマン200が並んでたけどサイズが全然違う。同じようにバーグマン200とPCX150もサイズが全然違う。

 

 

俺は、PCX150にした。バーグマン200は、出だしが騒がしいのと低速が苦手なのが不満だったけどそれ以外は、良いバイクだった。

 

 

バーグマン200は、高回転スタートだから慣らしの時キツかった。以前PCXも乗ってたけど、駆動系弄ったぐらいじゃ、バーグマン200の相手にならない。バーグマン200は、ノーマルで走り重視の駆動系セッティングな上に排気量が199ccあるからね。

 

 

バーグマン200からPCXに乗り換えてた人の話では、「PCXは、発進が静かで滑らかなのが凄いけど動力性能が物足りない」って言ってた。

 

 

高速道路をある程度使うことを想定してる人は、バーグマン200の方がいいかも。PCX150での高速は、緊急使用に限る。

 

 

バーグマン200の方がPCX150より足付きがいい。

 

 

バーグマン200は、5000回転付近でクラッチミートするのか乗りにくかった。50km/h巡航が嫌だった。さらにアイドリング時の振動が酷くて結局PCX150を買った。

 

 

PCX150ってよく「優等生だけど運転がつまらない。」って言われることが多いけど、自分にとっては滑らかに滑るように走るのが楽しい。音と振動が激しいバーグマン200やマジェスティSは、試乗して旧世代のエンジンと痛感した。

 

 

バーグマン200は、前照灯の明るさとメットインと動力性能が魅力。PCX150は、静かさと燃費と航続距離が魅力。

 

 

バーグマン200買ってる人は、最初からバーグマン200が欲しいって人が多い。PCX150は、大衆向けというかデザイン良くて燃費も良くて装備豪華で値段は、高くも安くもない感じ。無難な選択として凄く良いスクーターだと思う。迷ったらPCX150にしとけば、後悔する人は、少ないイメージ。バーグマン200は良くも悪くもモノ好きが買うスクーター。

 

 

バーグマン200は、PCX150と比べると中速までの振動と燃費の悪さがあるけど、そこを気にしないならいいスクーターだよ。

 

 

PCX150は、14ps、131kg。
バーグマン200は、19ps、161kg。

 

バーグマン200とPCX150の中古車価格と買取相場

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