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CRF1100L Africa TwinとVストローム1050の違いを比較
ホンダ CRF1100L Africa Twinの歴史
2019年12月13日に「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT」が新登場。型式は、2BL-SD10。
「CRF1100L Africa Twin」がモデルチェンジするかたちで登場。「CRF1000L Africa Twin」の排気量を拡大し、モデル名を「CRF1100L Africa Twin」と改めた。こちらの「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」は、「CRF1100L」になって設定された「ショーワ社製電子制御サスペンション・EERA」を搭載した上級仕様車。EERAは、走行中のサスストローク速度と、慣性計測装置(IMU)から検知された車両の状態、走行速度に応じて、減衰力を最適化するシステム。オプションでクイックシフターが装着できた。「6速マニュアルミッション搭載車」と「電子制御6段自動変速のデュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)搭載車」の2タイプを設定。車体色は、2色(パールグレアホワイト、ダークネスブラックメタリック)。
2020年2月14日に「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin DCT」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT」が新登場。
「CRF1100L Africa Twin」は、「CRF1000L Africa Twin」から基本的な車体のイメージは、引き継ぎ、エンジンや外装などが新しくなったが、「CRF1000L Africa Twin」からショートスクリーンとなり、リアキャリアも装備されなくなり、同時に発売された「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 」との差別化がされた。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports」は、CRF1000L時代のフロントのパイプガードがなくなったが、ヘッドライト下にコーナリングライトが装備された。どちらもオプションでクイックシフターが装着できた。6速マニュアルミッション搭載車と電子制御6段自動変速のデュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)搭載車の2タイプが設定された。車体色は、「CRF1100L Africa Twin」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports」が1色(パールグレアホワイト)。
2020年4月17日に「CRF1100L Africa Twin s」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」をタイプ追加し受注期間限定で発売。
「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」のオフロードにおける優れた走破性をより高めるため、ストロークを伸長した前後サスペンションを採用。6速マニュアルミッション搭載車と電子制御6段自動変速のデュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)搭載車の2タイプが設定された。車体色は、「CRF1100L Africa Twin s」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」が2色(パールグレアホワイト、ダークネスブラックメタリック)。
「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin<s>」の違いの比較は、こちら。
2022年1月27日に「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-SD10。
欧州ユーロ5に相当する平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合。ウインドスクリーン形状が変更され少しコンパクトになった。DCT搭載車は、ベッドライトのポジションランプは、デイタイムランニングライトになった。変速タイミングの熟成が行われた。車体色は、1色(パールグレアホワイト)。
2022年4月21日に「CRF1100L Africa Twin」と「CRF1100L Africa Twin DCT」をマイナーチェンジ。
欧州ユーロ5相当の平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合。これまでオプション設定だったリアキャリアを標準装備。ベッドライトのポジションランプは、デイタイムランニングライトになった。DCT搭載車は、変速タイミングの熟成が行われた。車体色は、1色(グランプリレッド)。
2022年5月20日に「CRF1100L Africa Twin s」と「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」をマイナーチェンジ。
欧州ユーロ5相当の平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合。これまでオプション設定だったリアキャリアを標準装備。ベッドライトのポジションランプは、デイタイムランニングライトになった。DCT搭載車は、変速タイミングの熟成が行われた。車体色は、「CRF1100L Africa Twin s」が1色(グランプリレッド)。「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES s」が1色(パールグレアホワイト)。
スズキ Vストローム1050の歴史
2020年4月25日に「Vストローム1050」と「Vストローム1050XT」の国内仕様が新発売。型式は、8BL-EF11M
Vストローム1000の後継モデルでモデル名の数字が1050になったが、排気量は、1000の時と同じ1,036cc。欧州のユーロ5規制、日本の令和2年排出ガス規制に対応し、5kWの出力向上。新たにライドバイワイヤ(電子制御スロットル)を採用し、エンジンモード切り替え機能(スズキドライブモードセレクター)も装備。長距離ライディングでの利便性を向上させた。車両重量は、236kg。車体色は、「Vストローム1050」が3色(グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック)。「Vストローム1050XT」が3色(チャンピオンイエローNo.2、ヘリテージスペシャル、グラススパークルブラック)。
Vストローム1000とVストローム1050の違いの比較は、こちら。
Vストローム1050とVストローム1050XTの違いの比較は、こちら。
2021年3月16日に「Vストローム1050」と「Vストローム1050XT」をカラーチェンジ。
車体色は、「Vストローム1050」が2色(グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック)。「Vストローム1050XT」が4色(チャンピオンイエローNo.2×グラススパークルブラック、ブリリアントホワイト×グラスブレイズオレンジ、オールトグレーメタリック No.3×グラススパークルブラック、グラススパークルブラック)。
2023年2月28日に「Vストローム1050」をマイナーチェンジ。また「Vストローム1050DE」を新発売。
「Vストローム1050」は、双方向クイックシフトシステムを採用。様々な走行シーンに対応する電子制御システム S.I.R.Sの機能の充実、5インチ大画面カラーTFT液晶メーターの採用、長距離ツーリングに求められる使い勝手や利便性を向上。「Vストローム1050DE」は、トラクションコントロールシステムに専用のGモードを設定し、未舗装路での操縦安定性を高めた。また、フロントには大径の21インチホイールを装着し、前後タイヤにセミブロックパターンのタイヤを採用。さらに、標準車よりも左右に20mmずつ幅を広げることで衝撃吸収性能が向上したハンドルバーや、外観向上や用品装着のためのアクセサリーバー、地面の飛び石等からエンジン下部を保護するアルミ製エンジンプロテクターを採用。
Vストローム1050の2023年2月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
Vストローム1050とVストローム1050DEの違いの比較は、こちら
ここでは、
2022年4月21日発売のホンダ CRF1100L Africa Twin(型式 8BL-SD10)と
2021年3月16日発売のスズキ Vストローム1050(型式 8BL-EF11M)
の違いを比較しました。
CRF1100LアフリカツインとVストローム1050のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 | CRF1100L Africa Twin | Vストローム1050 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | カラーチェンジ |
型式 | 8BL-SD10 | 8BL-EF11M |
発売日 | 2022年4月21日 | 2021年3月16日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2310 | 2265 |
全幅 (mm) | 960 | 870 |
全高 (mm) | 1355 | 1515 |
ホイールベース (mm) | 1560 | 1555 |
最低地上高(mm) | 210 | 165 |
シート高 (mm) | 830 | 855 |
シート幅補足 | ローポジション・810mm | - |
車両重量 (kg) | 229 | 236 |
最小回転半径(m) | 2.6 | 3 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 32 | 29.2 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 19.2 | 20.3 |
原動機型式 | SD08E | U502 |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 2 | 2 |
シリンダ配列 | 並列(直列) | V型(L型) |
シリンダバンク角(°) | - | 90 |
冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 1082 | 1036 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 82 | 100 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 81.4 | 66 |
圧縮比(:1) | 10.1 | 11.5 |
最高出力(kW) | 75 | 78 |
最高出力(PS) | 102 | 106 |
最高出力回転数(rpm) | 7500 | 8500 |
最大トルク(N・m) | 105 | 99 |
最大トルク(kgf・m) | 10.7 | 10.1 |
最大トルク回転数(rpm) | 6250 | 6000 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
燃料タンク容量 (L) | 18 | 20 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | ハイオクガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 576 | 584 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | - | LMAR8BI-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | - | 4 |
搭載バッテリー・型式 | - | FTZ14S |
バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-11.2Ah |
エンジン潤滑方式 | セミ・ドライサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.8 | 3.5 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 3.9 | 2.7 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 4 | 3 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 | 10W-40 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
1次減速比 | 1.717 | 1.838 |
2次減速比 | 2.625 | 2.411 |
変速比 | 1速 2.865/2速 1.888/3速 1.480/4速 1.230/5速 1.064/6速 0.972 | 1速 3.000/2速 1.932/3速 1.500/4速 1.226/5速 1.085/6速 1.000 |
動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 16 | - |
スプロケット歯数・後 | 42 | - |
チェーンサイズ | 525 | - |
標準チェーンリンク数 | 124 | - |
フレーム型式 | セミダブルクレードル | ダイヤモンド |
キャスター角 | 27°30 | 25°40 |
トレール量 (mm) | 113 | 110 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 | 1 |
タイヤ(前) | 90/90-21 | 110/80R19 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 | 54 | 59 |
タイヤ(前)速度記号 | H | V |
タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
タイヤ(後) | 150/70R18 | 150/70R17 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル | ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 | 70 | 69 |
タイヤ(後)速度記号 | H | V |
タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ | チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2.25 | 2.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.8 | 2.9 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | LED |
テールライトタイプ | LED | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 Bluetooth 有 USBポート 有 キャリア 有 緊急制動表示灯 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 USBポート 有 可変スクリーン 有 キャリア 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,639,000円(消費税抜き本体価格 1,490,000円) グランプリレッド |
1,430,000円(消費税抜き本体価格 1,300,000円) 黒×赤:「グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド」 黒「グラススパークルブラック」 |
販売計画台数(国内・年間) | シリーズ合計600台 | - |
CRF1100L Africa TwinとVストローム1050の違いを比較
●2021年3月16日発売
V-STROM 1050(DL1050RQM1)
1,430,000円(消費税抜き 1,300,000円)
V-STROM 1050XT(DL1050RCM1)
1,518,000円(消費税抜き 1,380,000円)
●2022年モデル
CRF1100L Africa Twin
1,639,000円(消費税抜き本体価格 1,490,000円)
CRF1100L Africa Twin Dual Clutch Transmission
1,749,000円(消費税抜き本体価格 1,590,000円)
CRF1100L Africa Twin<s>
1,639,000円(消費税抜き本体価格 1,490,000円)
CRF1100L Africa Twin Dual Clutch Transmission<s>
1,749,000円(消費税抜き本体価格 1,590,000円)
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES
1,947,000円(消費税抜き本体価格 1,770,000円)
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES Dual Clutch Transmission
2,057,000円(消費税抜き本体価格 1,870,000円)
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES<s>
1,947,000円(消費税抜き本体価格 1,770,000円)
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES Dual Clutch Transmission<s>
2,057,000円(消費税抜き本体価格 1,870,000円)
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これをやるとバイクが高く売れる
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