バイクを高く売るためにやるべきこと
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レブル250とレブル250 S Editionの違いを比較
ホンダ レブル250の歴史
2017年4月17日に「レブル250」が新登場。型式は、2BK-MC49。
レブル300の車体に排気量249㏄のMC41型CBR250R用MC41E型水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンをチューニングしたMC49E型を搭載。50,760円高いABS搭載モデルも同時に発売。車両重量は、168kg(ABS仕様は170kg)。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック、レモンアイスイエロー、グラファイトブラック)の設定。生産は、タイ。
2019年1月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(パールカデットグレー、マットフレスコブラウン)と継続色2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全4色の設定。更にフレーム色をマットブラックに変更した。
2020年3月19日に「レブル250」をマイナーチェンジ。さらに「レブル250 S Edition」を追加し発売。
「レブル250」は、全ての灯火類をLED化。メーターにギアポジションインジケーターを追加。駆動系にアシストスリッパークラッチを採用。車体色は、新色1色(マットジーンズブルーメタリック)と継続色2色(マットフレスコブラウン、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全3色。「レブル250 S Edition」は、個性を演出する純正アクセサリーのヘッドライトカウル、フォークブーツとフォークカバー、ブラウンのカラーシートを標準装備したモデル。車体色は、マットアクシスグレーメタリックの設定。
レブル250の2020年3月19日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2022年1月20日に「レブル250 S Edition」の新色を追加。
新色の「パールスペンサーブルー」を採用。車体色は、2色(パールスペンサーブルー、マットアクシスグレーメタリック)。
2022年12月22日に「レブル250」と「レブル250 S Edition」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC49。
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適応し、型式が「8BK-MC49」に変更。車体色は、「レブル250」が3色(パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラックメタリック、パールメタロイドホワイト)。「レブル250 S Edition」が2色(チタニウムメタリック、キャンディーディーゼルレッド)。
2025年3月13日に「レブル250」をマイナーチェンジ。新たに「レブル250 E-Clutch」と「レブル250 S Edition E-Clutch」をタイプ追加。
「レブル250」は、ハンドル形状を見直しポジションの最適化を図るとともに、シート内部の素材を変更して快適性の向上。さらに電子制御技術「Honda E-Clutch」を搭載する「レブル250 E-Clutch」、「レブル250 S Edition E-Clutch」をタイプ設定。レブル250の車体色は、1色(マットディムグレーメタリック)。レブル250 E-Clutchは2色(マットガンパウダーブラックメタリック、マットフレスコブラウン)。レブル250 S Edition E-Clutchは2色(パールシャイニングブラック、パールカデットグレー)。
レブル250の2025年3月13日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
レブル250とレブル250 E-Clutchの違いの比較は、こちら。
レブル250 S Edition E-Clutchとレブル250 E-Clutchの違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2020年3月19日発売のホンダ レブル250(型式 2BK-MC49)と
2020年3月19日発売のホンダ レブル250 S Edition(型式 2BK-MC49)
の違いを比較しました。
レブル250とレブル250 S Editionのスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | レブル250 | レブル250 S Edition |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BK-MC49 | 2BK-MC49 |
| 発売日 | 2020年3月19日 | 2020年3月19日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2205 | 2205 |
| 全幅 (mm) | 820 | 820 |
| 全高 (mm) | 1090 | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1490 | 1490 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 150 | 150 |
| シート高 (mm) | 690 | 690 |
| 車両重量 (kg) | 170 | 171 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 46.5 | 46.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 34.1 | 34.1 |
| 原動機型式 | MC49E | MC49E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 19 | 19 |
| 最高出力（PS） | 26 | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 | 9500 |
| 最大トルク（N・m） | 22 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7750 | 7750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 11 | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 511.5 | 511.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SIMR8A9 | SIMR8A9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-7Ah（10HR） | 12V-7Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.4 | 1.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.5 | 1.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.807 | 2.807 |
| 2次減速比 | 2.571 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 | 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 | 36 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 110 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 28°00′ | 28°00′ |
| トレール量 (mm) | 110 | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 130/90-16 | 130/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 67 | 67 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/80-16 | 150/80-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 71 | 71 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | 3.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | 2 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
599,500円(消費税抜き本体価格 545,000円) マットジーンズブルーメタリック、 マットフレスコブラウン、 マットアーマードシルバーメタリック |
638,000円(消費税抜き本体価格 580,000円) マットアクシスグレーメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計 9,000台 ※レブル250の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
|
レブル250とレブル250 S Editionの違いを比較
「Rebel 250 S Edition」は、
主体色と同カラーのヘッドライトカウル、
重厚感を演出するフォークブーツとフォークカバー、
ブラックアウトされた車体のアクセントとなるブラウンのカラーシートの採用など
純正アクセサリーを標準で装着し個性を演出。
「Rebel 250 S Edition」は、2020年3月19日に新登場。レブル250のバリエーションモデルとして登場。
外装（ヘッドライトカウル、フォークカバー＆蛇腹ブーツ、ブラウンのシート）以外は、同年式のレブル250と同様。
それらの装備は純正オプションとしてレブル250に用意されたもの。
「Rebel 250 S Edition」装備は、全部オプション扱いだから無理に「Rebel 250 S Edition」を買わなくてもできるのがいいね。
ヘッドライトカウル 16,500円
フロントフォークカバー 5,500円
フロントフォークブーツ 5,500円
スペシャルメインシート 14,300円
パッセンジャーシート 10,340円
後はタンクの色だけ。
全部やったら割高になるね。
そもそも色が「Rebel 250 S Edition」専用だし。
オプションのメーターバイザーとSのビキニカウルで、
防風がどれくらい違うのか気になる。
オプションでカラー以外は「Rebel 250 S Edition」にできそう。
マットブルーの「Rebel 250 S Edition」とかカッコイイと思う。
カラーが合わなかったらおかしいじゃん。
オプションで後から付けておかしくないのはブーツだけでしょ。
2020年2月14日に近隣のドリーム、ウイングとも全て「Rebel 250 S Edition」の先行予約分は無いと言われて中古メインの店に行ったら、まだあった。自賠責5年と諸費用込みで68.5万円だった。
レブル250とレブル250 S Editionの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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