CB400SFとCB400SSの違いを比較

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CB400SFとCB400SSの違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月23日に新登場。型式は、NC31
車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月14日にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月20日にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月10日にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月15日にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月15日にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

2000年2月1日にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月23日にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月31日にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
2002年12月25日にカラー追加。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
2005年3月30日にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月6日にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。
2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
2008年12月19日にカラー追加。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を限定で発売。

2010年2月18日にカラーチェンジ。
2010年3月15日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月4日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年1月13日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月9日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2014年5月23日に「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS E Package」をタイプ追加。
「E Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。
2015年2月27日にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月18日にカラー追加。
2016年4月18日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
2018年6月15日にカラーチェンジ。
2018年11月26日にマイナーチェンジ。

新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。

 

 

ホンダ CB400SSの歴史

2001年10月11日に新登場。型式は、BC-NC41
2002年10月22日にカラーチェンジ。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
キック式に加え、新たにセルフ式スターターを装備。キックアーム、ブレーキペダル、チェンジペダルは、バフ加工後にメッキ処理を施し、燃料タンク両側側面に立体エンブレムを採用。メーター文字盤の色調も青から黒に変更。Honda独自の盗難抑止機構H・I・S・Sも新たに搭載。
2005年9月30日にカラーチェンジ。
燃料タンクの上部にパールコーラルリーフブルーを、下部にクラシカルホワイトのカラーリングを配し、タンク左右に「Hondaウイングマーク」をデザインしたツートーンタイプを追加。
2006年11月24日にカラーチェンジ。
2007年10月25日にカラーチェンジ。
2007年11月8日に特別・限定仕様を発売。
専用カラーのキャンディールビジウムレッド×グラファイトブラックを採用した「ホンダ CB400SS Special Edition」を受注期間限定で発売。
着座部はブラック、サイド部をブラウンとしたツートーンシートやクロームメッキのグリップエンドを採用し、高級感を演出。サイドカバーにはCB400SSスペシャルエディション専用のマーク、燃料タンクに立体の軟質ウイングマークが付く。
2008年9月に生産終了。
自動車排出ガス規制強化に対応せず2008年9月に生産終了。

 

 

ここでは、
2002年1月31日発売のホンダ CB400SF(BC-NC39)と
2001年10月11日発売のホンダ CB400SS(BC-NC41)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC U

CB400SS

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

型式

BC-NC39

BC-NC41

発売日

2002年1月31日

2001年10月11日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2050

2165

全幅 (mm)

725

780

全高 (mm)

1070

1125

ホイールベース (mm)

1410

1405

最低地上高(mm)

130

160

シート高 (mm)

760

790

乾燥重量 (kg)

169

139

車両重量 (kg)

189

153

最小回転半径(m)

2.6

2.5

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

37

39

原動機型式

NC23E

NC38E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

1

シリンダ配列

並列(直列)

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

399

397

カム・バルブ駆動方式

DOHC

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

55

85

行程(ピストンストローク)(mm)

42

70

圧縮比(:1)

11.3

8.8

最高出力(kW)

39

21

最高出力(PS)

53

29

最高出力回転数(rpm)

11000

7000

最大トルク(N・m)

38

31

最大トルク(kgf・m)

3.9

3.2

最大トルク回転数(rpm)

9500

5500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VP04B

VEBAB

燃料タンク容量 (L)

18

11

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフ式(キック併設

点火装置

フルトランジスタ式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

DPR8Z

点火プラグ必要本数・合計

4

1

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTR4A-BS

バッテリー容量

12V-8Ah

12V-2.3Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ドライサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.8

2.2

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3

1.7

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.2

1.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.171

2.826

2次減速比

3

2.333

変速比

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

1速 2.615/2速 1.789/3速 1.350/4速 1.075/5速 0.925

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

45

35

チェーンサイズ

525

520

標準チェーンリンク数

108

104

フレーム型式

ダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

25.15

28

トレール量 (mm)

89

128

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 3

-

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

-

タイヤ(前)

120/60ZR17

100/90-19

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

55

57

タイヤ(前)速度記号

(W)

S

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

タイヤ(後)

160/60ZR17

110/90-18

タイヤ(後)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

69

61

タイヤ(後)速度記号

(W)

S

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

2.15

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

5

3

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

18/5W

18/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

エンジン回転計 有

車両装備

ハザードランプ 有
可変バルブ機構 有

-

メーカー小売価格

スタンダードタイプ629,000円
カラーオーダープラン649,000円

ソリッドタイプ459,000円
ストライプタイプ469,000円

 

CB400SFとCB400SSの違いを比較

 

CB400SFとCB400SSの比較の口コミ

 

 

性能面だとCB400SSはCB400SFに勝ち目はない。見た目とエンジン特性が全く違うからそこと価格差も含めてどっちを取るかで選べばいい。

 

 

CB400SFとCB400SSで迷う理由がわからないけど、街乗りならCB400SSでも十分だろうし、キャリアも出た。でも高速道路使ったツーリングするならCB400SFかもしくはCB400SBがおすすめ。

 

 

CB400SFは、教習車になるぐらいだから乗りやすい。街乗りでも高速でも快適。CB400SSは、まったり楽しむバイク。

 

 

俺は、CB400SFに教習所のイメージが付いちゃってそれが逆に嫌だったりする。

 

 

ファッションやテイストを否定する人にはCB400SSは向いてないと思う。性能うんぬん言う人は、結局CB400SFに行き着くと思う。

 

 

初バイクでCB400SSの新車を買ったばかりだけど、教習所でCB400SFに乗ってた時は、発進してしまえばクラッチを離してしまっても動き続けるけど、CB400SSは、すぐエンストしてしまう。CB400SSは、シングルでトルクも馬力も無いからこまめにギアチェンジしてやらないと力不足でエンストする。それからアイドリングの回転数が低くてもエンストしやすいから普通は1200〜1300rpmぐらいにするけど、慣れるまでは1400〜1500rpmぐらいにしておくといいかも。

 

 

俺もCB400SS買ったばかりだけど、納車された時に店の人から「CB400SSは、他のバイクと比べても特にエンストしやすいですよ。」って言われた。あと「セルが付いてて良かったね」とも言われた。でもエンストは、走り込んでいる内にほとんどしなくなるよ。それからプラグをDENSOのイリジウムに交換したら、更に安定した。

 

 

単気筒のバイクは、低回転域でエンストしやすい特性がある。クラッチを繋いでる時は、せめて2000回転以上は回す状態にしよう。そうすればエンストしない。単気筒のCB400SSは、4気筒のCB400SFと同じようにはいかないよ。

 

 

CB400SF乗りだけど、友達のCB400SSを借りて、いつものように3速でコーナー曲がろうとしたら、回転数が下がり過ぎてエンストした。もう少しで転倒するとこだった。単気筒は、結構シビアだね。

 

 

    CB400SS CB400SF-VTEC3
全長:  2,165m 2,040m
全幅:  0.780m 0.725m
軸距:  1,405m 1,410m
シート高:0.790m 0.755m
車両重量:159kg 190kg
※2004年6月時点。

 

 

加速はCB400SFの方が断然速い。でも出だしの出だしは、CB400SSも負けてない。

 

CB400SFとCB400SSの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

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